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标题: 风冷式发动机热衰分析+本田190R加装强制风冷+温度数据 [打印本页]

作者: 董小明 时间: 2019-8-19 01:00
标题: 风冷式发动机热衰分析+本田190R加装强制风冷+温度数据
最近一直在思考风冷发动机的热衰问题，因为曾经有过一次长途骑行中，长距离缓坡出现动力衰减的经历，车型，本田190R。

发动机主要分三个部分，曲轴箱，中缸，缸头。

1 曲轴箱里全是重型铁器，高温后机油变稀，声音变得难听属于情理之中，除非提高机油浓度，但提高机油浓度会增加机件摩擦力，降低发动机的做功效率。所以可以排除曲轴箱的热衰问题，剩下就是中缸和缸头。

2 中缸是活塞运动部位，导致热衰有两个部件，活塞环，缸壁。

先说活塞环，高温后，油膜变稀，活塞环封闭不严，导致燃油漏气。

如果是这种问题，那么就会引发另一个问题，燃油窜入曲轴箱，这样以来，会不会出现本田机油门？

这样分析的结果是，燃油不会窜入曲轴箱，高温导致活塞环油膜变稀不成立，同理，缸壁因高温的原因导致间隙变大，产生漏气的现象也不成立。
另外，活塞、活塞环、气缸在高温下，金属材料膨胀系数不一致，会导致活塞运动阻力变大。

但从中缸散热片体积偏小的设计看得出来，中缸并不是热衰的重灾区。

3 最后就是缸头。

缸头是发动机的火力前沿，集中了燃油入口和排气口，炸点在这里，高温也在这里，高温可能会导致燃油的燃烧效率降低，毕竟设计师已经把排量设计范围内的能效压榨到了极处，在功率最大化的边缘，极有可能出现效率大幅衰减的现象，降低缸头温度，应该是降低热衰，提高燃烧效率的重点。

这几天在马家店买了一个暴力风扇，三洋牌，规格8厘米·8厘米·3.8厘米，12V1.8A，试试看有没有效果，最重要的是，要有颜值担当。

众摩友如果对热衰有其他见解，可以一起讨论讨论。

190-0.jpg (222.68 KB, 下载次数: 200)

190R

作者: pxz 时间: 2019-8-19 01:09
以前开老A，9万公里不到出现热衰，分析原因是缸压不足，换环解决。里程不多热衰换全合成试一下。

作者: 董小明 时间: 2019-8-19 01:11
摩托车发动机的四种冷却方式

摩托车发动机是利用汽油和空气的混合气在燃烧时爆发产生的热能来产生动力的。因此，在发动机汽缸内部、火花塞周围的瞬间温度可达到1000～20000C的高温，即使在正常的工作过程中，燃烧室内部及汽缸内的温度也一直保持着几百度的温度。为保证发动机正常而连续地工作，就必须采取措施，对发动机进行冷却，以将燃烧室内不断产生的热量传播出去。使发动机的汽缸盖、汽缸、活塞等零部件的工作温度控制在一定的范围之内，因此，在摩托车的发动机上设计冷却系统是必不可少的。目前，在摩托车发动机上所采用的冷却方式主要有两大类（风冷和液冷）四种方式，即自然风冷式、强制风冷式、水冷式、油冷式。为使大家对发动机的冷却方式有一个全面的了解，现分别将这四种冷却方式的构造特点、零部件构成及优缺点介绍如下：

一、自然风冷式

当车辆行驶时，自然风冷式发动机利用迎面而来的自然风对其进行冷却。为达到较好的散热效果，在发动机的汽缸盖、汽缸表面设计有许许多多散热片，散热片的表面积往往是汽缸表面积的10多倍，且散热片的大小、形状和方向都需要经过严格的设计，并要通过实际试验最后确定。

这种冷却方式的优点有：1、构造简单、零件少、重量轻、成本低；2、冷却时不浪费发动机本身能源；3、冷车启动时暖机时间短，起步迅速。

缺点：在车辆低速行驶及上坡时冷却性较差，发动机的功率难以充分发挥，长时间高速行车时，发动机易产生过热现象，散热片易产生噪声，且发动机内的噪声比较容易传播出来，汽缸温度较高，机油劣化很快。

二、强制风冷式

发动机隐藏在车体之中自然风很难吹到的位置时，利用发动机曲轴旋转带动专门设计的冷却风扇产生冷却风，经特别设计的冷却风道将冷却风引导到发动机的汽缸头、汽缸等部位，达到冷却目的的冷却方式叫强制风冷式。这种冷却方式主要用在坐式摩托车上。构成零件主要有冷却风扇、空气导管。冷却风扇的结构有离心式风扇和轴流式风扇两种类型。

强制风冷式的优点：1、结构比较简单，即便是低速或上坡时，冷却效果不受影响；2、冷机启动时热机时间短，可以马上起步行驶。

缺点：1、由于冷却风扇靠曲轴带动，因此要损失一部分功率；2、冷却风扇在产生冷却风的同时又成为一个噪声源，产生了新的噪声。

国内绝大多数的中小排量坐式摩托车都是采用这种强制风冷的方式。

三、水冷式

水冷装置由在汽缸和汽缸头的外壁设计的水套、散热器和水泵等组成。水冷式是利用水套将水流向汽缸头和汽缸以带走热量，进行冷却的方式。发动机工作时，汽缸和汽缸头内部水套里的水吸收了热量之后被送回到散热器（水箱）里进行冷却，经空气冷却之后的水再由水泵送到汽缸头和汽缸的水套里，反复循环来达到冷却目的。这种水冷方式叫做强制循环冷却式。在强制循环冷却式中除了有水泵之外，还设有节温器，这是冷却水的自然温度调节装置，该装置具有防止水温过高和过低的双重作用，当水温很低时，该装置关闭通路，以阻止水箱里的水循环，使发动机内部的水温很快上升，缩短暖机时间。而当温度升到某个温度以上时，节温器打开，将温度高的水给予循环冷却。除了这种利用水泵的强制循环冷却方式外，在水冷方式里还有另外一种不用水泵而直接利用热气的上升特性的所谓自然循环方式（又称对流式）。水冷式中的冷却水中除了水之外，还含有防锈剂和防冻剂。

优点：1、车辆无论是高速行驶还是低速长时间上坡，发动机冷却均安全可靠。2、由于在汽缸套外侧设有水套，可大大降低发动机内部噪音的传播。

缺点：需要水泵、散热器、水管、节温器等专用零部件，构造复杂、成本高；冷却水容易产生腐蚀；冷车启动时暖机时间较长。

这种冷却方式主要用于大排量或高转速、高功率的车型中，以高档车为主。

四、油冷式

结构和水冷式相同，只是用机油来代替上面水冷系统中的冷却水而进行的冷却方式。

优点：1、与水冷式相比，油冷式的冷却油可以与发动机的润滑油共用，不像水冷式需额外再加水，而且使得发动机润滑油的温度比水冷式发动机的润滑机油温度要低（10℃～15℃）；2、用机油作冷却液不会像水那样出现生锈和腐蚀。

