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花劍塵

如上图，SRF3内三花鼓，目前也是最轻的内三花鼓？ 单花鼓重量972克，速比0.75 1.0 1.33，最重要的是飞轮13T，很难得啊，Shimano花鼓最小的好像是14T，Sram的貌似一样。
      图中红色圆圈内的内六角螺母可以拆下来，必须用薄边固定扳手夹住旁边，才能拧下来。
      我的建议是：靠近飞轮的这个螺母保留，左边的螺母拧下来，换上超薄垫片。这样最终开档为103mm。（靠飞轮的螺母我取下过。装上链条结果打磨车架比较明显）。引用某位仁兄的话为了安全第一：
  就日馳內部人員透露,不建議拆花鼓边那顆螺絲,會有影响檔位準度的顧慮.但個人覺得內3速还好,但內5速以上,就千萬不要去拆它.(當然技術強者不在此限),那怕是差個几mm,檔位就是調不出來.


        不要以为开档小就好安装，在装两边都去螺母的96mm的花鼓，从89mm撑到能装96mm的跨度，非两个手上去就能掰开的人力所为，开始是用各种螺丝刀，扳手狂敲，狂顶，才进去的。结果就是花鼓周围被弄 花了，我好心疼，我是外观派。我有阴影。

      然后到103mm的跨度。花鼓就进不去了，翘的东西找不到借力的地方。停工，可怜的花鼓很多花花了。哎~~~~~~停工。。
    实在是搞不到小千斤顶，要冥思要自己设计工具来完成撑架子的任务

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如上图，自制千金顶。各大五金店均有销售。花了10块钱，买到差不多1米长的螺杆（直径9mm）+4颗配套螺母。螺杆截成手工掰架子能达到的93mm长度。两边各上两个螺母。当然，有很宽的螺母，一边一颗也可以的。 人造千斤顶完工。

    下面介绍如何把编好的后轮安装上去。请看图

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如上图。螺杆穿过轮圈辐条，顶在红色方框的位置，再往里面一点，差不多就那块焊上去的平板中间。，因为上面刚好有一个凸起，可以防止顶的过程中螺杆发生位移。（上图是已经装好车的图。螺杆放不到红框位置了，SRF3的花鼓很巨大啊。）
    然后一边用用扳手固定，另一边用扳手拧螺母。过程中螺杆位置一定会发生位移，记得随时观察，敲回原来的位置，不要要倾斜了。敲的时候要敲两头的螺母那里。

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红色六角为开始放螺杆的位置，箭头方向未安装花鼓敲螺杆的方向。
        当撑到的距离到达105mm的时候，就可以左右螺母都一点一点的往下敲（保持平行）。慢慢的让花鼓进入。最后是螺杆掉下来 花鼓卡进去。过程请两个人合作。小心翼翼。
    螺杆脱落的时候，花鼓轴大概在上图中红斑位置，请用塑料锤子或者垫上厚布往里面敲就OK。

    以上花鼓安装完毕，下面介绍关于SRF3的花鼓调档问题。

更新如下

首先是要一个把车架夹在空中的支撑，好处是比较好操作，过程中不会让架子乱歪乱跑

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最后是沿着下图箭头两边平均的敲螺杆

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目前使用过的有
1. SRAM X7 2010新款无视窗的版本，装左手
2. Shimano的公路指拨R440，装左手
3. 原装转拨，装右手
4. Shimano的很Q的3s70内变专用指拨，装右手

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先说原装转拨3.这个是使用没有任何问题，和srf3搭配很好。看个个人的喜欢。不喜欢转拨的可以考虑用指拨

        注： 1档高速，2档中速，3档低速爬坡

        首先X7和R440，都有一个缺点，就是从1档跳到2档的跨度相当的大，这样的结果是导致调好以后的花鼓线处在1档的时候很松。如下图。

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图A为变速链松的情况（不正常，但不影响使用），图B为变速链紧的情况（正常）。
    对于原装转拨，无论处在哪个档位，都是B态
    但是由于X7和R440都是前拨用指拨，所以导致在1档的时候A态，当然，这样并不影响使用。不过心里有点不爽。
    Shimano的3s70专用指拨，很可爱，三个档位和原装转拨一样，小链条都处于紧的状态。现在正在路上，估计周日可以安装，嘿嘿

