摩托车论坛

标题: 春风水冷大绵羊250的简易保养 [打印本页]

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-10 01:10
标题: 春风水冷大绵羊250的简易保养
应朋友要求同时也为一部分春风250大绵羊车友提供一些简要的资料，特在此将原发于春风俱乐部论坛的一篇帖子部分移至这里以作了解之用，愿与朋友们共同进步相互切磋！

以下为水温风扇的温控开关所在位置，更换时只需逆时针将其旋出（注意，这时要尽量减少冷却液的流出），同时尽快将准备好的温控开关顺时针旋上（不用太紧，此为橡胶垫密封，带上劲即可）

CFMOTO淘宝旗舰店地址：
http://cfmoto.tmall.com/shop/view_shop.htm?prc=1

2012年我的西藏之旅《30天11000公里，西行游记之藏地之旅》
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17618930_1.htm

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作者: 真的是一个男人 时间: 2010-6-10 01:44
友情路过.....

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-10 03:59
调整远光位置的螺钉

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作者: lb1135 时间: 2010-6-10 04:15
果然很简易

作者: yrycysj 时间: 2010-6-10 05:13
好贴！希望把在春风摩托俱乐部的简易保养内容全部移过来...

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-10 05:17
水温风扇的保养

[ Last edited by 窜天杨 on 2013-8-7 at 21:23 ]

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作者: 窜天杨 时间: 2010-6-10 05:24
混和气调整螺钉

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作者: 小小松 时间: 2010-6-10 05:43
直播？？？

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-10 06:16
标题: 清洗化油器的主要内容
大体清洗化油器的主要内容----------

1--打开化油器油底壳可以看到油浮子与上面的汽油截止阀，这里截止阀锥形工作面及进油孔要清洗干净不可弄丢！！

2--中间的两个铜质螺纹件，大一点的是主油孔，小一点的是带速油孔，里面有小孔通向电阻风以及负压室。这两个铜件要取下来仔细清洗上面的小孔不能有堵。

3--混和气螺钉也要旋下来，注意里面的橡胶圈和小垫片以及小弹簧不要弄丢!安装的时候也不能装反！混和气螺钉里面是和化油器喉管处风门下面的四个小孔相通的也通电阻风处。

4--安装电阻风处也要清洗，它通向带速螺钉和化油器喉管处的加浓混和气口

5--清洗化油器进气端通向加浓混和气的进气口。

清洗化油器基本就是这样，化油器的品牌不同结构也会有所不同但大多是大同小异。

在这个过程里不可弄丢或被替换的小零件有：主喷油孔螺钉；辅助加浓油孔螺钉；油浮子；汽油进油孔截止阀；带速螺钉以及上面的弹簧垫片和小橡胶圈；负压室里面的主油孔油针以及电阻风，基本就是这样啦

没弄过的朋友不建议自己搞以上东东仅做参考和了解之用！！

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-10 06:31
标题: 更换齿轮油
找一个水平的地方只好大撑，放完齿轮油后拧紧放油螺丝，再加齿轮油直至齿轮油外溢基本就可以。多少没有定数，大概180ml左右。

齿轮油多加也不过200ml平时骑行是不会外溢的，只是在长时间高速的情况下，油会因为受热膨胀而从气压平衡通气孔向外溢出，至于溢出的油会去那里？那就要看一下自己车车的这根管子通向那里啦。（绵羊２５０是插在空滤盒上的）。

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作者: 窜天杨 时间: 2010-6-10 06:32
标题: 废除欧二排放的简单方法
这里发个图片太痛苦。:(

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作者: 清风士 时间: 2010-6-10 07:37
参与评分
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作者: 窜天杨
评分: 积分 30 点
标题: 春风水冷大绵羊250的简易保养

作者: yrycysj 时间: 2010-6-10 08:42
再看再顶学了不少知识

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-11 13:48
标题: 混和气浓度的两个判定方法
混和气浓度的两个判定方法

对于京滨化油器用（图：附件2）的方法来确定混和气浓度比较合适。

大部分京滨化油器仅依据火花塞颜色是很难确定混合气浓稀的，原因是正宗的京滨化油器对汽油的雾化都很好，即使有点浓也不一定烧出很黑的颜色来（除非混合气浓的过分了），但是过稀了中间电极会烧得很白，尤其是中间的金属电极表面会被烧得像被氧化一样，电极周围的金属圈甚至连一点黑色也没有了会呈现微黄，有的表面还会有一层油状物。我车是根据拔除真空管的方法来调的，调好后出去跑一跑再看下火花塞颜色正常就可以了

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作者: 窜天杨 时间: 2010-6-11 13:55
标题: 消除噪音的小建议
消除噪音的小建议

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作者: 窜天杨 时间: 2010-6-11 14:01
标题: 如何拆卸传动则边盖；主动盘以及后离合器
如何拆卸传动则边盖；主动盘以及后离合器

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作者: 窜天杨 时间: 2010-6-11 14:06
标题: 主动盘的装配！！
普利珠的选择