缺点：其冷却效果不如水冷式效果好，冷却油专用的油泵结构复杂，作为冷却和润滑的机油价格高，用量多，因此，使用费用较高。

据业内人士介绍，与风冷、油冷摩托车相比，水冷摩托车有非常明显的优势，其发动机寿命是同类型风冷发动机的两倍以上，功率也提高20%以上。完善的冷却方式使得燃烧更安全，燃烧效率更高，尾气排放指标能达到较高的排放标准。水冷发动机经冷却液隔音处理后，在整机运行中，声音更加柔和、噪声大大减弱。

作者: 城东仁厚 时间: 2019-8-19 01:12
咽，有点意思。

作者: 董小明 时间: 2019-8-19 01:23
毕竟咱不是专家，只是从小对爱迪生充满崇敬之心，不过通过对这张水冷式发动机图的分析和理解，中缸冷却似乎很重要。

01.png (1.33 MB, 下载次数: 217)

发动机解剖图

作者: 摩托迷7236870 时间: 2019-8-19 01:34
风冷机避免低档高转，短坡用冲坡的方式，长坡逐渐放慢速度。长途水冷好，并不是空穴来风。

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作者: 摩托迷7236870 时间: 2019-8-19 01:41

董小明发表于 2019-08-19 09:23
毕竟咱不是专家，只是从小对爱迪生充满崇敬之心，不过通过对这张水冷式发动机图的分析和理解，中缸冷却似乎...

这个是示意图，缸头比例偏小，实际缸头比缸体大一倍

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作者: 董小明 时间: 2019-8-19 01:48

摩托迷7236870 发表于 2019-8-19 09:34
风冷机避免低档高转，短坡用冲坡的方式，长坡逐渐放慢速度。长途水冷好，并不是空穴来风。

那次长途缓坡的经历是，5挡最高时速80码，降到4挡，最高时速升至89码。

估计存在两种可能，1 最大功率时扭力下降，2 热衰。

作者: 董小明 时间: 2019-8-19 01:51

摩托迷7236870 发表于 2019-8-19 09:41
这个是示意图，缸头比例偏小，实际缸头比缸体大一倍

同意，但有一个疑虑，缸头的冷却水量和中缸冷却水量，究竟哪个更多？

作者: 董小明 时间: 2019-8-19 02:05
要考虑风扇的最佳位置，既不影响美观，还不能在低速或停车状态下发出巨大风噪，最重要的是，管用。

02.png (926.51 KB, 下载次数: 197)

风冷式发动机侧图

作者: 摩托迷7236870 时间: 2019-8-19 02:15

董小明发表于 2019-08-19 09:51
同意，但有一个疑虑，缸头的冷却水量和中缸冷却水量，究竟哪个更多？

中缸的水多流速慢，缸头水少流速快。

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作者: 摩托迷7236870 时间: 2019-8-19 02:17

董小明发表于 2019-08-19 10:05
要考虑风扇的最佳位置，既不影响美观，还不能在低速或停车状态下发出巨大风噪，最重要的是，管用。

论坛有很多加装风扇的帖子。搜索一下也许能帮到你。

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作者: 董小明 时间: 2019-8-19 02:41

摩托迷7236870 发表于 2019-8-19 10:15
中缸的水多流速慢，缸头水少流速快。还有个重点：冷水是从缸头往中缸流动，所以缸头被带走的热量更多。
...

受教了

作者: 董小明 时间: 2019-8-19 02:55

摩托迷7236870 发表于 2019-8-19 10:17
论坛有很多加装风扇的帖子。搜索一下也许能帮到你。

看了很多有关强制风冷的文章，改装水冷难度太大，不如搬砖赚钱换车，大多数加装风扇案例的颜值太低，而且还要根据温度数值，包括是否会引发出租车司机的好奇心而采取手控的方式粗暴干涉风扇内政，加个风扇本来就累成狗，还得看人脸色，不如不加。

作者: Veras 时间: 2019-8-19 03:01

董小明发表于 2019-8-19 10:41
受教了

热衰是由于不同材质的零件间配合间隙变化一起的，最常见的就是活塞与缸壁之间的间隙变化，温度越高间隙会变得越小，摩擦力增大，功率减小，严重的话会彻底胀死，俗称爆缸。

作者: 董小明 时间: 2019-8-19 03:08

Veras 发表于 2019-8-19 11:01
热衰是由于不同材质的零件间配合间隙变化一起的，最常见的就是活塞与缸壁之间的间隙变化，温度越高间隙会 ...

这套理论我喜欢，因为它会大大降低我的工作量。

作者: 摩托迷7236870 时间: 2019-8-19 04:17
爬坡长途水冷是正道。风冷不是不能长途，上坡路段有顾虑，不能随心所欲降档拉转。

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作者: 董小明 时间: 2019-8-19 10:59
早上发帖，中午就到货了。

双滚珠铝制风扇，很沉，所有配件打包价，一共才25元。

品牌：三洋 SANYO

型号：9G0812P1K05

尺寸：80mm*80mm*38mm

电压：12V

电流：1.8A

功率：21.6W

转速：7800rpm

风量：107.3cfm

风压：320pa

噪音：58db

降压模块.png (971.55 KB, 下载次数: 190)

降压模块，本打算让风扇在常态下处于中速状态，但似乎没必要了

04.jpeg (114.04 KB, 下载次数: 190)

风扇和相关零部件

03.jpeg (112.7 KB, 下载次数: 203)

温控元件，没想到发来的是55°C的

作者: 董小明 时间: 2019-8-19 11:13
调试阶段，降压模块还未到货，试着用汽车转向灯调整转速，效果还不错，转速至少降下来一半，风噪也降下来一半。
本田190R的离合器线刚好能把风扇卡在中缸散热片上，这是因为之前做了功课，中缸散热片和离合器线之间的间距刚好是38MM，绝配。

用自喷漆把金属护网喷成黑色，去摩友俱乐部找了一节类似闹钟发条的钢片，窝成S状，把温控头卡在中缸散热片之间，大功告成。

目前室外温度27°C，行驶约两公里后，温控器自动吸合，风扇开始工作。风扇标称噪音为58分贝，基本在可接受的范围内。高压喷枪全车洗，风扇正常工作。

07.jpeg (146.89 KB, 下载次数: 183)

调试期间

作者: 董小明 时间: 2019-8-19 11:19
效果图

08.jpeg (117.78 KB, 下载次数: 184)

06.jpeg (146.44 KB, 下载次数: 196)

作者: 三块小石头 时间: 2019-8-19 13:15

董小明发表于 2019-8-19 19:19
效果图

偏头疼

作者: 董小明 时间: 2019-8-19 15:51

三块小石头发表于 2019-8-19 21:15
偏头疼

至少有一边不疼，另一边就让它疼着吧

作者: jiucai 时间: 2019-8-19 23:27
有点担心风扇遮挡阻碍了发动机散热

作者: soliet 时间: 2019-8-19 23:42
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 摩托迷7236870 时间: 2019-8-19 23:53
风扇只对低速散热有用，超过40时速用处不大。

