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首先,对于大多数摩友来说,提到“开关”,他能知道,提到“电源”,他也知道是干什么的,但是,提到“开关电源”一词,可能概念就比较陌生一点了。那么,“开关电源”到底有哪些优越性更无从知晓啦。这是很自然的情况。不要紧,现在我们就先从开关电源的定义及特点开始认识!敬请不了解开关电源的摩友,先花费10分钟左右的时间上百度了解一下“开关电源 ”,再往下查看也不迟。因篇幅过于繁杂会扫了部分有电学基础的摩友的兴致,所以这里就不转载这类知识了,请大家谅解。 还要说明的是,百度上的解释内容,因为发表于早期,只体现了早期的开关电源的优越性。近年来, 由于技术的进步以及元器件性能的大幅提升,优质的开关电源自然是更加优良。比如,开关电源的转换效率,超越90%都是家常便饭了! 我的老车是JC90B,它今年22岁了,原车配备的是短路式整流器,短路式整流器的高耗能问题是大家所熟知的,用那个短路式整流器期间,车子从来没跑到过80公里/时,后来整流器在一次走夜时坏了,大灯瞬间坏掉,我便打开转向灯将就看路,同样也烧掉。之后就经常地换整流器,没有一个好用的。没有好的整流器,车子的性能会非常让人闹心,最后一般做法就是把车报废。相信很多摩友们都有类似情况。 偶然的机会发现了咱的摩迷论坛,是2011年的一个春天。从那以后我就把这里的维版当作学习的园地,获益良多。进入论坛不久就发现众多摩友也是被摩托车发电系统折磨的很苦,往往没少消费钱财却得不到很理想的效果,我经过一段时间的分析,找到了短路式整流器和可控硅关断式整流器各自的致命弱点,研究出了摩托车开关电源!2011年秋天就研究出了第一代产品,性能是好,但可靠性较低。随后又研制出了第二代,可靠性上来了,但体积较大。就在最近又研制出了第三代,其功率更大,体积更小,更便于安装。我的车子用上开关电源以后,很容易跑出80以上的速度,在平路上最高跑过95!当然,这个速度的提升,也不能全部归功于稳压系统的升级,还有一些其它因素,比如路况的改善,离合齿由17/69改变为18/67。
下面第一代到第三代的开关电源的实物图:
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