2011年，三颗年轻的心，带着梦想，骑着摩托唱着歌，上路 ...

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写明信片要写一天吗？！不用的……其实是早上闹钟调错了……
　　
　　
　　
　　 正在做着去朝鲜坐军机跳伞的美梦，突然听见黄同学咆哮，九点半了！！！
　　
　　
　　
　　 为什么要咆哮？因为我们住在喀什市中心人民广场旁边……因为这里就是警察的老窝……因为九点半警察同志就上班了……如果这时候出发……那就是送车上门了……
　　
　　
　　
　　 好吧，再住一天。
　　
　　
　　
　　 于是今天有充足的时间弄明信片了。喀什是本次横穿的第三个大规模明信片发出地，这次除了明信片之外还有一部分是照片，反正我随机发的。
　　
　　
　　
　　 为了防止各位同学再次到处展览我的紫荆体，后面的祝福语做了点小更改，收到以后请不要惊讶，尽管拍就好。
　　
　　
　　
　　 下午八点钟在伪维族导游王同学的带领下，找到一条小路直插老城腹地，在里面晃悠了几大圈，半个维修工人都没见着。
　　
　　
　　
　　 不是号称维修吗？要坑爹就直说嘛……还维修……
　　
　　
　　
　　 回酒店的路上王导游跑进超市买火腿肠吃，结果收银员死活不卖给他，一直在说不行不行，这个有大肉，你是不能吃滴！反应过来后王导游立马把帽子摘掉，用一口标准的普通话回应：不好意思，我是游客，谢谢。
　　
　　
　　
　　 今天就这样，把相机手机充上电，洗个澡早点睡觉了。
　　
　　
　　
　　 明天上三个闹钟，务必在半夜六点钟爬起来杀出喀什。
　　
　　
　　
　　 219！哥来了！来摸你一下就走！

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这次旅程中最好的消息，莫过于今日得知219允许摩托车通过，于是我立刻就热泪盈眶了。
　　
　　
　　 219国道，新疆叶城为起点，西藏拉孜为终点，全程2342千米。平均海拔4500米以上，最高点界山达坂海拔5400米，穿越昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山，翻越16个大冰川，涉44条冰河。
　　
　　
　　
　　 这是世界上最艰难的一条道路，这是世界上最具挑战的一条道路，这是真正属于男人的一条道路。
　　
　　
　　
　　 如果因为这次的道路封闭而导致无法通过，那么219将成为我梦想中一个永远的缺口。也许这辈子还会有机会到219，也许下次我们能骑着宝马650重走219，但那时的219已不再是当年的219，就像修好路建好机场的阿里早已不再是当年的阿里一样。
　　
　　
　　
　　 还好，这并没有发生，宽容而严格的上天依然慷慨的给出了这个机会，能不能好好把握，看自己了。
　　
　　
　　
　　 明日在叶城做最后准备，买油桶、换机油、紧螺丝、吃红景天、做路书。
　　
　　
　　 前戏这么久，终于要高潮了。
　　