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作者: 董小明 时间: 2019-8-20 00:16

jiucai 发表于 2019-8-20 07:27
有点担心风扇遮挡阻碍了发动机散热

不影响正面空气流动，55°C之后风扇启动，风速估计能达到60码的车速。

作者: 董小明 时间: 2019-8-20 00:19

摩托迷7236870 发表于 2019-8-20 07:53
风扇只对低速散热有用，超过40时速用处不大。

我也这么认为，希望低速跑山能有点作用吧，不过风扇呼呼作响挺拉风的，哈哈

作者: 路慢慢其修远兮 时间: 2019-8-20 02:31
风扇用2.5A的，效果好。

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作者: 董小明 时间: 2019-8-20 03:54

路慢慢其修远兮发表于 2019-8-20 10:31
风扇用2.5A的，效果好。

目前几乎所有强制风冷改装都没有提供准确数据，等有空买个温度测试仪做下测试，数据能解决一切问题。
这就像老外不认中医一样，他要求你提供数据，但我们没有，我们只有感觉、大概、可能、据说、秘方，屠呦呦之所以被认可，是因为她提供了数据和分子式。

作者: 追风千里 时间: 2019-8-20 10:05

董小明发表于 2019-8-20 11:54
目前几乎所有强制风冷改装都没有提供准确数据，等有空买个温度测试仪做下测试，数据能解决一切问题。
这 ...

老外很重视中医，也就中国自己在自废武功，排挤中医

作者: 董小明 时间: 2019-8-20 10:22

追风千里发表于 2019-08-20 18:05
老外很重视中医，也就中国自己在自废武功，排挤中医

中医集合了几千年的经验智慧，的确不容小觑，但中医缺乏数据支撑，很容易混水摸鱼。

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作者: szy19940429 时间: 2019-8-20 13:52
CB190我带朋友高速一路油门到底仪表顶住120多不停跑了2百多公里没感觉到一点热衰，本田设计的不错的

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作者: 董小明 时间: 2019-8-21 01:11

szy19940429 发表于 2019-8-20 21:52
CB190我带朋友高速一路油门到底仪表顶住120多不停跑了2百多公里没感觉到一点热衰，本田设计的不错的

也许最终的改装没有效果，但架不住心痒，也算给自己找点事做，否则总坐在电脑前会长肉。

作者: 皋城10 时间: 2019-8-21 07:41

摩托迷7236870 发表于 2019-8-19 10:15
中缸的水多流速慢，缸头水少流速快。还有个重点：冷水是从缸头往中缸流动，所以缸头被带走的热量更多。
...

老兄搞反了吧，哪有水冷倒着安装的道理?我所见的冷却水都是从中缸引入，高温水再从缸头出来，最顶点温度也是最高的，就像吃稀饭一样，上面烫底下稍热，越往下越凉，所以我们吃稀饭喜欢用筷子搅和搅和散热快些再吃

夏季使用风扇降温效果不怎么好，还不如搞油冷，市售有猛鹫190专用油冷件装上就搞定，最好的还是水冷降温抗衰老，夏季风冷发动机功率的确容易衰减，天气这样热我都改玩水冷机了，一般水冷式中缸和缸头水冷容积比例1:0.4左右

作者: 追风千里 时间: 2019-8-21 10:22

董小明发表于 2019-8-20 18:22
中医集合了几千年的经验智慧，的确不容小觑，但中医缺乏数据支撑，很容易混水摸鱼。

有些东西不是数据表达得了的？太过看重数据，恐怕就有点教条主义了。中医仍然有很多东西不是西方现代科学解释不了，但并不妨碍中医在西方受重视和应用

作者: 董小明 时间: 2019-8-21 16:25

皋城10 发表于 2019-08-21 15:41
老兄搞反了吧，哪有水冷倒着安装的道理?我所见的冷却水都是从中缸引入，高温水再从缸头出来，最顶点温度也...

相反的流向？又受教了。
今天跑了200公里，160公里高速公路，40公里闹市，感觉风扇有作用，以前长途跋涉后等红灯，机器起步无力，现在起步好一些，或者说有很大改观，目前没有数据，只有感觉。

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作者: 董小明 时间: 2019-8-21 16:28

szy19940429 发表于 2019-08-20 21:52
CB190我带朋友高速一路油门到底仪表顶住120多不停跑了2百多公里没感觉到一点热衰，本田设计的不错...

可能你是下坡，或者姑娘太纤细，我带纤细小姑娘也没啥压力，但驮个胖纸，190就惨了。

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作者: 董小明 时间: 2019-8-21 16:29

追风千里发表于 2019-08-21 18:22
有些东西不是数据表达得了的？太过看重数据，恐怕就有点教条主义了。中医仍然有很多东西不是西方现代科学解...

也许你是对的，但我仍保留我的观点。

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作者: 狂饮无度 时间: 2019-8-22 03:01
这群里改强制风冷的帖子我都看过好几个了。有效果！

作者: 茂茂529157 时间: 2019-8-22 14:03
CBF发动机热衰退现象明显啊我的是CBF125

作者: 法拉利== 时间: 2019-8-23 00:43
强制风冷不错。不过，愚以为，水冷、油冷更好。

前些日子，在坛子里东游西逛，看了几位老师的改装报告，一个是踏板大叔爱骑行 https://motorcycle.sh.cn/thread-18607385-1-1.html 一个是仙人手 https://motorcycle.sh.cn/thread-17671242-1-1.html 还有五环旗 https://motorcycle.sh.cn/forum.p ... ad&tid=17284283

于是，食不知味、抓心挠肝、寝不安枕、惶惶不可终日。便四处搜寻、打听、学习、模仿。毕竟车型不同，不能照搬。根据自己的车上可以利用的位置，选择自己喜欢的方式，购买材料，加工、改造部分零件，焊接悬挂支撑部件…………，上个星期完成作业了，试运行一周，感觉非常好。值得大家伙儿“照方抓药”。改日有时间拍图给大家伙儿批评指正。

作者: 城东仁厚 时间: 2019-8-23 03:30
借个光！！！请问高手们，看看下图，这水箱子想装个水表看防冻液存量多少，有么好法子，难到从水箱盖子作吗？大侠们说说看！有啥可行简单办法啊。谢谢回复！！！

作者: 董小明 时间: 2019-8-23 10:28

城东仁厚发表于 2019-8-23 11:30
借个光！！！请问高手们，看看下图，这水箱子想装个水表看防冻液存量多少，有么好法子，难到从水箱盖子作吗 ...

此物非我等游击队能所为，估计五环旗有办法，她是高手，你也是高手。

作者: 董小明 时间: 2019-8-23 10:30

法拉利== 发表于 2019-8-23 08:43
强制风冷不错。不过，愚以为，水冷、油冷更好。

前些日子，在坛子里东游西逛，看了几位老师的改装报告， ...