在车车状况良好的情况下最好根据自己的驾驶习惯来选择合适的普利珠：

由于重珠比较轻珠可以在相对低的发动机转速时获得较高的传动比，因此重珠比较轻珠在一定程度上可以起到节油的效果，但在发动机输出功率不变的情况下这样的节油措施也是以失去较高的提速动力为代价的，因此重珠与轻珠各有利弊：

-------轻珠在低中速阶段起步动力强劲提速感也很好，承载能力强。但在高速阶段由于发动机转速过高整车会产生不同程度的震动甚至发生共振现象，连续工作时间久了还会发动机过热水温迅速升高从而缩短发动机的寿命。

-------重珠中高速表现很好提速利落，由于高速下发动机转速相对低所以整车工作相对平稳，也不用担心发动机会过热，对发动机的使用寿命是有好处的。但重珠的低转速高传动比特性是以主动盘短时间在传动皮带上产生强大的积压力来获得的，所以容易造成主动盘及传动皮带过快的磨损。

综合以上轻重珠的优缺点可以得到这样的结论：轻珠比较适合习惯中低速行驶的朋友或路况较差的地区，而且不用担心经常带MM会伤车。重珠比较合适在较好的路况上跑长途（不包括山区），而且希望节油的朋友驾驶方式最好轻柔再轻柔，不然你省下来的那点油钱就是全用到买皮带和主动盘上也是不会够的：）））

主动盘的装配！！

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作者: 窜天杨 时间: 2010-6-11 14:15
标题: 后离合器总承的装配与保养
后离合器总承的装配与保养

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作者: 窜天杨 时间: 2010-6-11 14:23
标题: 打开侧边盖
打开侧边盖

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作者: 窜天杨 时间: 2010-6-11 14:25
标题: 空气滤芯的更换
空气滤芯的更换

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作者: 窜天杨 时间: 2010-6-11 14:27
标题: 机油的更换
机油的更换

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作者: 窜天杨 时间: 2010-6-11 14:29
标题: 拆卸前挡风
拆卸前挡风

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作者: 窜天杨 时间: 2010-6-11 14:38
标题: 安装疝气灯
这是一支伸缩式，单安定器的疝气灯安装图解：

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作者: 窜天杨 时间: 2010-6-11 14:44
标题: 液晶表的装配图解
液晶表的装配图解

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作者: 窜天杨 时间: 2010-6-11 14:58
标题: 更换冷却液图解
在“刺猬一只”朋友的使用中为我提出了内容上的漏洞，这里一方面向这位朋友表示深深的歉意，另一方面感谢这位朋友的提醒。为以后的朋友在操作中避免不必要的麻烦特补充说明：副水箱是只有一根管子连接循环系统，它的作用是为循环系统平衡液体压力所设计。用1号螺丝放水的作用可以放出全部水，但要注意的是需要保持水循环系统负压状态，才可将储液壶的水一同吸出，否则就只能直接用管子吸出储液壶内的冷却液。

特别要注意！！
新旧防冻液不是同一种品牌的，要在放净旧防冻液后用添加防冻液的方法添加纯蒸馏水（一定要是蒸馏水以防产生水垢）用于置换余留在循环系统中的残余旧防冻液！！

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作者: yrycysj 时间: 2010-6-11 15:09
学习了谢谢

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-11 15:29
标题: 发动机气门漏气的一般表现及解决方法：
气门漏气的表现：

1--发动机正常工作下如排气门漏气会有排气管放炮现象并且耗油量增加，车无力而且车子很难启动。

2--发动机正常工作下如进气门漏气会有化油器回火现象（可在化油器喉管处看到很明显的炭黑）并且耗油量增加而且车子无力。

3--无论进排气门，如漏气严重都回导致很难启动甚至无法启动。

气门漏气的解决方法：

1--轻度漏气只要研磨气门就可以解决。2--严重的更换气门并研磨。

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-11 15:34
标题: 活塞环的安装方法及注意事项
附件1说明
从右到左1~5号环分别为：1--第一道气环；2--第二道气环；3--油环；4--间隔环；5--油环。1号气环工作条件相对恶略，因此有表面处理会比2号气环显得更明亮一些。安装1号和2号环注意有字的一面向上。安装的位置为第一道气环在最上面其次是二号气环最下面一个槽安装剩下的三个环（间隔环在两油环的中间）。

附件2说明
1号气环和2号气环开口要错开180度，开口避开活塞销位置。第3号油环与2号气环之间错开角度可在90~180之间，5号油环与3号油环错开180度。

也有方法1；2；3号环分别错开120度，开口避开活塞销位置。

一般活塞环在气缸内开口间隙标准值为0.15-0.3mm,极限值0.5mm；背隙是指活塞背面与活塞环槽底之间的间隙，一般应低于岸边0～0.35mm；侧隙即活塞环在槽内的上下间隙。侧隙过大将影响活塞环的密封作用,过小将会卡死在环槽内,造成拉缸事故。检验时,可将活塞环放在各自的环槽内,围绕着环槽滚行一周,应能自由滚动,而且既不松旷又不涩滞。