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之前一直玩玩耍耍，路书也没好好写。不过说句实话，也的确没啥好写的，都是发达的公路网络，路书嘛有个公里数足矣，想去哪里把地图翻出来做做加减乘除，往前开就是了。
　　
　　
　　
　　 但现在横在我们面前的不再是发达的公路网……而是传说中的G219……没路书要死人的……
　　
　　
　　
　　 推荐给大家一本书：《西藏自驾游路书》，五四著，所有西藏境内的路线写得一清二楚，和我在罗子大叔那里看的环塔路书有一拼，很不错的。
　　
　　
　　
　　 不过悲剧的是现在219新疆段（叶城—界山大坂）正在全线维修，道路状况和补给点情况肯定已经和书上的有很大变化，所以这本书对我们最重要的参考意义只剩下详细公里数的计算了……
　　
　　
　　
　　 为了不辜负大家这么多的关注，抵达西藏之后我会尽量把G219叶城—界山达坂这段维修路段的最新路书做得详细一点，包括道路状况、补给点状况和手机信号等等信息，供在2013年底工程结束前想挑战219的朋友阅读，希望能对大家有所帮助。
　　
　　
　　
　　 关于手机信号，昨天办边防证的时候遇到四川来的工程队，他们是明天上219去施工。好歹也算半个老乡嘛！聊得热火朝天！并且得到一个重要信息！G219上面手机信号既移不动也联不通，只有电信手机才是王道，除了死人沟而外到处都有信号！于是今天去花三百块钱买了个电信三星手机，还带一百块钱花费……
　　
　　
　　
　　 好，我们现在移动电信联通全部齐了，等冲出219以后，给大家做个信号评测报告。
　　
　　
　　
　　 今天做的准备还有以下几项：
　　
　　
　　
　　 1、换机油。美国红线牌机油！王牌中的王牌！杀死219专用机油！
　　
　　
　　
　　 2、拧紧全车螺丝，打链条油。
　　
　　
　　
　　 3、购买7.5升备用油桶，价格为60元，还比较厚实，保证续航能力达到450公里以上即可。就算是道路维修，私油也肯定还是有的，这一点已经通过各种渠道确认了。
　　
　　
　　
　　 4、储备食品：烤馕6个、酒鬼花生6包、好吃点全麦饼干1包、咸干花生1包、榨菜2包、红牛2罐、娃哈哈八宝粥4罐、娃哈哈青稞粥1罐、士力架2条。传说219上面的蛋炒饭20元一份，而且那还是几年前，现在修路+全国物价飙升，你们懂的……反正自备干粮能保证在抵达日土之前饿不死就行……
　　
　　
　　
　　 5、其他物品：购买了一个氧气袋，上去以后可以花钱充氧气，10元/次貌似。还买了几个口罩，一是可以戴着防尘，还有是听说上面私油油品极差，可以用口罩稍加过滤。
　　
　　
　　
　　 6、明日计划:叶城—柯克亚乡—菩萨村—库地达坂（3300米）—麻扎达坂（4999米）—麻扎—三十里营房。全程368.5公里……这不明摆着是白日做梦嘛……不过麻扎是拼掉老命都要走到的，246.1公里，这应该是我们的第一个补给住宿点。
　　
　　
　　
　　 后面的行程根据实际情况变化就太大了，在这里就不说了，等出来以后详细列出来。接下来几天日志肯定是无法更新了，下一次回到人间应该是至少4日之后，如果顺利的话……
　　
　　
　　
　　 那好吧，咱们日土见。
　　
　　
　　
　　 基本就这些了。晚餐大吃了一顿给自己壮胆！酸辣土豆丝+蒜泥茄子+清炒空心菜！他俩还有一盘回锅肉！吃得满意至极！
　　
　　
　　
　　 219！哥吃饱了！哥喝足了！哥准备好了！哥虽然还是有点害怕你！但还是要义无反顾地干掉你！
　　
　　
　　
　　 收拾行李去！收拾完睡罗罗！

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前言
　　
　　骑摩托穿越219的几点建议：
　　
　　1、面对搓板路，女士没问题，男士不够强壮的话请勿前往，蛋疼死你。
　　
　　2、储备食品以及水不用带太多，里面的炒菜虽然比较贵，但还是在可接受范围。每个驿站都有小超市，物价和外面几乎一样。
　　
　　3、备用油桶还是有必要，里面私油15元一公斤，油品很不好，暗红色的，需要用黑丝袜过滤。尽量保证续航能力达到400公里，少加一次算一次。
　　
　　4、对于高反，不用担心，心理状态一定要保持好。药物还是应该备上，红景天做预防，高原康做应急。
　　
　　5、虽说里面很多无人区，但是由于道路维修现在反而有了很大的改善，一路都有工程队。不过出了大红柳滩以后工程队消失，路还没修到这里，350公里无人区最好一日冲过去。
　　
　　6、车辆进口货最好，如果和我们一样没钱只能买国产货，花哨配置还是少用为妙，现在国产倒置前叉质量极其堪忧，漏油是必须的。
　　
　　7、车速保持好，慢就是快，只要能移动，就一定能出去。
　　
　　8、勇敢一点，不回头，不后悔，披荆斩棘，勇往直前。