有图有真相

作者: 董小明 时间: 2019-8-23 11:37
这几天跑了一个来回495公里的小长途，强制风冷最明显的效果是，堵车时重新起步比以前有劲了，还有一点不知是心理作用还是确有效果，油耗似乎有所降低，通常车速100码占大多数的情况下，一箱油能跑400到450公里，但这次跑了约500公里，这里有高低车速的占比问题，也有可能是心理作用，也许中缸冷却的确能降低活塞阻力，提高燃油效能。
回到家用高压水枪洗车，风扇防水能力还不错。

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作者: 法拉利== 时间: 2019-8-24 00:12

董小明发表于 2019-8-23 18:30
有图有真相

图上传不了呀！咋回事？

请您移步 https://motorcycle.sh.cn/forum.p ... &extra=#pid48264312

来补上。

油冷a.jpg (202.54 KB, 下载次数: 190)

油冷b.jpg (242.8 KB, 下载次数: 200)

作者: 友人1122 时间: 2019-8-24 01:20
有点意思，不过这样也仅对怠速时的温度有帮助吧，车辆骑起来的风应该比这个风扇的风还大。真不如考虑改油冷，先对机油进行散热，因为风冷发动机每家厂的设计都会通过机油将温度传导整个机体进行散热的。

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作者: 天剑越野G 时间: 2019-8-24 01:21
下雨天骑感觉车有力声音好听！证明水冷很重要，汽车没有风冷的

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作者: 摩托迷7236870 时间: 2019-8-24 01:45

天剑越野G 发表于 2019-08-24 09:21
下雨天骑感觉车有力声音好听！证明水冷很重要，汽车没有风冷的

远路和爬坡水冷的优势很明显。代步用风冷更省油省心。我第一台车就是风冷的，夏天机器像快要着火一样，塑料件和油箱都烫手。后面再买车除非小踏板用来买菜，跨骑不会考虑风冷车。

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作者: wenzhi0757 时间: 2019-8-24 15:53
既然楼主已经分析是缸头冷却比中缸冷却更重要，为什么风扇又装在中缸位置？我一直在琢磨怎样在已经扩缸的雅马哈天剑163上装这个风扇，首先中缸安装方式我是舍弃的，毕竟中缸就是活塞做功的地方，发热正常，但缸头安装风扇的技术难度大，如果能做个架子直吹缸头还差不多，我的理解是，因为持续的高温导致气门关闭不严或漏气或延迟打开，这不是单纯调气门间隙就能解决的，任何东西持续高温，它的金属钢性就会下降，所以我觉得这个缸头散热比中缸散热更重要，至于安装风扇在中缸，纯粹是靠发动机的热传导来辅助缸头散热，如果楼主能像摩友五环旗那样在12年时发的帖子，理由那个缸头通风口做循环水冷，效果绝对是不一般体现，当然，这是要付出代价的，

作者: 仙人手 时间: 2019-8-24 20:43

法拉利== 发表于 2019-8-24 08:12
图上传不了呀！咋回事？

请您移步 https://motorcycle.sh.cn/forum.p ... &extra=#pid48264312

这个机滤不错！

作者: 董小明 时间: 2019-8-25 02:08

wenzhi0757 发表于 2019-8-24 23:53
既然楼主已经分析是缸头冷却比中缸冷却更重要，为什么风扇又装在中缸位置？我一直在琢磨怎样在已经扩缸的雅 ...

我一直谈到颜值，而且风扇只有安装在190的中缸右侧才有颜值，网友也跟帖说，因金属材质不同，高温后，活塞阻力会变大，这一点跟水冷式发动机中缸水套占比较大不谋而合。

初中时我用老式电话机发电机做过一个实验，空载手摇时非常轻松，一旦在输出端连接一个小灯泡，转动手柄就会非常费力，这说明高速做功的情况下，任何小小的阻力都会严重影响做功效率。

另外，缸头冷却难度较大，改装稍有不慎，本来挺有颜值的190就会容颜丧尽。其实我也一直在想，缸头高温很可能会降低气化燃油的燃烧效率，致使一部分燃油白白损耗。

还有一个问题，风扇安装在中缸正侧面，车速提高后，风扇风向会跟迎风形成一个夹角，所以风扇与缸体的距离和位置需要通过严密的计算才能得到最佳效果。

一直有一个疑虑，为什么没有一个厂家采用强制风冷？甚至像本田，可能只有一个原因，然并卵。

作者: bg3aer 时间: 2019-8-25 04:05

天剑越野G 发表于 2019-08-24 09:21
下雨天骑感觉车有力声音好听！证明水冷很重要，汽车没有风冷的

F1都是风冷的！知名超跑也有很多风冷的！民用车几乎都是水冷！不过雨天确实动力强劲！

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作者: 董小明 时间: 2019-8-25 04:28

bg3aer 发表于 2019-8-25 12:05
F1都是风冷的！知名超跑也有很多风冷的！民用车几乎都是水冷！不过雨天确实动力强劲！

跑车高速占比很大，但民用车高速占比较低，最简单实用的方法就是安装风扇，而且造价极低，我的整体改装只用了25元。
另外，常规情况下，发动机输出功率在5KW上下，风扇功率仅为20W，功耗微乎其微。
还有，就你所说的雨天动力强劲，我曾考虑在风扇叶前方安装一个高频水雾喷嘴，但这样以来需要水箱加持，违背了简单有效的初衷。

作者: 董小明 时间: 2019-8-25 09:55
刚才仔细研究了下发动机前后左右，包括上方的位置空间，中缸正面似乎可以容得下一个7-8cm的风扇，如果这样那就太完美了，但必须拆掉发动机正下方的支撑钢板，动静太大。

作者: cgxwsx 时间: 2019-8-25 10:02
我的gn用了两个和楼主一样的风扇，两三年的使用证明，效果微弱，只能说，有胜于无！

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作者: cgxwsx 时间: 2019-8-25 10:05

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作者: cgxwsx 时间: 2019-8-25 10:05
左右各一个

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作者: 董小明 时间: 2019-8-25 10:10

cgxwsx 发表于 2019-8-25 18:02
我的gn用了两个和楼主一样的风扇，两三年的使用证明，效果微弱，只能说，有胜于无！

好吧，既然有前车之鉴，我也就到此为止了。

作者: 追风千里 时间: 2019-8-25 10:56

董小明发表于 2019-8-25 18:10
好吧，既然有前车之鉴，我也就到此为止了。

本人也折腾散热风扇，主要是经常跑山路爬坡，发动机常出现过热。首先散热风扇要有足够大的功率，这样风力才有保障。安装位置也很重要，我个人摸索出来的是装在发动机右侧，风扇一半吹缸头右前侧散热片，另一半吹缸体右侧散热片，风扇跟散热片之间留两公分空隙，最大程度保证风扇不影响自然风冷。
也试过用离心涡轮散热风扇吹缸头排气管旁边的缸头冷却通风口。
效果不错，原先没有安装风扇，跑相同路线的山路半个小时，缸头烫得手指头只能接触大概一秒，安装后跑相同路线山路半个小时，手指可以在缸头相同位置接触10秒以上

作者: 绿水情山 时间: 2019-8-25 16:38
感觉风扇太小！踏板摩托车不就是强制风冷吗！借鉴一下吧！

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作者: laoli7809403 时间: 2019-8-26 07:54
避免低挡大油门，风冷发动机全屏散热片吹风。长途加全合成机油。发动机过热要休息。