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作者: 窜天杨 时间: 2010-6-11 15:38
标题: 更换水泵组件图解
更换水泵组件图解

附件2说明
1号组件安装时最好在此接触面上也涂上少许密封胶用以确保密封。

附件3说明
在白色陶瓷圈表面可涂抹少许黄油用以保证密封和润滑（个人意见）

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作者: 窜天杨 时间: 2010-6-11 15:42
标题: 解决离合器抖动
通过对改造后离合器几千公里的测试，证实改造是可行有效的。今天将改造方案整理如图供朋友们借鉴。

以下动画由网上的来，来源既不清了

[ Last edited by 窜天杨 on 2010-6-28 at 11:59 ]

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作者: 窜天杨 时间: 2010-6-11 15:44

Originally posted by yrycysj at 2010-6-11 23:09:
学习了谢谢

朋友：我们相互学习:handshake

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-11 15:47
标题: 97号油的影响
一些朋友爱车如命，比方说我：））嘿嘿

认为自己有了一辆心爱的车车，油钱多花点值，只要是好油就好，所以会烧97号油。但要考虑自己车车的实际情况再决定能否用97号油。

就以cf250来说，发动机压缩比为10：1。理论上用97 号是可以的，但实际用起来效果是比较牵强的，原因主要有二：

01---97号油辛烷值高燃烧速度缓慢要求点火提前角要相应靠前，这样才能保证97号油在燃烧室内做工有充足的时间，可实际CDI的进角一般是根据93号油来设计的，会导致不完全燃烧排放现象（即节奏很快声音又闷的爆震现象，加速爬坡时会更明显）

02----在排气门没有加以调整的前提下用97号油也同样会加剧爆震现象，简单的改善方法就是适当增加排气门间隙，缺点是同时也增加了排气门引起的噪音。

97号油导致的不完全燃烧排放现象，同时也会导致积碳；耗油量增加。但用97号油跑磨合还是蛮好的，虽说有以上缺点，但他的燃烧特点可使发动机受力缓慢而均匀，使发动机的磨合效果更佳：））

个人意见仅供参考：））

[ Last edited by 窜天杨 on 2011-2-26 at 18:55 ]

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-11 15:48
标题: 化油器反喷想象分析与排除：
现象：冷车难以启动，耗油量很大。

导致反喷的原因有以下几种：

01---进气门间隙过小或进气门关闭不严。02---配气相位不正确。03---混和气过稀。04---汽油问题。05---CDI点火不正时。

反喷问题解决得方法：

01---重新调整进气门间隙或重新研磨气门。02---重新调整配气相位。（新车出问题的可能性不大，问题大多出在动过凸轮轴的车车上）03---调整混和气使燃烧正常。04---不要使用过高的标号汽油使用质量好的汽油就行。05---更换CDI。

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-11 15:49
标题: 乙醇汽油
车用乙醇汽油对黄铜有轻微腐蚀，对钢、铝等金属基本没有影响。国际上通常加入缓蚀剂，我国也有此标准，加入缓蚀剂后可排除影响。对橡胶材料有一定的溶胀作用，但作用时间缓慢，一旦发现，更换其橡胶垫即可。对泡沫质油浮子、汽油滤清器滤芯有明显溶涨现象，可更换为其他材质油浮子、汽油滤清器滤芯即可。另外，由于乙醇汽油的燃料特性，在使用中，特别是在冬季时，请您适当调整点火提前角。

由于乙醇汽油的这些作用，使用乙醇汽油有条件的将塑料油浮子换成金属的（不换也行，影响不大）。在使用乙醇汽油前要清洗整个油路包括油箱，出油箱后的汽油一定要经过质地好的汽油滤芯后再进油泵化油器等。由于热值低要调整点火提前角(有的车车会出现反喷爆震以及耗油量增加启动难的现象)。

也就是说使用乙醇汽油并不像资料说的那样没有任何影响，那都是为了推广乙醇汽油才有的说辞。

作者: yrycysj 时间: 2010-6-12 02:46
活到老学到老图文并茂的知识谢谢楼主期待下文...

作者: 真的是一个男人 时间: 2010-6-12 06:50
服了...成专家了

作者: yrycysj 时间: 2010-6-13 08:18
再看再顶...

作者: 杨哥 时间: 2010-6-13 09:00
再看再顶

作者: 风雨真诚 时间: 2010-6-15 00:29
顶了。。。

作者: yrycysj 时间: 2010-6-15 01:47
顶起来。。。

作者: 我本善良 时间: 2010-6-16 08:13
楼主精神可嘉！！！
学习。

作者: 飘飘风雨 时间: 2010-6-17 01:27
顶。。。。。。。。。。。。。。

作者: yrycysj 时间: 2010-6-17 06:36
这个帖子要长期顶...

作者: 旷野之树 时间: 2010-6-17 13:20
这个帖子简直就是维护保养的表率贴

作者: 3541 时间: 2010-6-19 03:20
占个位置以后来看

作者: 统一 时间: 2010-6-19 13:47
顶拿分

作者: guanlingfei1 时间: 2010-6-21 00:49
好帖子希望以后多有这样的贴

作者: yrycysj 时间: 2010-6-21 09:19
期待下文...