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第一日：叶城219零公里——麻扎 246公里
　　
　　
　　
　　今天的行程还是按计划完成了的。
　　
　　
　　
　　叶城219零公里—修路关卡（10公里）：这一段路在重修之前应该还是挺不错的，双向四车道柏油路，但现在基本全部挖开了，只留下边上一条便道，错车比较困难，路面还行，偶尔有细沙路，通过还算容易。
　　
　　
　　
　　修路关卡—柯克亚乡（52公里）：路面情况和关卡那段几乎一样，汽车基本只能走便道，但是摩托偶尔还是可以回到主路上，有很多原来的路只是封闭了但是还没开挖。柯克亚乡除了油站之外其他一应俱全，手机信号全部满格。我们遇到两个骑自行车挑战219的，第一天落脚点就在柯克亚。另外柯克亚和普萨几乎挨在一起的，这一段全是柏油路，很好走。
　　
　　
　　
　　柯克亚乡—坡茏森林公园（38公里）：路面变窄，工程队开始多起来了，有几个危桥需要通过，弯道还行，总体来说比较容易。
　　
　　
　　
　　坡茏森林公园—库地达坂垭口:(13公里)：坡茏完全没有手机信号，商店也没有。出了坡茏后立马就是团结桥，路况很不好，破损严重，沙路比较多，各种重卡车极多。团结桥之后开始爬坡，升得比较陡，但路程不长，很快就抵达垭口，海拔3400米。库地达坂垭口由于修路，什么标志牌都没有，海拔也没有，随便拍两张照闪人。
　　
　　
　　
　　库地达坂垭口—库地兵站（49公里）：下山路面非常陡，弯道很急，路面为碎石路，需倍加小心。下到山底后开始沿着河谷走，路面突然变成柏油路，超级好的柏油路，惊喜啊……到达库地之前也有几个兵站，但我们没有进入，路边有一些绿洲，看着挺漂亮的。库地兵站有边境检查点，需要出示身份证和边防证。在这里说一句，边防证如果能在家里办就尽量在家里办，现在219由于修路加上前段时间发生重大车祸，如果在叶城办理边防证就必须当场购买130元钱的保险，不买不给办的哈……库地兵站几乎什么都有，修理铺饭店住宿等等，手机信号极好，但是加油站没见着，私油应该还是有的。
　　
　　
　　
　　库地兵站—麻扎达坂垭口（62公里）：库地兵站出来36公里后柏油路结束，这一节走得非常舒服，路况超好，不过看到很多涉水路牌，雨季应该会比较难过，还好现在一点水都没有。柏油路结束之后又开始烂路，碎石沙土都有，不算难走，弯道不急，海拔上升缓慢。麻扎达坂垭口海拔4989米，快到山顶时开始下雪，过了山顶开始暴雪……不过比较好的是都是雪粉，铺在地上也不觉得滑，就是气温实在低，保暖工作一定要做好。
　　
　　
　　
　　麻扎达坂垭口—麻扎（22公里）：下坡非常陡，弯道很急，一定要注意放慢车速，中途有很多施工队，还巧遇前一天办边防证时遇到的四川老乡，在路边大吼叫我们一定要注意安全。路上有很多减速坎，我勒个去，这哪里是什么减速坎，这坎简直就是以颠死我为己任而存在于这世上的大土包……麻扎还不错，馆子旅店二合一，住宿很便宜，通铺也就15块钱一个人，小隔间40每人。吃饭嘛，素菜15荤菜30，米饭5元每人不限量，嗯，这个还是很不错的。麻扎有私油，价钱明天问一下。手机信号非常好，移得动联得通，看来所谓的电信手机是骗人的……哎……
　　
　　
　　
　　今日要闻：黄同学翻车一次