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作者: 董小明 时间: 2019-8-26 11:30

绿水情山发表于 2019-08-26 00:38
感觉风扇太小！踏板摩托车不就是强制风冷吗！借鉴一下吧！

本来想用12cm的风扇，无奈中缸只能容得下8cm的风扇。

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作者: 追风千里 时间: 2019-8-26 13:36

董小明发表于 2019-8-26 19:30
本来想用12cm的风扇，无奈中缸只能容得下8cm的风扇。

不会吧？我125都装得下12CM的风扇

作者: 董小明 时间: 2019-8-26 14:18

追风千里发表于 2019-8-26 21:36
不会吧？我125都装得下12CM的风扇

我都说了，颜值第一

作者: 董小明 时间: 2019-8-28 04:43
温控头安装方法

WechatIMG4.jpeg (126.27 KB, 下载次数: 184)

温控头

作者: 董小明 时间: 2019-8-28 04:47

laoli7809403 发表于 2019-8-26 15:54
避免低挡大油门，风冷发动机全屏散热片吹风。长途加全合成机油。发动机过热要休息。

车就是拿来突突的，不能惯着。

作者: 摩托迷7236870 时间: 2019-8-28 06:52
考虑在发动机前方装喷雾器，配合温控。越过100度就启动，应该效果明显。

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作者: zhuzheng 时间: 2019-8-28 10:16
改风油冷比这个好吧。淘宝现成套件。这风扇有啥用啊

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作者: 皋城10 时间: 2019-8-28 10:48

摩托迷7236870 发表于 2019-8-28 14:52
考虑在发动机前方装喷雾器，配合温控。越过100度就启动，应该效果明显。

给发动机安装自动喷淋降温系统，老兄果然是高手，真的是高手！看来生产水冷发动机的厂家都应该倒闭才对

作者: fengyu321 时间: 2019-8-28 10:54

一天600公里8月最热的天气，两台都风冷摩托，一个650排量纯风冷，一个900排量的风油冷，毫无热衰现象，烤蛋的感觉都没有

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作者: 董小明 时间: 2019-8-28 13:20

zhuzheng 发表于 2019-08-28 18:16
改风油冷比这个好吧。淘宝现成套件。这风扇有啥用啊

最近几天上淘宝才发现很多油冷套件，应该比风冷好很多。

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作者: 一车行天下1 时间: 2019-8-28 13:46
能不能给张你改了强制风冷的图，我的也是190R想看看效果怎么样

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作者: 董小明 时间: 2019-8-28 13:59

一车行天下1 发表于 2019-8-28 21:46
能不能给张你改了强制风冷的图，我的也是190R想看看效果怎么样

你居然住在南平市？2012年在南平待过两个月，一个长条形的城市。
电路图很简单，全部串联，连接线在座包下面，输入端有两种接法，第一种接在钥匙开关后面，一劳永逸，第二种接在日行灯开关后面，可以手动控制风扇。

作者: 无梦生 时间: 2019-8-29 02:08

我改了双风扇，效果不是太明显，但是有点用，比如我长途下来高温停车吹个2分钟可以随便用手蹭风扇吹的一面，说明行驶中还是有降温效果的，不过近期我想改外置水冷液管包围缸头+风扇吹，具体参考CPU水冷散热

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作者: 法拉利== 时间: 2019-8-29 02:11