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-24 15:20

Originally posted by 疯狂土匪 at 2010-6-23 19:23:
我用的就是春风150，冬天很难启动，启动好了，一点就着

朋友的问题有可能是气门间隙调整的不合适或是电加浓系统有故障。
个人意见，供参考！

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-24 15:22
标题: 浅谈发动机预热的必要性：
众所周知，发动机的工作动力来源于燃油混合气燃烧所释放的能量，其混合气燃烧的充分与否主要鉴于燃油与空气的混合均匀程度，从微观角度讲也可以说燃油与空气接触的面积越大燃烧就会越是充分。为了达到这个目的我们就必须选择质量好的化油器或采用高压喷射供油系统，但是即便是这样供油系统也还是不能达到尽可能理想的油气混合度，那么比较大的燃油颗粒在静电；气流等的作用下会有部分附着于进气通道和气缸壁上，这些燃油大部分都是未经过充分燃烧就被发动机排放掉了，还有一部分始终在进气门附近往复徘徊致使燃油混合气过浓，还有一部分便会附着在气缸壁上使缸壁上形成的油膜变稀变薄从而增加了活塞环与缸壁的摩擦系数缩短了发动机的使用寿命。
因此，在发动机的使用中发动机的工作温度是解决这一问题的重要一环。燃油混合气在相对高的发动机温度下会使燃油混合气进一步的汽化使燃油与空气的接触面积进一步的增大燃烧更加充分和均匀。进气门附近积存的附着燃油在温度的作用下得到充分的挥发减少燃油的淤积。另外，燃油大颗粒在高温的作用下迅速的挥发不易附着于气缸壁上从而保护了油膜的形成和质量。
所以，发动机的工作温度的保持是发动机最大功率的释放和尽可能的延长发动机的使用寿命的关键一环。
摩托车在日常使用中为尽量避免冷启动时对发动机的损伤，就应认真做好发动机的预热。这样不仅可以尽量的延长发动机的使用寿命还可以降低燃油的损耗，同时也可最大限度的发挥发动机的输出功率。

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-24 15:26

Originally posted by guanlingfei1 at 2010-6-21 08:49:
好帖子希望以后多有这样的贴

大家一起努力。呵呵:handshake

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-24 15:27

Originally posted by 旷野之树 at 2010-6-17 21:20:
这个帖子简直就是维护保养的表率贴

愿与朋友们共同进步:handshake

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-24 15:28

Originally posted by 我本善良 at 2010-6-16 16:13:
楼主精神可嘉！！！
学习。

谢谢，朋友们的鼓励！:handshake

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-24 15:29

Originally posted by yrycysj at 2010-6-17 14:36:
这个帖子要长期顶...

谢谢，朋友们的鼓励！:handshake

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-24 22:57
标题: 能否使用汽车机油代替四冲程摩托车机油？
这几天和朋友们的聊天中，得知很多朋友再用汽车用机油代替四冲程摩托车机油使用，这样做是对自己爱车的发动机非常不利的。由于汽车发动机和四冲程摩托车发动机的工作温度；发动机转速；冷却要求；以及机油使用量等方面的大不同，致使两种机油在生产时技术上的要求就已经有了很大的区别，所以两种机油在使用中是不能够混用的。因此，找了相关的资料转载到这里来供朋友们参考。

汽车机油要比摩托机油的粘稠度高，除柴油机机油外。
一般都可以通用的！没什么好坏，就是用汽车机油有点大才小用。
一下是理论性的东西！可以看下！有时候理论就不一定OK！本人用汽车机油效果感觉还是不错的！
它们的差别有以下几点：

一、结构不同

汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的，曲轴箱内的机油温度约在75-90C之间；而摩托车发动机中包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都在同一结构体内，共用同一容积内的机油，况且离合器的摩擦片、变速齿轮的转动会产生很多的热量，曲轴箱内的机油温度最高可达80-120℃。

二、冷却效果有差异

汽车发动机的机油容量大约有5-7L，而摩托车发动机的机油量只有1L左右，机油只有充分流动才能发挥其散热等性能。机油量的多少对散热性能影响很大，再加上大多数摩托车一般都是风冷，其冷却效果比汽车的水箱循环冷差很多，即使是水冷机也因为其水容量小于汽车而散热性差，这必然导致摩托车发动机的机油温度要大大高于汽车机油的温度。

三、机油滤清有别

汽车的机油滤清器比较齐全，有粗滤器和精滤器，其滤清效果极佳，而摩托车就大不相同。为了减轻摩托车的整机重量和体积，机油滤清器在设计上较为简单，其滤清效果差也就不足为怪了。

四、每升功率的大小

汽车的排量功率一般为60-80Kw／L，而摩托车则为100-120Kw/L，约等于汽车的1.5倍还多，而体积功率则为汽车的2倍。汽车发动机的标定转速通常在3000-5000r／ min，而摩托车发动机的标定转速约8000-11000r／min，比汽车高50%一120%。在最大功率输出时，摩托车发动机的转速在10000- 15000r／min，而汽车发动机在4000-5000r／min，最高也不超过6000r／min。

