YAMAHA XTZ125林道越野车改装

摩托e族

YAMAHA  XTZ125（小兔子）入手也一年半载了，当时买这个车就是为长线自驾穿越时背在越野车后作为备用车，平时也作为城市通勤或山野林道撒撒欢。每到周末总喜欢骑着这个大玩具游荡于山野林间，紧凑的车型及轻量化车身确实太适合在山野林地间穿行。但是125的排量在穿山越岭时动力上还是捉襟见肘，于是想改造改造提高下动力。因目前发动机还处于正常状态不想去改扩缸套件，等发动机不行了直接换个250发动机。所以本次改装只对进排气、动力传动、油路控制做提升改装。
        


【改装前】

        


【改装后】

改装准备分为三部分：
1:油路控制部分  
2:进排气部分
3: 动力传动部分

                 第一部分：油路控制部分

       原车使用的是真空膜化油器，为满足排放增加了碳罐和排气管内三元催化。对于小排量化油器摩托车来说传统的柱塞化油器才是最佳的搭配，于是决定将真空化油器改为柱塞化油器，网上淘了京滨PZ26化油器、雅马哈天剑的右手把开关总成及油门拉线、化油器接口座。三下五除二先把原车的碳罐、补气阀、真空化油器、右手把开关全部拆除 （哈哈拆了一堆东东又可减重啦）雅马哈天剑的右手把开关总成要改一下，把里面的启动按钮和熄火开关分别焊成独立的两线，并接在XTZ原车开关的插头上。汽缸头到补气阀的管座拆了后做个铁片堵上。


【原车真空化油器】




【改装柱塞化油器】


【补气阀】


【拆除补气阀管后用铁片堵住】

                                                                  


【拆除不用的补气阀、碳罐、真空化油器】

            
                       第二部分：进排气部分

        原车排气管内部有三元催化，这种蜂窝状材料对排气有影响，容易造成排气阻力大发动机温度偏高。改装时因没有适合的，于是选了大白菜用直排回压鼓来改，后来觉得还是应该用OTOM的更好看。进气部分本想改高流量冬菇头，但由于化油器进气口和后减震器距离太近没法装，只能沿用原车空滤器，仔细观察后发现原车空滤进气口还有提升空间，其实进气管口已在座位下，同时上下都有一圈裙边扣在一起类似盒子和盖子关系。进气口防水应该不是大问题，进气口完全可以再做大些，但原车很小于是干脆钻了一排孔来加大进气量。当然这样做带来的好处就是进气量明显加大，但更换空滤棉的周期也会缩短，有得必有失嘛！                  



         




【座位下空滤进气口】


【进气口喉管和裙边】


【打孔后装上喉管】

            


【直排回压鼓】

               


【前段用原排气管切割后焊接】

                   第三部分：动力传动部分

      XTZ-125原车的小链轮为14齿，大链轮48齿，齿比为3.4这个齿比也算不低了。考虑平时这个车也只是城市通勤和山地林道穿越，所以对速度快慢没有要求，更注重的是扭力。因此小链轮继续14齿，大链轮换56齿,将变速齿比提高到4这样可进一步提高扭力对爬山是绝对有效的。还有更换的链条也不需要用油封链条，对小排量车来说油封链条阻力偏大。


【56齿大链轮】

    哈哈一切安装检查完毕，打开油箱开关先不开电门用脚启动空蹬几下后，打开电门启动车子。一般几次就可启动起来，调整一下怠速和混合比,OK可以试车了。感觉车子的提速和力量明显提升，一档给油就窜，其它档位的加速及力量也比以前明显提升。直排回压排气管低沉有力的声浪更是给你一种力量感 。迫不及待的找个山地试车，上山的铺装路上感觉各档位力量提升相当明显，尤其是在中高转速时发动机扭力发力明显。进入林道后上陡坡时一把油门伴随有力的排气声浪给你带来的信心及力量感是改装前的XTZ完全不可比的。


【改装后】



   






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