zhuzheng 发表于 2019-8-28 18:16
改风油冷比这个好吧。淘宝现成套件。这风扇有啥用啊

真的不如改装油冷，这个费电就等于费油也等于增加发动机磨损。

作者: 摩托迷7236870 时间: 2019-8-29 02:20

皋城10 发表于 2019-08-28 18:48
给发动机安装自动喷淋降温系统，老兄果然是高手，真的是高手！看来生产水冷发动机的厂家都应该倒闭才对

这不是没办法的办法嘛！水冷机是循环利用的。加装喷雾是要自行加水的，冷却也没有水冷的均匀，但致少比风扇降温的效果明显。

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作者: justm7782 时间: 2019-8-29 02:28
建议改水冷式油冷，同时在散热器加装风扇。
排气管改成一级回压，同时在里面放两个洗碗用的钢丝球就可以了。我的车已经改了三年多了，可以看我在维修改装区发的帖子。如果效果不明显的话，同时在车架的钢管里面打中性玻璃胶。我的车在车架和手把及货架的钢管里面打了四瓶玻璃胶。请看65楼，前挡泥板钻孔，夏天低速行驶可以大大减少发动机杂音 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网将摩旅进行到底!http://www.motorfans.com.cn/thread-18004778-1-1.html这个链接里面还有我收集的网上最全面的摩托车减少震动的改装方法。
风冷车改油冷在夏天跑长途的油耗可以降低10%以上
乞丐版建设v6改贫民版油冷第6页更新油耗#1092014.6.25日小6跑出了30元93号行驶了245公里的佳绩(注已改15齿小飞，之前14齿30元97号测试了7次都是跑210-220公里之间)#117油耗算出来了30元7.75/升跑了245公里百公里1.57升每公里0.122元[假设改油冷之前平均跑215公里，[245-215]/245=0.1395=13.9%,即节油13.95%]#68 我认为风冷车加装水冷和油冷后在功率不变的情况下油耗可以降低20%这个链接，改油冷后油耗降低。#1 我的国产150太子车今天改油冷了、图片及后续报道在第三页。今天我把150发动机改成了油冷、通过100多公里的测试、总的来说效果相当不错、首先是发动机温度降底了很多、噪声也下降了、加速顺畅。以前高速大油门发动机温度特别高时、车辆行驶时功率会有所下降、现在通过改装油冷后、大油门高速度、功率下降现象不再出现、加减油门收放自如。车辆动力源源不断。其次改装油冷降底机油温度、在一定程度上会减轻发动机的磨损、因机油温度过高会破坏机油品质、造成机油过稀润滑不好等情况、改装油冷对发动机寿命的延长也有好处。#46 后续报道：众所周知、发动机的机油的作用是、润滑、冷却、密封、清洗、减震、防锈。如果发动机温度过高会造成润滑机油变质、加速机件磨损、机件运动阻力增大、影响发动机工作性能和使用寿命、当然也会造成燃油耗的增加、通过改装油冷装置、降低机油温度、保证了机油品质、减轻机件的磨损、增加发动机的动力、减少燃油消耗、延长了发动机机油更换的里程、这就是改装油冷的目的。通过今天的一次小长途＜380公里＞。我又对按装的油冷器做了测试、首先不管是上山爬坡还是在平直的道路上高速行驶、发动机的温度始终都没有出现过高现象、动力输出非常棒、又其是在爬山时更显突出、发动机的噪声也很小、如果使用40-60公里的速度巡航、那个感觉更是舒服。通过测试车辆的耗油量也有所下降、以前公路行驶每百公里2.5升、现在降为百公里2.2升、效果还是不错的、这主要是通过改装油冷使发动机的性能得到改善的结果。综合来看、这次对国产康超150太子改装油冷是非常成功的、效果确实不错。当然也不是改装了油泠、就会使150的车达到200排量车子的功率和速度、那样也不现实、现在的改装只能是在对车辆牲能在原有基础上有所提高一点、幅度不是太大、同时机油的温度也不是越低越好、机油温度过低流速会减慢、压力也会降低、机件因润滑不良同样造成磨损、合适的机油温度会对发动机的工作和牲能有很大的帮助。[上面150的风冷车改了油冷后，油耗从2.5升降为2.2升，0.3升/2.5=0.12，油耗降低了12%]
今天又搞懂了CA250怎么改油冷了！交给大家经验！#8Quote:Originally posted by 天海胖子 at 2015-5-24 19:44:我钻豹已经改了5年油冷之久了，还正常中。我踏板车改油冷，外置电机油泵，一缸油比之前跑多了30公里#71#，想想这是没理由的事情啊，得多试几次验证。
2011年7月的摩托车杂志的试车报告，在平路，山路和极端越野路况下的油耗，
      平路山路  极端越野路况
新街霸：1.52 1.72 1.85
劲逐：1.51    1.71 1.78
劲翼： 1.62    1.78  1.82
为什么新街霸在极端越野路况的油耗比150劲翼还高，而在平路和山路和劲逐差别不大，这三辆车中只有新街霸是氮气减振，大家应该知道吧，山地自行车在跑烂路的时候都是把前减振的功能关掉，因为减振会把脚上的力泄掉，山地车在跑路况好的平路时，关不关掉前减振的避震功能变化不大。为什么公路自行车都不要前后避震，因为会把脚上的力泄掉，中置减振避震效果比氮气减振好，泄力还要多，为什么正规的山地自行车不用中置减振，因为骑起来使不出力，kp150为什么油耗比劲逐和新街霸都高，除了发动机调校不同外，我估计中置减振是最大的原因了。
胡乱猜想的，不知道对不对。其他车的经济油耗远远高于劲逐，所以这个跑长途的油耗其他车是根本不可能达到的。
力帆125的小链跨骑以中速跑长途油耗应该可以低于1。4升，力帆以前出的125弯梁比力帆的100的弯梁听说油耗低26%，假设力帆的100的弯梁油耗是1。5，那么125的弯梁油耗应该可以达到1。2，以中速跑长途油耗应该可以达到1升，太牛了，强烈建议力帆重新生产，换个漂亮的外壳，在各种场所多方面宣传，价格不要太贵，我一定会买一辆，广大的老百姓买弯梁车只要省油耐用，价格合理就行了。和我买车的观点一样。而且弯梁的振动本来就不大。支持的就把贴子顶起来。让力帆重视。
      EN150和战鹰的经济油耗好像都是1。5升，如果这三辆车跑长途油耗都是1。5升，你愿意相信哪一辆车呢。劲逐如果把电喷装上，油耗应该可以从1。57降到1。47，功率应该可以从9千瓦提高到9.9千瓦，EN150马上就被比下去了，劲逐胜出，en150跑长途如果实际油耗可以比它的经济油耗1.5还要低，你会相信吗。如果劲逐把原车的pz24的化油器换成pz22的化油器，功率应该可以从9千瓦降到8千瓦，和大战鹰差不多，油耗也应该可以从1。57降到1。47，还是劲逐胜出，而且EN150是GS发动机，本来就比CBx发动机耗油
。既然大家都说NBF水冷发动机是CBf 改成水冷，油耗当然应该比CBF 低了。如果大战鹰的油耗是1。67，那么装了pZ22的劲逐的油耗假设是1。47，那就比大战鹰少0。2升油。而且大家公认GS 发动机比CBx发动机耗油。大家可以搜一下‘我兜有糖’的回帖就知道是不是真的了。
【力帆劲翼是150的风冷机，平路的油耗1.62升，如果改成油冷可以省油10%的话，油耗就会变成1.62-0.16=1.46升，同时再把压缩比提高的话，夏天跑长途的油耗估计可以达到1.40升。】
相同发动机的车在西藏爬坡，水冷化油器比风冷电喷要强很多 - 摩托吧
http://bbs.moto8.com/thread-586531-1-1.html
排气管改成一级回压同时在里面放几个钢丝球可以把排气管的使用寿命延长一倍 - 力帆-KP150 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网将摩旅进行到底! http://www.motorfans.com.cn/thread-17451139-1-1.html这个链接，里面有我收集的网上最全面的各种不同类型的摩托车在西藏爬坡的不同表现，摩托车减少高原反映的非常详细的改装方法。以及摩托车的热衰减的很详细的解释，以及各种不同散热方式的改装方法及水冷加油冷的好处。顶杆和小链的网上最全面的各方面的性能对比。这个链接里面的内容实际上是一份摩托车爱好者快速入门的速成教材。还有，大家如果骑车的速度很少超过八十的话，顶杆机是最好的选择，因为顶杆机在80以下的各方面性能都要超过小链机，我在光阳区发的投票贴里面就有本论坛最全面的顶杆和小链的各方面的性能对比，包括震动，噪音，油耗，提速，爬坡，极速，以及冬天的冷启动和机油乳化和热衰减，都要比小链强。
GY6 125的功率假设为6千瓦，假设在4000米的地方，空气只有内地的70%，GY6 125当时的实际功率6乘以60%=3.6千瓦，EN150实际功率8.8乘以40%=3.52千瓦，看来强制风冷化油器在西藏爬坡比自然风冷加电喷动力可以提高20%。如果en150加装强制风冷或油冷的话，功率同样可以达到8.8乘以60%=5.28千瓦，功率就可以提高50%，如果EN150加装油冷跑西藏爬坡的动力最少可以提高50%啊。EN150是风冷电喷的摩托车#71#

#1 G318进藏路上，几辆名牌150都赶不上的一辆125，还是山寨GY6踏板儿！！！
去年9月第二次进藏了，走的还是G318川藏线。单独出去的，路上遇到几个同路的摩友结伴，车型不一。本人的JH150GY-2，一重庆摩友的是宗申ZS150-50，一湖北摩友的EN150。以上3个也算老鸟了。还遇到两个小伙子，装备的没有，连头盔都没一顶。居然骑着踏板就来了。一辆是林海雅马哈100机器，全新车。另一辆山寨GY6, 125小帅哥，而且是出发前二手市场一千多块买的旧车！！！以上车辆发动机，化油器都没经过改装，原厂配置。说说表现吧：烂路当然是我的JH150GY-2的强项，越野嘛。那两辆小踏板好多地方只能抬过去。平路，下坡，EN150当仁不让，冲在前面。宗申150-50动力表现中庸。不过太子车舒适型不错。最让人想不到的是，连续爬坡时，最厉害的居然是那辆山寨GY6 125的小踏板！！！三辆名牌150卯足了劲居然追不上。有时候遇到有徒步者伸手搭车，他还停下来载人家一段。而我们三个150单人骑行都还感觉力不从心。着实让人吃惊不小。动力最垃圾的是林海雅马哈100那辆，主要是热衰减太厉害，连续爬坡二十公里就跑不动了后来没辙，装了一大壶水，。机器过热就强制喷水冷却，也不管什么发动机寿命了。由此看来，山寨车也有某些过人之处，不经亲身验证，还真是不能动不动就喷山寨都是垃圾。不说了，上图。