    对于银色系来说，用R440是最好看的，如下图。

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从左到右为1档 1又1/2档 2档 3档。进档的时候可以从1档跳到1/2档 ，但是退档的时候会直接从2档跳到1档

准备购买顺德某某的内三专用指拨。。。明后天到了的话上使用报告。。

使用了两周R440，很好看。但是我要经常调。（X7同样）
原因是第一档变速链太松了，很有可能在第一档的时候，链不在导轮上面而是掉到了旁边，而且从第二档退到第一档的时候链条回弹会把外面那个外壳震脱落。。

很不舒服，

内三指拨终于到手，Shimano的牌子

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指拨银灰色，比较Q，分为“速，平，轻”三个档位

配合弯把可能不太好看，特地找了小鹅颈燕把作为陪衬，向前倾30mm,刚好也省了双把立,骑行更加舒适

下面谈谈这个指拨的使用心得。

安装后，把指拨按到“速”档，然后下面的线锁紧，就OK，不用像R440和X7一样要预留不少空间，来回调试。也避免了变速链太松脱离导轮卡到旁边的现象（不常出现，看人品）。

由高速变低速按上面那个键，很舒服，“嗒”的一声， 低速变高速按下面那个钮，有点硬，需要一点力气，不过R440手感好一些，X7两个按钮都要用拇指来操作，不是很舒服

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关于使用双节头管和避震座管的问题。。。

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一开始用的是41内折头管。。。一体的好看，内折紧凑。

考虑到爬山换成双节头管，因为爬山的时候要把头管调低一些，平时平路要调回来。
412原装头管上管28.6，很重，770克。
p8的银色头管，25.4的上管，重量700克。而且p8头管久经考验。没什么问题的。
过两天找个铝舌换上去。又轻几十克。。。纯粹无聊

Cane Creek 避震，作用还是有的。。。但是对不起价格。。。哎。。。亮骚专用。。。短途，而且不需要折叠情况下换上。。。

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如上图。后轮使用的是平推V刹+V刹加强片，换上M6X35mm钛螺丝，防生锈。

    使用平推的原因很简单，平推能减少刹车皮挂胎的几率。上次就是因为刹胶挂胎，导致外胎被磨破爆胎，内三换胎很辛苦啊。。。。

    V刹加强片的作用就是为了防止车架的呼吸效应，撑了架子的412装上以后保险一些。

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关于座管夹，个人非常推荐用Mup8，Musl的原装座管夹，内径41mm，座管夹底部有41字样。当初为了好看换了个镂空的，结果还是用回来这个。

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好处有2：
1. 上面封盖贴座管比较近，拔座管的时候，里面的塑料内衬不会跟着座管一起出来
2. 扳手比较长，发力很轻松也能锁的很紧。

公布一下SRF3编14寸小刀圈的辐条长度 请看下图。。。

辐条长度为103mm 100mm 左长右短

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关于之前有些同学提到的412后轮如何安装快拆，下面解释一下。

用的是特殊的快拆，没有对久欲轴做什么动作。直接把快拆拧到轴上，然后掰紧就可以了。

其实夹得很紧。。我都要用螺丝刀撬一下才能掰开。不用担心移位的问题

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SRF3的齿比得出改内三不会对速度有提升，就是说相对于45牙盘+10T久欲轴来说，前面用多大的牙盘，得出来的效果还是和单速一样。只不过多了两个低速档。
所以想用高速的同学，可以考虑用型号为SRF5的内五花鼓（本体1104克），最大比能到1.6，开档比SRF3多3mm，这时候就老老实实用原装转拨了。

SRF3的后飞轮比较厚，用8速9速链套不上去，用单速BMX的链条又太大。用412原装链条刚好，但是不够长，只能找修补或者淘宝买，型号是KMC 410 RB，售价为40元左右，带魔术扣。

链条因为后飞轮比较大的原因，还是会磨到后架。
可以考虑用8.9速链条，但是要打磨飞轮。。。SRF3飞轮找修补件很难，Shimano的14T后飞就很好找。

本人使用50T牙盘的时候，链条刮到前面折叠处。现在换成原来的46T盘，用46的也可以在爬坡的时候更加省力。

但是考虑的速度。。还是建议用48T会好一点。

放一张换48T牙盘的图

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碳纤维护盘

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刀圈412+1.2外胎

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经过130公里的测试, 感受到412的某些优缺点, 不断自我调整, 其中乐趣甚多!

希望分享某些细节于大家^^

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