五、强化强度

由于行驶条件的差异及各种技术要求，摩托车发动机的强化强度通常比汽车高3-4倍。摩托车车身轻盈，经常以最大功率或最大扭矩输出时的转速行驶，发动机温度不仅高而且磨损也较大。由此可见，摩托车的工作环境要比汽车苛刻得多。

综上所述，四冲程摩托车发动机与汽车发动机相比，由于其结构上的差异、机油滤清及冷却效果的不同以及每升功率、强化强度上存在较大差别，故而两种机油的组成完全不同。摩托车机油特别注重机油的耐高温性、优异的热氧化稳定性和低温启动性，它能有效地清除发动机部件上的沉积物，防止油泥的产生，保护发动机在苛刻条件下不受损伤，减少机油的消耗量，在道路及天气情况恶劣时为发动机提供更好的保护，从而延长发动机的使用寿命。也就是说，机油要保证在高温条件能保持稳定的性能，确保一定的油膜厚度，保证各运动摩擦部件能得到可靠的润滑，发挥摩托车高功率。大扭矩和瞬间的加速性。所以说，无论何种型号的汽车机油，哪怕是最高级别的也满足不了摩托车对机油性能的要求。因此，任何时候。任何情况下都不能用汽车机油来代替四冲程摩托车机油。

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-24 22:59
标题: 配气相位对发动机的影响以及简单原理和检查过程：
配气相位：在摩托车发动机中配气相位正确与否主要由凸轮轴来决定，配气相位的正确与否也直接影响着发动机的输出功率大小。其表现在整车性能上就是提速无力；最高速度明显降低；耗油量明显增加。
   在四冲程发动机中配气相位主要是通过凸轮轴控制进；排气门的开启和关闭的时刻以及延迟时间，它直接决定了发动机的进气是否充足，排气是否干净。理论上进气行程为活塞上止点至下止点，这期间活塞位于进气行程上止点时即为进气门开启的时间直至活塞运行至进气行程下止点时为进气门关闭的时刻。同样的道理，排气行程活塞下止点为排气门开启时刻直至排气行程上止点为排气门关闭时刻。压缩行程和做功行程进；排气门均不开启。用角度来表示的话就是进气行程进气门开启曲轴旋转180度之后关闭，之后就是压缩行程和做功行程的360度中进排气门均处于关闭状态，最后就是排气行程的排气门开启曲轴旋转180度之后关闭。
   但在实际发动机工作过程中由于进排气门的开启和关闭都要有一个过程，也就是说气门的开启都是由小到大再有大到小，以及空气惯性等原因就必须要求进；排气门提前开启延迟关闭用以保证发动机充足的进气量和排气彻底从而保证发动机能有尽可能大的输出功率。因此，实际发动机工作过程中排气过程和进气过程是有短暂重叠的，这样一方面利用做功行程剩余能量和排气门的延迟关闭以及空气惯性尽可能彻底排净废气，同时也利用了排气门的提前开启延迟关闭以及空气惯性更多的吸入可燃混合气来达到发动机正常工作切功率最大化的目的。
   配气相位不正确一般有两个原因，即在维修和保养过程中凸轮轴安装位置不正确或是凸轮轴或摇臂严重磨损。

在四冲程发动机中检查配气相位是否正确地方法为：
1—对齐磁电机“T”标记（此位置为活塞上止点）；
2—观察凸轮链轮上标记与汽缸体边线平行；
3—观察进；排气门是否处于关闭状态。
4—检查进；排气门间隙是否在正常范围以内。

作者: yrycysj 时间: 2010-6-25 10:00
再看再学春风250T的使用说明书上缺少好多参数比方说进排气门的间隙正常范围是多少都无记载
我是新疆伊宁市的用户这里不要说售后服务就连我的CF250T都是惟一的一辆车车和楼主的一样
也是黄色的在此感谢楼主耐心细致的讲课...

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-26 01:13

Originally posted by yrycysj at 2010-6-25 18:00:
再看再学春风250T的使用说明书上缺少好多参数比方说进排气门的间隙正常范围是多少都无记载
我是新疆伊宁市的用户这里不要说售后服务就连我的CF250T都是惟一的一辆车车和楼主的一样
也是黄色的在此感谢楼主 ...

哈哈。老乡啊！我也在新疆生活过的哦！
春风说明书只是使用说明书，不是维修说明书，所以技术参数一类的内容是不会在其中的哦。
不过，针对于春风摩托发动机气门间隙调整，我是准备写一个简述，以供朋友们参考。
希望我们共同努力！

作者: xlsson 时间: 2010-6-26 01:50
楼主真是高人啊，佩服啊

作者: 摩行铁骑 时间: 2010-6-26 14:51
这样的帖子要是有心人认真看学习都是“专家”！不能不支持！！！！！建议其他内行人多多发发这样的学习贴！！！！！

作者: 实达仁 时间: 2010-6-27 05:06
再看.再顶学了不少知识.此栏美很

作者: 实达仁 时间: 2010-6-27 05:16
#44

这个帖子简直就是维护保养的表率贴

高艺人.心美.幸福柜.快乐场.知识站.巧用车.寿命长

作者: GT90 时间: 2010-6-27 11:26
学习了。

作者: yrycysj 时间: 2010-6-27 16:33
期待楼主阐述能是大家更上一层楼...