#12 哈哈哈
楼主还跟本就不知到啥叫强制风冷的含意吧,你自然风冷的车子只要是上坡,车速一但慢下来,就完蛋.所以你就别在纠结了吧.你那破车上坡车速越慢越大油门,转速越高.热衰的就更快.最后就完蛋.早些年可有好多人跑平路到最后车子都不走的说.只能停车凉风了.
#16
有这可能，GY6是无及变速。低扭很强但油耗比同排量要大。

这也是我们国家的250之痛。现在是没办法大家被125 150化。单缸250的价格也高了出奇。国产有生产的几款也都没上目录。 V缸和并列双缸250老款发动机不算。
#19
一句话，化油器的原因，可能那125车的是柱塞式的
#30
gy6是强制风冷，所以，泥巴会影响其他几部150的散热，但是gy不会。{楼主也是第二次进藏的老鸟了，他们几个人难道没有一个人知道把发动机上的泥巴清除掉吗。怎么骑雅马哈100的踏板的车主就知道用水淋发动机呢？】#71#

#49
这是个真相贴要顶平时被各种谎言所围绕。
#58
那另一辆同样是强制风冷林海雅马哈机器的踏板为什么热衰减比自然风冷还厉害呢？
而且检查过，那车风扇没问题，但最后不得不采取喷水强制降温的暴力办法。【雅马哈100国三的排气管比125二手车的国二的排气管温度高，引起发动机的温度升高。】
#61
我那破车空滤拔了，油门也到底了，无奈就是爬坡赶不上【看来连续爬坡散热比增加进气重要】#041#
#63
水冷车在高原换个高原化油器就行了，藏民的摩托车都是装高原化油器的，电喷的低温启动好的优点化油器的车同样可以克服。
化油器的发动机只要把油针提高，零下三十度同样可以一触即发。
#8
来这看摩旅帖的,最后都想换部水冷电喷的摩托车i(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)
100的踏板和125的踏板以相同的速度跑长途，当然是100的踏板发动机转速高了。转速越高发动机越容易发生热衰减。看来相同的车型还是排量越小越容易发生热衰减啊，还会有人认为小排量的车没有必要装水冷吗。小排量的车搭个人爬个长一点陡一点的坡，马上就会动力不足，热衰减这时就出来了，排量大点的车这种情况就少得多。

GS的发动机是YB，CB，CBF这几种小链机里爬坡最差的了。在高原水冷和电喷那个作用大一点，大家现在应该很清楚了吧。EN150爬坡如何，大家应该心知肚明了吧。曾经看过一篇帖子，说银刚山地王跑西藏热衰减严重，在高原的油耗和250的车一样大。但是在高原的动力比250的车差很多。水冷车的缸头和中缸的外面没有散热片，不怕沾上泥巴，水冷车不是靠缸头和中缸的散热片散热的，走泥泞路面也是一个优点。

EN150也是GS的发动机
#1 像钱龙19C这种GS结构发动机跑山路真的是坨屎
端午3天假，我从柳州跑小七孔，平路到还好，可以随便跑到110的表速。过了金城江后开始是爬坡了，凡是大、长的坡只有4档、3档才能跑了。一路上当地居民的CG125都可以无情的超过我，#69#我有心想超他们，无奈油门到底也只能是50这样的速度。(n)特别是有U型弯，过弯后只能退到2档，然后大油门加速，上3档，再大油门加，才可以4档，4档时发动机转速最多到4000转。

当地的小年轻骑GP新锋翼载一个人.无情的超过我.我直接降至3档.油门到底.发动机最高转数只能到6千转.眼睁睁看着他远去. 钱龙19C平路还可以.山路肯定不行.特别是爬山时几公里乃至十几公里的路钱龙19C肯定吃不消，被CG\CB虐是正常的

PS：我车子装有油冷、去掉了三元催化、把压缩比加大到9.9 小飞是14齿后飞43齿。前几个礼拜发现有点轻微烧机油，换了活塞环。这个车子加速也就一般，上坡无力，但是唯一的优点就是省油，150元可以跑1000公里。
#106
兄弟你把三元催化废掉，有惊喜
19C发动机高温主要是三元催化作怪，废掉以后，发动机温度低了，自然也省油。
我之前没有废掉三元催化时，油耗也高，废掉以后莫名其妙的降低了，所以我猜想是温度引起的

作者: 摩托迷7236870 时间: 2019-8-29 04:06

justm7782 发表于 2019-08-29 10:28
建议改水冷式油冷，同时在散热器加装风扇。

还有这操作？

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作者: 摩托迷7236870 时间: 2019-8-30 03:11
现在天气凉了，早上容短袖骑快了还有点哆嗦了。楼主的风扇可以拆了吧？

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作者: 董小明 时间: 2019-8-30 03:21

摩托迷7236870 发表于 2019-08-30 11:11
现在天气凉了，早上容短袖骑快了还有点哆嗦了。楼主的风扇可以拆了吧？

不拆，标配了

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作者: 董小明 时间: 2019-8-30 10:25
数据来了！
前几天专门在网上买了一个红外线温度测试仪，用以测量发动机强制风冷的效果。
测试条件：平坦路面，气温34°C，常规时速80KM，转速6250转，风扇安装在发动机右侧，为保证数据有效，读数来自发动机左侧中缸和缸头的温度，而且以最高值为准。
首先，打开风扇，初次行驶20分钟后紧急刹车，迅速测量温度，得出A组数据，然后关闭风扇，行驶10分钟后测量温度，得出B组数据。
A组数据（打开风扇）：中缸116°C，缸头129°C。
B组数据（关闭风扇）：中缸121°C，缸头132°C。
另外，风扇旁边的温度较低，测得的最高温度是101.9°C，排气管温度最高，可达211.7°C。

WechatIMG15.jpeg (100.79 KB, 下载次数: 198)

排气管温度

WechatIMG14.jpeg (117.76 KB, 下载次数: 208)

风扇旁边的温度

WechatIMG13.jpeg (104.77 KB, 下载次数: 221)

风扇旁边持续工作一会儿后的温度

作者: 路慢慢其修远兮 时间: 2019-8-30 11:40

买温度模块，探针放在机油低壳处，关闭行驶中，看温度，在打开风扇，在继续行驶，数显温度表会有变化的，

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作者: 路慢慢其修远兮 时间: 2019-8-30 12:42
温控模块控制风扇，探针放在机油底壳，温度高了，自动开风扇，底了自动关风扇，温控模块9元左右包邮，

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作者: 董小明 时间: 2019-9-1 09:16
这波广告做的好

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作者: 摩托迷7236870 时间: 2019-9-1 14:17
楼主还是改油冷加风扇实际。风冷车太挑机油，有油冷降温机油可以不用那么好的。

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作者: 董小明 时间: 2019-9-1 15:32

摩托迷7236870 发表于 2019-09-01 22:17
楼主还是改油冷加风扇实际。风冷车太挑机油，有油冷降温机油可以不用那么好的。

可以考虑，淘宝看了下，改装套件很多。

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作者: 追风千里 时间: 2019-9-1 17:38

董小明发表于 2019-08-19 19:19
效果图

楼主你好！前段时间我用浏览器浏览论坛，图片打不开，今天我用APP能看到图片了，你这个风扇紧贴缸体散热片，散热效果会打折扣的，会影响发动机自然风冷的，本人建议风扇与散热片应该留有1-2CM的间隙比较好一点。

安装位置建议在火花塞右侧比较大。

本人是用不锈钢丝固定风扇，用胶块垫风扇与散热片之间，使其留出一定间隙。

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作者: 董小明 时间: 2019-9-2 02:08

追风千里发表于 2019-9-2 01:38
楼主你好！前段时间我用浏览器浏览论坛，图片打不开，今天我用APP能看到图片了，你这个风扇紧贴缸体散热 ...