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第二日 麻扎—三十里营房 122公里
　　
　　
　　
　　麻扎—黑卡达坂顶（67公里）：出了麻扎以后即进入219维修工程第二合同标段，嗯，第二合同标段修出来的便道显然比第一合同标段修的要好很多。在爬黑卡之前一直沿着河滩走，路面多为碎石路，还是很好跑的。间歇性开始出现传说中的搓板路，一路上我一直在想，这搓板路是什么车搞出来的呢？大卡车不可能啊，小车更不可能。看了很多工程机械后，恍然大悟，原来是履带压出来的！哟西！原来如此！但转念一想，不对啊，这工程队前些年又没来，哪来的工程履带车？这219搓板路可是一直都有的啊……噢…… 这高原大山的……会是啥？不猜了~同学们自己YY喽！哈哈~
　　
　　 第二合同标段大概有30来公里，然后进入第三合同标段，也标志着黑卡达坂盘山路开始。上山路很不好，开挖严重，沙土很多，重车也多，错车很困难，弯道非常急。这段盘山路就是有名的很多弯道的那条路，上到山顶以后回头看还是很壮观的，不过嘛，来自贵州山区的同学们集体表示压力不大。黑卡垭口海拔4930米，就一小破牌子立在那，没啥意思。
　　
　　
　　
　　黑卡达坂顶—三十里营房（55公里）：过了山顶以后开始缓慢下坡，搓板路增多，正宗如假包换的搓板路哟！保证爽到死为止！这一段工程队也很多，挖出来的便道不难走，但都有非常陡的小坡，一档才冲得过去。一路慢慢下到河滩，需要过一个危桥，很窄的，开车要注意。到河对岸以后搓板路减少，沙土路越来越多，重车过去时那灰尘啊……不想提了……快到三十里营房的时候起了大风，沙尘不再需要重车了……打在身上刷刷刷的……没多久抵达三十里营房入住驴友之家，三人间八十块钱，有电视和电源。所有手机均有信号。米饭依然是五元每人管饱，蔬菜涨价为二十元一份，荤菜还是三十。旅店旁边有个小超市，出乎意料物价很正常，和外面一模一样，赶紧补充物资，老干妈也买上了，后面几天吃饭可以不用点菜了……
　　
　　
　　
　　 在三十里营房遇到一独行的哥们，从拉萨骑到喀什，车是嘉纳仕250，聊了一会才知道，原来哥们是南京的，原来哥们也是个菜鸟，原来哥们也是刚学会摩托就来跑219了，瞬间有路遇知己相见恨晚的感觉……哥们可热情了，他说自己的路程快要跑完了，很多东西没用了，遂把油门线离合线送给了王同学……把AB胶送给了我……我看他还继续准备送点啥……赶紧把他阻止了……
　　
　　
　　
　　 路途中遇到这么多好心人，真的是我们的福气。
　　
　　
　　
　　 现在眼睛痛死了……睡觉去……

