也改IBM电源作开关电源整流器！

就爱肉包铁

反复看了此帖http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17365222_1.htm，按捺不住也买了一个IBM开关电源改装到车上，使用几个月完全正常，无任何问题，完胜原车整流器，所以才发此贴，希望抛砖引玉，大家一起交流。
   车是老天剑，7极磁电机（其中只有6极用于发电）功率较小。最先只改IBM输出电压装车，还行，但发动机低速情况下带载能力太差，开大灯（整车功率约80~90W）电压跌得厉害，时间一长电瓶易亏电，白天或发动机转速高（超过3000转）效果很好，最明显的感觉是左边盖温度比以前有所降低，说明原车斩波整流器工作时(斩波时）内部可控硅对磁电机线圈短路，致使磁电机线圈温度过高，这也许也是老天剑点火充电线圈易坏的原因吧，那么高温度的环境时间长了不坏才怪。怎么改善低速时的效果呢，看到原帖中有采用倍压整流的，最初觉得可能效果不好，因为倍压整流一般适用于高电压低电流电路，而且倍压整流电路工作时其中一个半周会通过负载对电容有个反向充电，所以倍压整流电路电容都用无极性电容，尤其在负载功率较大时，反向充电更是致命，用电解电容的话很容易导致发烫甚至爆炸，大容量无极性电容价格昂贵且不易买到，所以解决的办法是还普通电解电容，用尽可能大的容量，考虑到体积问题，最终选用2200UF/250V电容，而且直接利用原IBM内的桥堆，只需引出三根线外接两个电容即实现倍压整流，工作时桥堆中两个二极管参与倍压整流，另两个二极管正好反向并联在两个电容上，起到反向充电时泄流保护电容的作用，实际使用证明效果非常好，电容一点温升都没有。倍压整流后，1000转左右开大灯已经毫无压力了。
     
     后面有回帖说没明白倍压整流电容如何加的，其实在55楼补充了更简单易懂的图，可能好多人没看到，现在就把更直观的图放到最前面，后面两个图是倍压整流加装局部电路图和改装后的倍压整流等效电路图，第三个图中蓝色电容即为为外接增加的倍压整流电容。不懂或不想了解原理的可以无视后两个图#14#。

[ Last edited by 就爱肉包铁 on 2014-9-21 at 11:01 ]

就爱肉包铁

把输入线直接焊到与原桥堆直接相连的焊点，并断开前面抗干扰滤波电路，以尽可能降低损耗，要知道，在大功率状态下，一点点的线路电阻造成的损耗都不可忽略。关于下图中电容的加装，这里给不太懂电路的朋友说明一下，为改装更规范同时便于出线，所以外接倍压电容正负极的线在蓝圈处打孔焊接，那还有一条公共点的线呢，它跟输入线的其中一根并在一起了，所以就没有焊到板子上，其实这和一楼前两个图是完全一样的效果，嫌麻烦或动手能力差的朋友直接按一楼的图就可以了。

[ Last edited by 就爱肉包铁 on 2014-9-21 at 11:17 ]

就爱肉包铁

考虑安全性、稳定性特别是防水，所以有必要给整流器做点防护，剪一截废内胎，一端用胶粘起来，穿上试试，好紧身，费了老大劲终于穿上，感觉不错。

就爱肉包铁

整流器衣服挺合身，把倍压整流电容也焊上。找了个跟原车整流器一样的接插端子焊上，便于在IB和原车整流器之间轻松切换，事实上除了调试和对比测试，就没插回过原车整流器#13#

[ Last edited by 就爱肉包铁 on 2014-2-24 at 18:20 ]

就爱肉包铁

原车点火器拔下，剪个轮胎圈和IBM绑在一起，试了试装到原点火器处空间刚好够。再剪一截自行车内胎，给电容也穿上防护服，很不错呢。#13#

就爱肉包铁

装到车上的状态，前三张图是从两侧边盖处照的，后面一张是拆掉油箱，整个布局。原车整流器原封不动保留，以备IBM不测时，拔下端子插回去就复原，但事实根据改装后这几个月的使用情况来看可能在车车有生之年也再用不到原车整流器了。

就爱肉包铁

戴尔18A开关电源不支持低压启动，装到摩托车上得较高转速才能有输出，不适用；其次，那么大功率（大概240W左右吧），大多数摩托车原车磁电机输出都远不到240W，原车负载更是远低于240W，所以没必要，用着也是浪费，只有改大了磁电机输出功率，且负载电器功率大大增加的情况下（比如上大功率灯泡）才需要大功率整流器。#14#

就爱肉包铁

谢谢各位顶帖！#67#没有画电路图的软件，用WINDOWS自带画图工具手工画的，太麻烦鸟，好在不复杂#13#，发个帖搞得还真挺累#14#

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Originally posted by 领导打手 at 2014-2-25 15:05:
恭喜贺喜改造成功，用轮胎包裹的办法不错

呵呵，玩这个IBM电源的宗师来了#67#，还要感谢你第一个吃螃蟹的原帖#70#

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Originally posted by 眼镜2013 at 2014-2-25 20:35:
楼主，我的车也改了，使用了两三个月了，就是这个的功率低了点，本人车改装了35W氙气灯，晚上开灯的话电压会下降到13.5V，无论转速多高，都是这个电压，不开灯还好点，有14.5v，怠速确实是比没换前高了，省不省油 ...