很好的提议，其实最好的方式是，发动机厂家在气缸正面，专门设计一个方槽，刚好能安装一个相应尺寸的风扇，当然，随之而来的是风噪的增加。不可否认的是，风扇的确能降低气缸温度，从某些V缸发动机后置气缸故障率较高的现象可以看出，高温会增加发动机的故障率，降低发动机的燃烧效率和使用寿命。

作者: 追风千里 时间: 2019-9-3 09:08

董小明发表于 2019-09-02 10:08
很好的提议，其实最好的方式是，发动机厂家在气缸正面，专门设计一个方槽，刚好能安装一个相应尺寸的风扇，...

发动机温度经常过低也会伤发动机

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作者: 董小明 时间: 2019-9-3 09:16

追风千里发表于 2019-9-3 17:08
发动机温度经常过低也会伤发动机

可以通过温控器控制阈值。

作者: 董小明 时间: 2019-9-3 09:43

justm7782 发表于 2019-8-29 10:28
建议改水冷式油冷，同时在散热器加装风扇。
排气管改成一级回压，同时在里面放两个洗碗用的钢丝球就可以了 ...

这个比较详实，看来降低温度的确可以提升燃油效率，我一直怀疑自己安装强制风冷后，高速情况下一箱油跑出500公里的真实性，现在看来的确有效。

作者: 穷骑士0 时间: 2019-9-15 06:11
做为一个190R的老司机告诉大家把 190改油冷也是有用处我也改过但是是无损安装的外置油泵改下来花了七八百。但是觉得长途旅行油冷用处在贵州重庆爬山完全没什么用还不如风扇，我也买了一个跟楼主一样的风扇是在改油冷之前买的，油冷在二万公里我就拆了现在就跑一二百公里就没安装油冷我也打算安装风扇风扇比较实用爬山可以冷却等红绿灯也可以冷却水冷没有我在论坛看过说扩缸212可以避免热衰我是觉得不靠谱

我车已经四万二千多公里了。平时保养都是摩托5100威爽圣科

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作者: 董小明 时间: 2019-9-15 16:22
穷骑士0
做为一个190R的老司机，告诉大家，把 190改油冷也是有用处，我也改过，但是是无损安装的，外置油泵改下来花了七八百。但是觉得长途旅行，油冷用处在贵州重庆爬山完全没什么用，还不如风扇，我也买了一个跟楼主一样的风扇，是在改油冷之前买的，油冷在二万公里我就拆了，现在就跑一二百公里就没安装油冷，我也打算安装风扇，风扇比较实用，爬山可以冷却，等红绿灯也可以冷却，水冷没有，我在论坛看过，说扩缸212可以避免热衰，我是觉得不靠谱。
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看得我大喘气，帮你改了下。
我的问题，1.改装油冷后，你在散热片上安装风扇了吗？2，改装油冷后，油耗有变化吗？

作者: 董小明 时间: 2019-9-17 03:39
气缸右侧安装风扇的正确性。

中缸.jpg (43.38 KB, 下载次数: 189)

中缸

作者: 穷骑士0 时间: 2019-9-17 09:00

董小明发表于 2019-09-16 00:22
穷骑士0
做为一个190R的老司机，告诉大家，把 190改油冷也是有用处，我也改过，但是是无损安装...

油耗我没留意过

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作者: 逍遥豹2019 时间: 2019-9-18 04:51

追风千里发表于 2019-08-20 18:05
老外很重视中医，也就中国自己在自废武功，排挤中医

说得很正确

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作者: 逍遥豹2019 时间: 2019-9-18 04:55

追风千里发表于 2019-08-21 18:22
有些东西不是数据表达得了的？太过看重数据，恐怕就有点教条主义了。中医仍然有很多东西不是西方现代科学解...

美国学科分类，科学，医学，数学是并列的，很多人不懂的是医学并不是科学。

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作者: 董小明 时间: 2019-9-19 13:41
最新数据又来了，上次使用红外线温度仪测试，数据分布太散，很难说明问题，这次用接触式温度仪持续提供温度数据，大大提高了数据的可靠性。
时间：2019年9月19日。
气温：22℃。
车型：本田190R。
风扇规格：边长8cm，电压12V，电流1.8A，风量107.3cfm。
风扇位置：中缸右侧。（锯掉了中缸部分阻挡气流的三片散热片之间的支撑，本打算锯掉五片，无奈下面两片隐藏太深，没法下手。）
温度探头位置：缸头散热片。
持续车速：100km。
注：初步将探头安装在中缸侧面，由于风扇气流太大，降温效果太明显，会影响平均数据，所以将探头安装在缸头散热片上，尽管得出的数据差距较小，但能提高数据的可信度。

A  关闭风扇的测试数据：
1  路况：轻微上坡。82-98℃，95-98℃较多。
2  路况：轻微下坡。78-86℃，82-86℃较多。
3  停车：怠速下，温度迅速升至120℃。开启风扇，1分钟后降至105℃，2分钟后降至95℃，3分钟后降至85℃，5分钟后维持在75℃。

B  开启风扇的测试数据：
1  路况：轻微上坡。82-86℃之间，最高维持在85℃。
2  路况：轻微下坡。72-83之间，75-82℃较多。
3  停车：怠速下，维持在83-85℃之间，最终降至75℃。

结语：有人认为车速超过60km之后，强制风冷的效果几乎为零，本次实验证明，只要风扇够暴力，扇叶和气缸之间的距离控制得当，强制风冷的效果依然明显。
通过数据反映，车辆轻载的情况下，强制风冷的效果只有3-6°C的温差，但重载情况下，温差高达13°C，而且散热片表面温度保持在72-86°C之间，基本符合摩托车发动机80-95°C的最佳温度。测试这些数据的环境温度是 22°C，就算环境温度高达37°C，也能保证散热片温度维持在101°C的范围内。

温度仪.jpg (94.7 KB, 下载次数: 193)

温度仪

03.jpeg (166.91 KB, 下载次数: 181)

温度探头位置

02.jpeg (153.61 KB, 下载次数: 204)

温度仪

01.jpeg (187.35 KB, 下载次数: 188)

实验看起来总是很凌乱

作者: 皋城10 时间: 2019-9-19 14:31
看来水冷发动机在这帖子里就是渣渣了

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