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我们这样下去很快即将刷新一个世界记录，骑摩托穿越219之最慢记录……明天如果再不抓紧……后面骑自行车的哥们就要追上我们了……
　　
　　
　　
　　 早上9点45才起床，起来我和黄同学就开始绑行李，绑到一半进房间拿东西，看见王同学在擦头盔，绑完了再进房间，王同学依然在擦头盔，在外面和昨日遇到的哥们聊了会天，进房间一看，尼玛还在擦头盔！请问你是要擦出一朵花咩？！
　　
　　
　　
　　 今天中途没什么停留点，康西瓦烈士陵园路过了的，但是由于修路没见着往哪过去，所以就幽幽飘过了……
　　
　　
　　
　　三十里营房—维修工程第四合同标段（17公里）：路况非常不好，出了营区就开始大沙土路+超级搓板路，我们时速表就没超过25公里每小时……遇到搓板路有一个办法就是在上面加快速度，只要超过共振点，颠簸会变小的，但当面对这种超级搓板路的时候这招就没用了。咋办？嗯，还有个比较不靠谱的小办法，如果搓板路正中间的路肩不是很高，那么就直接压着路肩走，颠簸会小非常多，不过由于中间都是碎石，很滑，一定要注意控制好方向和车速，今天就是速度没控制好骑快了，差点摔个狗啃泥。
　　
　　
　　
　　维修工程第四合同标段—82公里处 ：一进入第四合同标段，瞬间路况变好，虽然道路还没修好，但是路基已没问题，压路机也已夯实路面了，骑在上面畅快无比，刚高兴没多久，好路结束……回到便道……总共也就2公里左右……不过后面第四合同标段修的便道依然给力，超越前面几个合同段修的便道，虽然也归类于搓板路，但最多是疑似搓板路，这种情况靠提高车速越过共振点已经可以消除大部分颠簸了，所以此段跑得畅快无比。
　　
　　
　　
　　82公里处—116公里处 :跑到82公里的时候路面突然变窄，出现比较厚的沙土路。需要下一个陡坡到河滩，路面极其狭窄，错车基本不可能，不要说小车，摩托车迎面来个大卡车都是错不开的，走之前需要先观察一下，然后快速通过。下到河滩里面走1公里，立马又开始爬陡坡，同样非常窄，很难错车，需多加小心。上去以后开始沿着滑沙坡走，左面是很高的斜坡，大石众多，有落石的危险，右面就是离河滩垂直距离40米左右的断壁。这一段跑起来是比较困难的，加上一直在下雪，所以我们走得非常慢。
　　
　　
　　
　　116公里处—大红柳滩：这时已经走出危险路段，但是突然出现一个分岔口，没有指示牌，点兵点将选了左边一条，刚一过去，冲进不知道有多深的沙土路里面去了，退都退不出来，上面一台挖掘机还在呼呼呼往里填沙，而右边就是修整好的便道，但是已经过不去了……只能硬着头皮往前冲……最后我的车几乎是游过这一段的……还好不长……800米左右……过了这段紧接着2公里左右的小土路，最后下一个小坡，剩下的就是碎石路面了，非常好跑，几分钟就能赶到大红柳滩。
　　
　　
　　
　　大红柳滩移动没信号，联通没信号，传说中神乎其神的电信也没信号，只有兵站有台小座机，5块钱一分钟！黑啊！另外我们听说这个地方手机信号不是一直没有的，最主要是看基站的心情，心情不好一关了就只能去5块钱一分钟了……你们说是不是串通好的！
　　
　　
　　
　　住宿条件还不错，我们选的条件比较好的，40块钱每人，一般的通铺15每人。超市也有，物价基本正常。吃饭的话素菜15荤菜30，番茄炒蛋比较不伦不类，20。米饭依然5块钱管饱。
　　
　　
　　
　　很好的是大红柳滩有中石油加油站，正规的哈，不是私油，虽然就一个员工一台加油机，但油品肯定是有保证的，9.65元/升，还是能接受吧。
　　
　　
　　
　　明天要拼老命了，杀到多玛去，350公里……今天早点睡……

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今日行程354公里，全程搓板路，耗时17小时，毫无疑问，这是最苦逼以及最牛逼的一天。
　　
　　
　　
　　 今日状况总结：
　　
　　1、 我辜负了罗子大叔的期望，无奈在沙地里面翻车一次。
　　
　　2、 王同学翻车两次；一次沙地，一次行李绳断裂卷入后轮导致抱死，备用油桶摔坏。
　　
　　3、 黄同学在离甜水海10公里时离合被震断，接下来240公里全部没有离合，这个牛逼的。
　　
　　4、 两台狗三前叉全部开始漏油。黄同学比较严重，转向受到很大影响。
　　
　　5、 我的油箱翼子板震断、排气管螺丝震断、GPS支架震断、点烟器电源保险震断、Doraemon牌后链盒震断、自制后货架震断。
　　
　　6、 王同学电马达震坏。
　　
　　
　　
　　今日路况：
　　
　　真的没什么好说的，大红柳滩出来以后全部是搓板路，工程在大红柳滩过后基本就结束了。也就是说这一节完全是219本来的面貌，219的真身差点就把我们全部干掉了。
　　
　　
　　
　　今日海拔虽然是最高的，但是上升都非常缓慢，有了前几天高海拔的准备，面对5400米的界山达坂也仅仅是有点头疼而已。还两座达坂分别是红土达坂和奇台达坂，奇台大阪上升得稍陡一点，但也远远比不过前几天的达坂。
　　
　　
　　
　　在甜水海一节路面有了三种选择：
　　
　　1、 搓板路：伤全车、伤屁股、伤神。
　　
　　2、 沙土路：咬轮子、打滑，伤发动机
　　
　　3、 大泥坑路：伤避震，伤全身。
　　
　　
　　
　　路怎么走，你们自己挑。
　　
　　甜水海离路边太远，没有前往。所有手机无信号。
　　
　　
　　
　　死人沟有住宿有私油，价钱不详。所有手机无信号。
　　
　　
　　
　　松西乡有住宿。所有手机无信号。
　　
　　
　　
　　离多玛还有30公里时，搓板路被冰河冲断，水差不多有摩托车半个轮子那么深，一定要选好路线一档直接冲过去。
　　
　　
　　
　　抵达多玛时有边防检查站，需要检查身份证边防证。多玛住宿条件还不错，40元每人，番茄炒蛋15、回锅肉25、酸辣土豆丝12，私油有，价钱不详，估计偏差不会很大，15块钱一公斤。
　　
　　
　　
　　这一节路况是最简单的，路不险弯不急，你只需要鼓起勇气面对搓板路，拧着油门向前冲就行。

