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轮毂转向自己造,波兰的另类定制摩托车

2018-4-9 14:26| 发布者: mao1834| 查看: 965| 评论: 0|原作者: 达摩院Dmotor

摘要: 如果摩托车定制是一个艺术品,那么这款“杰克沃特金斯”定制摩托车就是一件另类的艺术品。它是波兰一位机械博士的作品,其“前身"是一台宝马R1150RT。改装之后的沃特金斯,只是保留了水平对置发动机以及后轮的轴传 ...

如果摩托车定制是一个艺术品,那么这款“杰克沃特金斯”定制摩托车就是一件另类的艺术品。

它是波兰一位机械博士的作品,其“前身"是一台宝马R1150RT。


改装之后的沃特金斯,只是保留了水平对置发动机以及后轮的轴传动装置。所以它的外观和配置与一般的摩托车大相庭径。

这款深度定制车,由波兰当地的一家工业公司制造,这家工业公司则由一位机械博士和30位设计师组成。

在设计时,团队的首个灵感来自前端的转向中心,普通摩托车在转弯、制动时候,前悬挂多少都会有一定的下压,前轮与悬挂之间会产生几何变化,影响到骑手的骑乘质感。


▲CAD图
 
而这款沃特金斯没有沿用宝马的Telelever前悬挂系统,其自行开发了一个看似非常复杂的轮毂转向设计系统。这有点像意大利品牌BIMOTA的车子。

其前轮采用了雅马哈XJ6的前轮,车轮的中间装了一个能转动轮毂机构。


这个轮毂转向系统除了能够提升前轮的稳定性之外,还让沃特金斯拥有非常紧凑的设计,让它看起来很像全尺寸的迷你摩托车。

设计师在设计车架之前,先使用了3D扫描来确定安装点,使用激光切割和弯曲钢板作为车架和车身。身后面特别的鳍状造型,除了放车牌和增强车子的外观外,没有实际用途。


沃特金斯的大灯是一个圆形的镀铬件,16升油箱隐藏在座椅下方,进一步增加前端的紧凑感觉,定制的双排气管绕到后轮的底部。


经过众人的努力,沃特金斯最终拥有了组装十分复杂的不锈钢车架,并使用了将近100个螺丝,并且花费了将近5个小时才能组装完成。

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