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-27 23:49
标题: 简述春风发动机气门间隙调整方法：
1——首先将车至少预热五分钟，目的是要在充分热车状态下调整气门间隙。
2——分别将进排气门的间隙调整摇臂适当放松（放松程度为刚好可以左右摆动就好）。放松时可通过声音进行判断，也就是说气门敲击声音会有所变大这一过程是很明显的。之后将进排气门摇臂从新固定。
3——首先调整排气门间隙。适当放松排气门摇臂固定螺丝，缓慢前后摆动摇臂，使发动机转速提高的方向为正确方向，向这个方向摆动排气门摇臂使发动机转速为最高，之后在保证发动机转速不降的情况下摆动排气门摇臂尽量使排气门声音最小。
4——同样的方法调整进气门间隙。
5——最后，再次固定进排气门固定螺丝。

全过程操作要点：
1. 发动机必须要充分预热！
2. 调整摇臂的过程中（松开摇臂固定螺丝的一段时间）要确保摇臂不脱手，这一点非常重要！
3. 调整过程中摆动摇臂的动作要缓慢，切不可着急！
4. 在调整之前做好摇臂原有位置标记，一旦出现情况可根据标记将摇臂复原重新调整！

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-28 03:50
标题: 简述四冲程发动机工作原理：
发动机工作主要可以分为四个过程，即进气过程；压缩过程；做功过程和排气过程。这四个过程以下分为四个部分分别简述。

1——进气行程。由于活塞向下运行在气缸内产生负压同时进气门在凸轮的作用下打开，汽油按照一定比例由化油器雾化后，经进气门进入汽缸，直至活塞运行至活塞下止点，同时进气门在凸轮的作用下关闭。此时进气过程完毕。

2——压缩行程。发动机的进气过程结束之后，此时发动的进；排气门均为关闭状态，活塞由下止点开始向上运行，使气缸内的可燃混合气受到持续的压缩，直到活塞运行至活塞的上止点。此时可燃混合气密度急剧增加。到此，压缩过程结束。

3——做功行程。发动机的压缩行程结束之后，可燃混合气密度急剧增加，这时火花塞在CDI(电子点火器)的信号指引下点燃高密度可燃混合气，致使高密度可燃混合气燃烧并剧烈膨胀同时推动活塞由上止点快速向下止点运行释放出巨大的能量，直至活塞运行至下止点做功行程结束。

4——排气行程。做功行程结束之后排气门在凸轮的作用下打开，此时活塞由下止点向上止点运行。在活塞的作用下将燃烧后的混合气体经排气门排出气缸，直至活塞运行至上止点，之后排气门在凸轮的作用下关闭。此时，排气行程完毕。

以上四个部分即为四冲程发动机的工作过程简述。

以下动画有网上得到，网上来源记不清了。分别为顶置凸轮轴和顶杆机的工作流程示意图：

[ Last edited by 窜天杨 on 2010-6-28 at 11:55 ]

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-28 03:51
标题: 讨论点火提前角的作用：
点火提前角，顾名思义就是提前点火的时间量。在四冲程发动机中，点火提前角是发生在做功行程的初期。提前角的产生主要是由于可燃混合气的燃烧速度以及发动机转速提出的。
   我们都知道，活塞运行至气缸上止点有一个“死位置”，就是活塞小头中线；大头中线以及曲轴中线在一条直线上时，此时即便是给活塞再大的压力也不能使活塞在动力作用下向下运行产生动能。所以从原理上讲除此位置以外都可以使活塞在动力的作用下向下运行产生动能。也就是说无论是活塞向前还是向后都可以做功。但我们要的是发动机必须像一个方向运行，这就需要可燃混合气释放最大能量的开始时间必须要在这个“死位置”之后活塞刚开始向下运行时，此时曲轴和“死位置”之间会有一个最佳的角度，我们在这里暂且称为“点火滞后角度——α1角”。
   要在“α1角”时让活塞产生巨大的动能，此时可燃混合气就必须已经开始释放出能量而膨胀。但，要考虑到可燃混合气从点燃到释放出接近最大能量是需要一定的时间的，所以就必须要求可燃混合气的点燃时间在活塞还没有完全运行至上止点时（也就是在“死位置”之前的很少的一段时间）就开始点燃可燃混合气，在机械的惯性作用下曲轴由此时运转一定角度并越过“死位置”到达“α1角”时，就可以刚好使可燃混合气产生的巨大能量作用于活塞产生动能。在这里我们暂时将“死位置”之前曲轴所运行的角度称之为“点火提前角——α2角”。
   又因为发动机的转速不同，也就是说发动机的转速越高可燃混合气的提前量就要越大，而可燃混合气燃烧的速度是一定的，所以“α2角”是随发动机转速变化而变化的。
   所以，四冲程发动机的可燃混合气的点火提量包含点火滞后角度——α1角和点火提前角——α2角,这两个角度之和统称为发动机的点火提前角。
   我们知道了点火提前角的作用和它的重要性之后就不难理解发动机的重要零件之一“CDI—即电子点火器”的重要作用了。

作者: yrycysj 时间: 2010-6-28 15:56
读了一遍还不行还要耐心细读感谢老师帮我扫盲...

