简单的不能再简单的设计，坚固的不能再坚固的机器——G4 ...

bulick · 发表于山东省 2011-10-25 02:52

整车螺丝没有任何动过的痕迹。

bulick · 发表于山东省 2011-10-25 02:56

整车螺丝没有任何动过的痕迹。

bulick · 发表于山东省 2011-10-25 02:57

专用工具拆掉磁电机转子。

bulick · 发表于山东省 2011-10-25 02:58

曲轴箱内，很脏。

bulick · 发表于山东省 2011-10-25 02:58

齿轮箱打开后，相当干净。看磨损情况，这台发动机其实行驶里程并不多。

bulick · 发表于山东省 2011-10-25 03:00

轴承几乎全是KOYO的，来自日本。

bulick · 发表于山东省 2011-10-25 03:02

齿轮箱的另一半。

bulick · 发表于山东省 2011-10-25 03:03

这个恐怕只有自己的车才会下如此大的功夫。齿轮箱的定位销生锈了，取不下来，不能用钳子强行拧出，那样会破坏定位孔，从而影响定位精度。为了追求完美，也为了将人为损失降至最低，拿来吊磨机，装上4mm的磨针，慢慢把定位销磨出两条缝，就很容易取出了。是不是有点夸张，呵呵。

bulick · 发表于山东省 2011-10-25 03:04

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bulick · 发表于山东省 2011-10-25 03:04

全部肢解后的发动机。内部布满油污。

bulick · 发表于山东省 2011-10-25 03:07

用汽油、酒精、化油器清洗剂全面清洗，整整用了一个星期的业余时间。清洗后还是很干净，看着都喜欢。这台发动机没有任何的硬伤。

bulick · 发表于山东省 2011-10-25 03:08

发动机内部零件，满满一大盆。清洗的干干净净。看零件的磨损并不算严重。

bulick · 发表于山东省 2011-10-25 03:08

本想用这台G405机器上的原装曲轴，可进行实际测量后发现曲轴的跳动值已经超过了允许范围，达到了0.10mm。必须要换掉了，这多少有些遗憾了。大家都知道影响发动机震动的很大一个因素就是曲轴的跳动值，绝不是出厂的每一条曲轴其跳动值都符合标准。所以在曲轴的购买上还是费了很大的周折。找来了一整箱曲轴。。。

[ Last edited by bulick on 2012-3-10 at 18:47 ]

bulick · 发表于山东省 2011-10-25 03:09

曲轴一箱是六条，看着都来劲，呵呵。

bulick · 发表于山东省 2011-10-25 03:10

逐条曲轴测量跳动值。必须滴。。。。

bulick · 发表于山东省 2011-10-25 03:10

终于找到一条，跳动值0.006mm。还算不虚此行。

bulick · 发表于山东省 2011-10-25 03:11

新老曲轴来张合影吧，左边的是新的曲轴，右边的是G405发动机上的原车曲轴。

bulick · 发表于山东省 2011-10-25 03:12

关于缸体的选择，我选择了台铃“银河150”的陶瓷气缸。自我感觉外观和理论上都是比一般的铸铁缸要好不少。至于到底怎样，还得看以后的骑行效果了。

bulick · 发表于山东省 2011-10-25 03:13

陶瓷缸整体都是铝合金的，散热更好一些。内部有一层“金属陶瓷”，而不是我们想想的做餐具的那种陶瓷。就是这层金属陶瓷，可以提供很好的耐磨性能。

bulick · 发表于山东省 2011-10-25 03:13

陶瓷缸的配套活塞环也和普通的活塞环不一样，1环和2环都是黑色的。