这个电源功率不低，实际测试过十足的120W，35W氙气灯估计加上安定器及损耗，怎么也不会超过50W吧，开灯电压降到13.5V不是功率低引起的，我的大灯加了升压电路，实际功率不低于60W，用这个电源没加倍压整流时开大灯要3000~4000转能达到设定电压，加倍压整流后基本上超过1000转开大灯都没压力了。对了，输入线要尽可能粗短，采用接插件的话一定要接触好，否则损耗是很大的，这是我亲自试过的。

就爱肉包铁

Originally posted by 眼镜2013 at 2014-2-26 08:25:

等哪天有空再鼓捣个倍压整流上去试试，以前没有找到好的倍压整流电路就没有加上去的，不过我的电源被我锯短了，比原来短了大概6厘米吧，整流桥我装外面了，换了个25A的，也好散热

加上倍压整流相信不会让你失望，也就仅仅加两个电容的事，拆机的就可以，体积小价格便宜。我没锯短，一是安装的空间直接能装得下，原装壳子强度不错也便于密封（加轮胎外套），二是以后不用了拆下来把断开的抗干扰滤波电路焊回，拆掉两个电容及相关线，就能完美还原，用于其他用途。原装整流桥在输入电压低时电流的确较大，但经过测试一点问题都没有，用不着换。所以，简单说，改这个电源只需改一下输出电压和输入点（抛开前端滤波抗干扰电路），最多再增加两个电容倍压整流，别的什么都不用改就很好了。

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Originally posted by 海的 at 2014-2-26 09:51:
楼主你好 能说下你的电源购买地址吗

已发站内短消息。

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Originally posted by angelo1030 at 2014-2-26 09:11:
改天 试试用ATX电源改一个看看  估计除了体积大 以外性能什么的应该没问题

ATX电源的方式很久以前很多人都折腾过了，但没一个很理想的，最终大都放弃了。体积大倒不是问题（其实这个IBM电源体积也不小#13#），还有很多其他因素。

就爱肉包铁

Originally posted by miao0771 at 2014-2-26 13:08:

“抛开前端滤波抗干扰电路”是不是把前端滤波抗干扰电路拆除啊，保留前端滤波抗干扰电路有什么不妥吗？我也买了两个，还没改呢？

    前端滤波抗干扰电路主要是针对220V交流电网起作用，消除差模和共模干扰及一些防浪涌冲击保护等，用在摩托车上没有保留的必要，保留了会对输入电压有一定衰减，转速低电流大时衰减更明显，如果磁电机输出电压本来就不低，也就无所谓了。

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Originally posted by wangbin4316 at 2014-3-3 18:03:

你以为8极输出多少功率？5000转，6伏时60瓦，12伏时100瓦，100伏时300瓦

    你说得没错，随着转速升高输出电压升高功率增大，不过我测过几款8极磁电机的车5000转空载才100V多点，也许有的还不到100V，接上负载电压会明显下跌的，所以实际输出没有300W，你可以试试，我试了几款车都是差不多。当然，我说的“大多数摩托车原车磁电机输出都远不到240W”这严格的说不准确，其实我真正要说的是在一般骑行条件下，也就是中低速时磁电机输出远达不到240W，转速7000~8000转时也许输出能到300W甚至更高，但试想有多少人在多少时候持续多长时间以7000~8000转骑行呢。
     我把前面的回帖这样改下吧：戴尔18A开关电源不支持低压启动，装到摩托车上得较高转速才能有输出，不适用；其次，就算能改成支持低压启动，那么大功率（大概240W左右吧），大多数摩托车原车磁电机在通常骑行情况中低速时输出远达不到240W，原车负载更是远低于240W，所以没必要，用着也是浪费；只有通过改装，提高了磁电机中低转速时输出电压（功率），且负载电器功率大大增加的情况下（比如上大功率灯泡）用上大功率整流器才有实际意义。#14#

[ Last edited by 就爱肉包铁 on 2014-3-4 at 11:11 ]

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Originally posted by 走焱入摩 at 2014-3-19 09:15:

楼主把地址也发给我。谢谢！

已发

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Originally posted by AG100-CM150 at 2014-3-19 09:29:
麻烦楼主也给我发一下，谢谢。

已发

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Originally posted by 一点坏 at 2014-3-20 00:30:

报告一声我已经改在GN250上测试了一下  输出带两个55瓦大灯  四千五开始工作

是18A那种吗#68#？4500转开始工作的话，那基本上5000转以内效率都不高，所以实际使用意义不大，当然这是个人猜测，具体要看是白天还是夜间骑行多，还要看是否多数时候都高于4500转骑行......等各方面骑行习惯。如果是夜间市区的话以这个转速恐怕只能低档位骑行，否则速度太快了，不知道4500转时GN250最快速度能达到多少。#14#

就爱肉包铁

Originally posted by 走焱入摩 at 2014-3-20 23:38:

谢谢！我车车是EN150，楼主我想问一下是否可以按你的改装就可以，还是要改一下什么？

如果你的磁电机输出电压够高，甚至可以不用倍压整流。我这个帖是在此帖http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17365222_1.htm的基础上发的，所以没有重复说改电压的方法，你可以参照原帖11楼改电压，祝你成功！#14#

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Originally posted by 一点坏 at 2014-3-22 13:38:

效率是由开关电源本身决定的 既然能工作就能达到正常工作效率 要么开关管就无输出 只不过反复启停对寿命影响这个就不得而知了  这个电源的保护相当完善  原状态不改启动保护接入一个电容就会立马关断输出  市区 ...

“效率是由开关电源本身决定的 既然能工作就能达到正常工作效率”，不是这样的，开关电源在不同的输入电压时效率是不相同的，简单说，在相同的输出功率时，不同的输入电压，导致不同的输入电流。在输入电压低时，电流较大，损耗相应的较大，即效率较低；输入电压高时，输入电流小，相应的损耗较小，效率就较高。