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摩托也要穿“鞋子” 关于轮胎你一定要知道这些

2017-11-29 16:24| 发布者: mao1834| 查看: 676| 评论: 0|原作者: 自由机械

摘要: 了解完气门和摇臂部分,今天涅槃和大家聊聊摩托车的轮胎。作为唯一一处与地面接触的车身部位,轮胎可谓是担当了非常重大的责任,直接影响了发动机动力的表现。今天涅槃就跟大家唠唠关于摩托轮胎的那些事儿,各位机械 ...

了解完气门和摇臂部分,今天涅槃和大家聊聊摩托车的轮胎。

作为唯一一处与地面接触的车身部位,轮胎可谓是担当了非常重大的责任,直接影响了发动机动力的表现。今天涅槃就跟大家唠唠关于摩托轮胎的那些事儿,各位机械粉们快看看自己的爱驹选对“鞋子”没有。

轮 胎 的 历 史

最早的马车是使用实木轮毂直接着地,并没有轮胎附属其上。1845年,苏格兰土木技师R·W·汤姆生将充气橡胶沿着木制轮辐固定,做成了最早的充气轮胎。

但由于蒸汽机车的简单粗暴,当时的绅士们更喜欢优雅的马车,汤姆生的发明一度被遗忘。

直到“汽车之父“卡尔·本茨发明了现代汽车的雏形后,轮上工业才开始逐渐重视起来。1887年,英国兽医约翰邓禄普为儿子的脚踏车制作了可充气的橡胶软管轮胎,并由此研发,取得了充气轮胎的专利。


1930年,米其林制造了第一个无内胎轮胎,1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。由此,现代轮胎逐渐被应用到了各种领域。

轮 胎 的 作 用

说到轮胎的作用,相信很多车主都会脱口而出:避震和增加摩擦力。

没错,在日常道路使用的过程中,减少路面震动和提供运动的摩擦的确是轮胎的主要使命,但如果把它的作用仅仅用这两个词语概括就显得有些笼统了。轮胎的基本作用为:支撑车体与负重、转达驱动和制动力、保持和改变运行方向以及缓冲路面冲击。

将发动机的动力输出转换成速度的决定因素,是轮胎和路面之间的作用力和反作用力(或称之为附着力),也就是说,轮胎和路面之间的附着系数越大,就会将发动机的动力越充分的发挥出来。

附着系数则影响着车辆的加速、刹车、抓地力、和转向控制等多方面因素。而附着力的改变则涉及到轮胎类型、胎纹形状、轮胎温度等多种原因。

轮 胎 的 分 类

说完了轮胎对于车辆操控的影响,接下来跟大家聊一聊轮胎简单的分类。就普通摩友日常使用的种类来讲,轮胎一般分为越野胎、街道胎、雨胎、热熔胎和冬季胎几种。

不同风格的车型选用的轮胎

越野胎主要应用在各种复杂路面,包括沙石、泥泞、雨雪、沟壑等恶劣条件,所以相对于日常使用来讲需要更好的通过性和耐用性。这就使得越野胎的花纹深度和胎壁厚度都有很明显的加强。

街道胎(公路胎)是普及程度最广的类型,一般新车原厂配备的就是这一型号的轮胎。价格实惠、保养成本低、使用范围广是它的特点。但也正是它的种种特点,使得一般街道胎的使用极限很中庸,不能发挥车辆的极端水平。

雨胎可能对于普通摩友来说并不是刚需,毕竟也没人会冒着大雨跑出去压弯玩儿命。雨胎一般常见于各种赛场和职业玩家的车辆上,经过特殊设计的橡胶材料和排水沟槽能够在湿滑路面提供极强的抓地力,但在干燥路面可能就无法发挥出它的极限了。

而且雨胎还有一个特点,就是相当的软,软到用指甲就能轻易的留下印痕,这也使得雨胎的耐磨性相当的不尽人意。

热熔胎,顾名思义,在达到一定温度后会熔化。但先别着急,并不是冰化成水那种形态上的改变,而是在达到设计工作温度后呈现凝胶状态的轮胎。各大赛事的暖胎圈就是为了使赛车轮胎的温度达到工作状态。在这种工况下,热熔胎能给车辆提供极佳的抓地力,从而让车手尽情的释放座驾的性能。