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-30 00:00
标题: 正规的发动机气门间隙调整方法
以下是调整步骤：
1—打开磁电机一侧的磁电机标记观察孔；
2—旋转曲轴（主动盘）使活塞处于压缩行程上止点，此时观察磁电机“T”标记与观察孔刻度标记对齐；
3—松开进排气门的间隙调整螺丝；
4—调整进气门间隙为0.08~0.1，排气门间隙为0.1~0.12。此标准为250发动机标准，间隙数值为塞尺标准（单位mm)；
5—125；150车型进气门间隙为0.05~0.06；
6—固定好气门间隙调整螺丝。

气门间隙调整原则：宁大勿小！
注意：调整全过程为发动机冷态。

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-30 00:01

Originally posted by yrycysj at 2010-6-28 23:56:
读了一遍还不行还要耐心细读感谢老师帮我扫盲...

呵呵：）互帮互学！

作者: 天龙八部兄 时间: 2010-6-30 01:59
我虽没这样的车但还是要谢谢楼主的热心

作者: 记忆的纹 时间: 2010-6-30 03:13
:dance:#005##004##005##005##005#:dance:好贴，顶起来！

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-30 03:34

Originally posted by 天龙八部兄 at 2010-6-30 09:59:
我虽没这样的车但还是要谢谢楼主的热心

感谢朋友的鼓励！大家都是相互学习！呵呵

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-30 03:36

Originally posted by 记忆的纹 at 2010-6-30 11:13:
:dance:#005##004##005##005##005#:dance:好贴，顶起来！

我说今个我这帖子怎么那么受欢迎，原来是来了个女骑士。呵呵

请多指教！

作者: yrycysj 时间: 2010-6-30 04:33
好贴！能解决大问题真不知楼主渊博的知识从何而来...

作者: 窜天杨 时间: 2010-6-30 05:40

Originally posted by yrycysj at 2010-6-30 12:33:
好贴！能解决大问题真不知楼主渊博的知识从何而来...

呵呵，从天而降:D
个人的一点拙见罢了，希望对朋友可以有所帮助！:handshake

[ Last edited by 窜天杨 on 2010-6-30 at 13:42 ]

作者: 452100494 时间: 2010-7-8 03:19
顶。。。。

作者: yrycysj 时间: 2010-7-11 16:13
再看再顶！

作者: 泰山朝阳 时间: 2010-7-22 11:19
民间高手啊，好贴，必须顶！！！

作者: yrycysj 时间: 2010-7-22 13:19
谢谢肯把自己的软件公布于众---

作者: 99945599 时间: 2010-7-25 23:46
牛人！！！

作者: dh1030 时间: 2010-7-27 03:06
好帖，除了機油的觀點外，別的都贊同！
很詳細，PP也有文字說明，千年難得一見的好帖！

作者: yrycysj 时间: 2010-7-27 11:18
再学习中---

作者: 春风走长途 时间: 2010-7-27 11:57
呵呵，这些额都动手搞过，顶了！

作者: 窜天杨 时间: 2010-7-27 23:22

Originally posted by yrycysj at 2010-7-22 21:19:
谢谢肯把自己的软件公布于众---

谢谢朋友的支持:P
希望我的一点微薄之力可以帮助您解决一些实际问题。
今后我们还要多多交流:handshake

作者: 窜天杨 时间: 2010-7-27 23:23

Originally posted by 99945599 at 2010-7-26 07:46:
牛人！！！

谢谢朋友的鼓励！！:handshake

作者: 窜天杨 时间: 2010-7-27 23:24

Originally posted by dh1030 at 2010-7-27 11:06:
好帖，除了機油的觀點外，別的都贊同！
很詳細，PP也有文字說明，千年難得一見的好帖！

有分歧才有讨论，有讨论才有进步。
朋友，共同努力啊。
谢谢您的鼓励！:handshake

作者: 窜天杨 时间: 2010-7-27 23:26

Originally posted by 春风走长途 at 2010-7-27 19:57:
呵呵，这些额都动手搞过，顶了！

看来朋友也喜欢自己动手，哈哈哈
希望今后有好的意见或建议，大家一起来分享:handshake

作者: 窜天杨 时间: 2010-7-27 23:28

Originally posted by 摩行铁骑 at 2010-6-26 22:51:
这样的帖子要是有心人认真看学习都是“专家”！不能不支持！！！！！建议其他内行人多多发发这样的学习贴！！！！！

