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发布时间: 2024-3-25 14:31
正文摘要:大家说说为何多年前的许多电动车电池组设计在前方？ 这样设计是不是更合理？ 至少感觉重心会更加靠前！ 现在的电动车电池组大都设计在踏板下方，好处是重心低，坏处是踏板变得很厚，双脚放在踏板上肚子被挤压憋屈 ... |
hjk_0123 发表于 2024-4-8 22:08 是容易锈，特别是海边； |
本帖最后由 阿权William 于 2024-4-8 13:42 编辑 hjk_0123 发表于 2024-4-8 01:44 哈，可以哈，那目前有啥材料的车架好呀，不易锈 |
zsw10 发表于 2024-4-7 10:36 为何要用钛合金？普通的Q235b或者Q355b不可以吗？弯管容易，焊接也容易，热处理也容易。韧性强，不易断裂。玩好了，可以再尝试6061铝合金，那个材料恐怕不易折弯，需要认真计算，焊接也需要谨慎，因为铝合金刚性强但是韧性和强度都差，会直接断裂。铝合金热处理也复杂一点。 |
阿权William 发表于 2024-4-7 10:09 我不是，但是我很感兴趣，我想自学，不知道可不可以。据我目前所知，需要学习基础力学，材料力学，CAD，还有几个专业软件。焊接技术，等。 |
hjk_0123 发表于 2024-3-29 16:46 这个材料要用钛合金的 |
hjk_0123 发表于 2024-3-30 21:26 你是搞摩托车设计的呀？ |
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本帖最后由 玫瑰金手镯 于 2024-3-30 10:38 编辑 工程太大，天方夜谭，打住。非法改装，随时挨收拾。电动车轻飘飘的有什么操控性？不快没意思，快了进医院。 |
hjk_0123 发表于 2024-3-26 15:01 你这问题太大了，先简单说说。决定车把转向的因素主要有车把轴承和轮胎着地面积。加工电动车的机床加工精度能和摩托车比吗？它肯定是便宜机床啊，轴承用滚珠和珠碗等肯定和摩托车比都是便宜货啊，轴承软转向必然非常吃力，再加上轮胎薄，加上些重量就变形了，遇到突发直角坑避让不及也许爆胎了，轮圈也单薄，和摩托车前轮能担负很大重量两码事，材料工艺精度那是一个奔驰和一个乡镇企业 |
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你这问题太大了。决定车把转向的因素主要有车把轴承和轮胎着地面积。加工电动车的机床加工精度能和摩托车比吗？它肯定是便宜机床啊，轴承用滚珠和珠碗等肯定和摩托车比都是便宜货啊，轴承软转向必然非常吃力，再加上轮胎薄，加上些重量就变形了，遇到突发直角坑避让不及也许爆胎了，轮圈也单薄，和摩托车前轮能担负很大重量两码事，材料工艺精度那是一个奔驰和一个乡镇企业。 |
本帖最后由 玫瑰金手镯 于 2024-3-26 11:14 编辑 hjk_0123 发表于 2024-3-26 05:20 你这车成本高，加长板的太少了。适合踏板上加一个幼儿车座，家长带一个幼儿，比带后座上安全，这样重心就不靠后了，不考虑重心的话，那么第一代电动车厂几乎都是自行车厂出产的，用现有自行车生产线生产电动车架，不用大改，电池就贴前梁上。 |
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过去电池少一两块，现在电池多了，重了，再放前面就拐不动车把了，重心也偏前。以前重心正好平摊在两轮上。 |
组图打开中，请稍候......
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