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路况更简单，没有选择，继续搓板，基本都是大直路，需要小心偶尔出现的沙土坑，很滑的。虽然今天也是搓板，但是心情大不一样，太阳照着，风景美着，速度快着。
　　
　　
　　
　　你们有没有觉得，黄翻车除了第一天以外后面表现怎么都那么好？！你们不懂，这叫厚积薄发，最后一天非常敬业地在沙坑里半小时内连续摔飞两次，嗯，任务圆满完成。
　　
　　
　　
　　80公里可以看到班公错了。这是我们这段艰苦骑行最好的奖励。
　　
　　
　　
　　离日土还有10公里时搓板路正式宣告结束，开始柏油路，幸福得不能再幸福了。
　　
　　
　　
　　在日土工作的萧灵小朋友开车在半路迎接我们，给我们献上哈达，安排住宿，安排火锅，简直就是最高规格待遇，感动得五体投地。
　　
　　
　　
　　日土的情况明天再说。
　　
　　
　　
　　219路书基本就是这样，肯定不是很准确，大家做做参考就好。

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5月16号 日土 天气晴
　　
　　早上吃了美味的韭菜包子，看了干部们的升旗仪式，然后到萧同学家喝茶聊天。下午5点参观不对外开放的藏族寺庙，寺庙建在山顶，正在维修，名字已经忘记了。整个寺庙里面只有一个喇嘛，笑容和蔼可亲。
　　
　　曹大鱼，我看见你当年在日土住的旅店了，我也才知道原来这次带的登山包就是当年你搭油罐车走219用的那个，嗯，这大包和219有缘。
　　
　　5月17号 日土—狮泉河 天气晴
　　
　　在日土办阿里至拉萨的边防证，困难至极，请要来的人自行在家准备好一切手续再出发。从日土出发之后全程柏油路，但是车辆高反严重，晚上10点到达狮泉河，设施齐全的小城市，住在一碗面饭店旁边的小旅社里面，楼梯间有正规厕所，房间里的被子干净整洁，是可以不用睡袋的。
　　
　　
　　5月18日 狮泉河—扎达 天气阴
　　
　　起床，吃面，买明信片，换保险管，加油，出发。
　　
　　狮泉河，连照片都没好好拍两张就路过了。
　　
　　走在藏北高原崭新的柏油路上，阳光的突然消失是件很不好玩的事情，保暖工作不能掉以轻心，这是骑摩托，不是开车。
　　
　　快到巴尔兵站时出现冈仁波齐和扎达的分岔口，遭遇2公里烂路，艰难走完以后有涉水路面挡在柏油路前面，其实可以绕几公里再上柏油路，我不愿意，我什么时候怕过？
　　
　　到扎达的路大多数已经铺上了柏油路，第一座达坂例外，但路也不难走，是经过平整的石头路，偶有泥路，我的前挡泥瓦被震断。翻过第一座达坂下到谷底，又有几个工程队，需要走便道，距离很短的，再而后全程柏油了。经过无数急弯陡坡之后到达土林观景台，没有蓝天没有白云没有太阳，远处的土林看上去像曝光过度的黑白胶片一样，苍白无力。
　　
　　继续往前走，改道的柏油路已经把很多土林破坏得面目全非了，如果可以选，我宁愿继续提心吊胆的走在当年那又破又危险的土路上。
　　
　　明天去古格，上天施舍个太阳给我们吧，来一趟不容易的。

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老天爷今天心情不错，去古格王国的路上云开雾散，爬完山照完相黑云飘来，雨点落下。
　　
　　
　　
　　 够给面子了，我感谢您，明后天冈仁波齐再给个面子吧？
　　
　　
　　
　　 别的没啥好说，同学们去看照片才是正经事。

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