我认为，朋友的建议很好！
要是我们都能伸出一只手，我想摩友们的圈子里还会少很多的遗憾:handshake

作者: 窜天杨 时间: 2010-7-27 23:29

Originally posted by 实达仁 at 2010-6-27 13:16:
#44

这个帖子简直就是维护保养的表率贴

高艺人.心美.幸福柜.快乐场.知识站.巧用车.寿命长

谢谢朋友的鼓励！！
希望以后多多交流:handshake

作者: 窜天杨 时间: 2010-7-27 23:30

Originally posted by GT90 at 2010-6-27 19:26:
学习了。

呵呵，都是摩友。互帮互学啦:handshake

作者: 窜天杨 时间: 2010-7-27 23:32

Originally posted by 泰山朝阳 at 2010-7-22 19:19:
民间高手啊，好贴，必须顶！！！

啊呀！！一不留神，让领导也看到了#041#
欢迎欢迎！！虚心接受领导监督:dance:

作者: yrycysj 时间: 2010-7-28 03:20
向楼主讨教：我是新疆伊宁的用户 05年3月从厂里进了一辆CF250T大羊至今已跑了5万多公里包括07年到西藏现在车况还可以是不是要换缸体活塞什么的伊宁就我这辆车有些小问题都是朋友帮忙搞的如要购配件找那些部门解决望百忙之中给予关注先谢了。

作者: 窜天杨 时间: 2010-7-29 08:30

Originally posted by yrycysj at 2010-7-28 11:20:
向楼主讨教：我是新疆伊宁的用户 05年3月从厂里进了一辆CF250T大羊至今已跑了5万多公里包括07年到西藏现在车况还可以是不是要换缸体活塞什么的伊宁就我这辆车有些小问题都是朋友帮忙搞的如要购配件找那些部 ...

朋友你好：车子是否需要更换活塞；缸体主要还是要根据车子烧机油的情况来判定，但是烧机油的情况又主要分为气门油封或活塞环磨损两种情况。如果是活塞环磨损是需要更换活塞环来解决的（但我个人建议更换套缸，因为这里有一个旧缸和新环的配合问题，有可能导致烧机油情况更严重），但如果是气门油封磨损就只需要更换气门油封即可解决问题。
以上两种烧机油情况的判定主要是根据排气的颜色和味道来以及1000公里机油的损耗量来决定。我们可以以机油尺上线为标准加满机油，1000公里损耗在中线以下（包括中线）都算严重烧机油。在确定为严重烧机油情况下我们在区分烧机油属于那种情况，最终可做相应的维修。
以下针对气门油封和活塞环磨损烧机油现象的判断做初步描述：
气门油封磨损：
表现为车子长时间存放后冷启动时烧机油现象明显，排气有蓝烟。颜色不明显时也可以根据排气的味道来判定，烧机油的尾气刺激性味道很浓。以上烧机油现象在车子充分预热后不长时间会逐渐消除。
如车子有以上表现可初步判断为气门油封磨损。
活塞环磨损：
表现为车子发动机温度较低时烧机油现象不明显或没有，当车发动机温度随之升高烧机油的特征会越来越明显，发动机转速越高情况就越是严重。
尤其是对于活塞环磨损的情况我个人建议更换套缸连同更换气门油封，原因是更换套缸必须打开缸头，这时更换气门油封只差一步之遥，而且气门油封价格不贵，再有就是气门油封随着使用时间的延长会有老化问题，所以不如一次同时更换。记着！既然开了缸那就顺便检查一下气门的密封性吧，不行就顺便也研了气门。

作者: Janny 时间: 2010-7-30 01:14
dddddd

作者: yrycysj 时间: 2010-7-30 04:19
谢谢窜天杨老师不吝赐教！以后还会有问题向老师请教---

作者: 窜天杨 时间: 2010-7-30 05:16

Originally posted by yrycysj at 2010-7-30 12:19:
谢谢窜天杨老师不吝赐教！以后还会有问题向老师请教---

朋友不要客气，相互学习啊#004#

作者: 贵宾 时间: 2010-8-2 13:56
楼主对春风摩托车的研究非常透切,顶.我想请教关于油箱问题,春风250f油箱标明12升,为什么用了6升左右液晶显示为只有一格或红线闪烁相没油一样,请教楼主谢谢.

作者: 蓝调歌手 时间: 2010-8-2 14:08
非常感谢分享。
有一个小问题再请教一下：
就在你帖子里提到的调整气门间隙时，到底是在充分热机状态下，还是完全在冷机状态下，或者不冷不热的状态下？
还有在热机状态下，气门间隙是变大还是变小？谢谢！

作者: 窜天杨 时间: 2010-8-3 15:13

Originally posted by 贵宾 at 2010-8-2 21:56:
楼主对春风摩托车的研究非常透切,顶.我想请教关于油箱问题,春风250f油箱标明12升,为什么用了6升左右液晶显示为只有一格或红线闪烁相没油一样,请教楼主谢谢.

根据朋友的车子的情况初步来看我认为是油箱浮子有问题所致。
祝顺利！！:handshake

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