贱贱的R15使用的大闪电热熔胎

在不同温度下的状态

普通街车轮胎的硬度

达到工作温度的热熔胎

但它的缺点也是显而易见的,那就是在凝胶状态下的损耗非常快,在高速运转时很容易产生“脱胶”的现象。

冬季轮胎是专门针对冬季驾驶路面而特别设计的。它拥有特殊的胎胶配方和胎面花纹,可以保证在冬季气候条件下的驾驶安全性能,发挥汽车的最佳性能。相较于全季胎,冬季胎对于低温的衰减性并没有那么明显,橡胶材料不会因为寒冷而变硬,从而丧失抓地力。

贱贱就因为入冬之后没有将“大闪电”及时更换为冬季胎,在跟车紧急制动的时候“啪唧~”了一下,果断封车。

轮 胎 的 寿 命

摩托车轮胎的寿命平均在4~5年左右,在厂家实验室里能够做到7年正常使用。但考虑到车主的不同驾驶风格和使用路况,正常状态下也不会像实验室那样完美。

而且诸多摩友的驾驶风格也都不会太过于保守,再加上一些激进的车手都会换上性能胎,在经过不断的高温-低温-高温-低温…的循环后,再加上橡胶的老化,所以一般的摩托轮胎在日常使用状况下,能够在3年内保持性能不衰减。而多数性能胎的保质期也就在3年以内。

另外,即使车辆长期停放,对于轮胎也会产生一定的损耗,所以如果想让爱车的轮胎一直处于巅峰工况,还是建议及时更换新胎。

场地赛车的状况就不提了,毕竟一回合一对胎也不是什么稀罕事儿。

胎 压 的 影 响

轮胎压力是最容易最方便改变的变量之一,而且也直接决定了轮胎是否能够发挥最大性能。但往往车主们在检查车况的时候都会忽略这一步骤(比如贱贱这个马大哈)。

胎压和抓地力息息相关,压力太大,使胎壁形变不足,会导致驾驶过于颠簸,甚至有爆胎的风险。而压力太小,会使滚动摩擦力增大,造成油耗升高、转向不足、耗损严重,乃至于爆胎。而且在驾驶的过程中随着轮胎内气体温度的变化,胎压也不会保持一成不变。所以给爱车保持一个合适的胎压是一件十分重要的事情。

保持经常检查胎压对于轮胎来说是一个很受用的好习惯,准备一个质量过得去的胎压表,每周定时检测,针对不同的路况适当调节。如高速平坦路面可以提高压力,而沙石越野路面就可以把胎压放低增加附着力。

轮 胎 的 检 查

检查轮胎是每次骑行之前必做的一项工作,建议每位车主购买一块便携胎压表,不用太贵二三十块即可,正如之前所讲,轮胎的胎压过高过低都会存在爆胎隐患。

其次每天在骑行之前检查轮胎状态是否完整无缺,首先是扎胎问题,除了存在安全隐患之外,同时影响到正常的出行速度,摩托车不像是大多数汽车那样有备胎,更没有专业的防爆胎,所以一旦出现轮胎被扎亏气的情况,耽误多少时间取决于救援速度。

在此给大家推荐两种应急补胎小方法,针对的仅仅是小漏洞,第一个是补胎胶条,大家常说的“牛肉条”,这种应急补胎方法相对简单便捷,可以支撑一段时间,缺点是它仅仅是针对修补漏洞,还是需要气筒给轮胎打气。

第二种方法是我不太推荐的一种方式:充气补胎液,它的作用是将补胎液和气体通过轮胎气门打入轮胎内,随着轮胎滚动在轮胎内气密层形成一层保护膜,糊住漏洞不再漏气,并且补胎液瓶内的气体也会为轮胎充气。

看似很完美的补胎产品,却存在着相对高昂的成本,经过涅槃之前的试验,补胎液由很多腐蚀性化学成分结合而成,对轮胎内壁造成一定损坏,所以使用一次补胎液之后,这条轮胎虽然还能用,但是存在着安全隐患。

对于两种补胎方式,无论您选择哪种涅槃都建议您,如果有条件的话最好换一条新轮胎,尤其是第二种一定要换,包括即使没被扎过,轮胎出现鼓包、掉肉、裂痕情况,一定及时更换轮胎,安全不容小视。

爱车的轮子就好比我们的脚,不仅需要穿鞋,还要选对型号,让鞋子更合脚。就像人登山和跑步需要不同的鞋子一样,不同的轮胎对于爱车的不同工况发挥着至关重要的作用。

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