铃木赛驰高原行

微风无声

Originally posted by 心随弦动 at 2011-7-12 14:35:
很强大的一次旅行,为我等弯梁车的踏实用户,增加了学习的经验

相互交流相互学习.谢谢您的支持与鼓励.

微风无声

铃木赛驰高原行
翻越东达山时下起了雪,当然与雪相伴的还有风,怕相机受损就没有拍照,其实光线极暗可视度极低也无法拍照,唯有与风雪抗争,在风雪中艰难向前骑行.没有到现场的朋友会认为这种天气为什么还要赶路呢,干脆停下休息不就得了.其实在现场骑行的人们想法与你们正好相反,越是这个时候越是勇往直前,因为四周除了秃山便是荒滩,数十里内没有人烟.半途曾有一个道班,但也早已人去院空,房子只剩残垣断壁.荒郊野外独身一人处于这个环境，不觉就有很强的孤独感，大雪弥漫不知何时能停，如果要下到天黑又如何是好？停在这里此时此地人心底无形就会有一种压力：要尽快脱离这种环境。
您从照片上也可以看出当时的环境气氛：我用的是彩色相机，拍出来的照片却近似于黑白的，这不是我有意而为，而是相机忠实的记录了当时的环境情况：天昏地暗，万物失色啊。而这，还是在大风雪过后所拍，可想在大风雪之中又是一种什么状况。

[ Last edited by 微风无声 on 2014-11-19 at 21:49 ]

微风无声

铃木赛驰高原行
快到山口时雪停了,没有十分八分钟功夫,太阳透过渐散渐薄的云层缝隙将光线撒了下来,大地立刻变得光驳陆离,这才有了这组照片.

[ Last edited by 微风无声 on 2011-7-13 at 18:40 ]

微风无声

铃木赛驰高原行
离山口大约还有二公里的时候我遇到了一个人,旁边虽然有摩托车但看模样并没有要走的意思, 孤零零地站在那里.我停下车问他原因.他告诉我车子抛锚了.他骑的是一辆双缸大排量摩托,走到这里由于高反熄火.同伴走了,剩他自己在这里碰运气,看有无过路的卡车帮他把摩托车远走.
我也无能为力,唯一能做的是安慰了他几句.
后来在拉萨纵横俱乐部还有摩友问我在东达山见到这位摩友没有.承认他们是同伴但不知滞留在山上的摩友现在怎样.
人在危难之中，我帮不上他最起码也不能去拍他吧，所以也就没有照片供大家看了。

[ Last edited by 微风无声 on 2014-11-19 at 21:51 ]

微风无声

铃木赛驰高原行
进入高原以来我对车子没有进行过任何调整.不过我事先准备了海绵空气滤芯并制定了当高反影响车子性能时让滤芯朝前直接进气给发动机的方案, 但一直因为其表现不错没有实施..
翻越东达山时我也没有感到车子有什么异常,不过不排除在风雪中着急赶路的原因.当天晚上住宿在左贡县城东入口处的加油站旁边.天黑前我给摩托车换了机油,又把汽油加满才放心休息.
由于我的车跑的慢,所以每天我都比其他人早起床早准备,早出发半个或一个小时,就这样每天下午还要比他们晚到目的地一个到两个小时不等.今天令我意外的是:我的车自购买以来第一次不能启动,脚蹬电打无数次,车子像进入冬季休眠期软绵绵的没有一点儿反应.眼看其他人都起来整理行装,我急了,脑子飞快运转查找故障原因:是高反?否定.已经翻过了几个山口,在5000多米的东达山上都没有感觉到哇.没油?否定.昨晚加的满满的.……百思不得其解,但故障总得排除啊.最后我决定换火花塞一试.
我虽然是自骑摩托十年来第一次也是平生第一次进行更换火花塞的操作,几分钟后就顺利搞定.然后启动,反复数次,车子仍没有任何反应.我算懵了.水平就这么高,再没有解数可使了.
同伴们整装完毕出门上路时,这才见到我在外面没有走,正手忙脚乱的捣鼓车子,问清原因后,几个人认为应该找师傅处理,并轮流推着我的车向二公里以外的县城进发.
不怪乎有那么多网友摩友推崇红茉莉,其原因此处可见一斑.当大家还围着我的车子查找原因出谋献策时,她独自一人早到县城转了一遍,找到了一家已经开门的摩托维修店并向店主要了拖车的绳子,我们正在县城边缘四处咨询查找何处有开门的维修店时她已返回至此.说已找有地方维修,二话不说拖上我的车就走.
出乎意料,我的车被拖行了几百米后便被启动而且运行正常.没有修理便上路了.
由于我给大家造成了这些麻烦并耽误了一定行程,自己感觉很不好意思,上路后就拼命提高速度,想随大家一同前行.不过,呵呵!一个小时后我还是掉队了.怕同伴在前面担心我,在我独行中也并没有减速,所以一直到登上业拉山口再没有顾上拍一张照片.

微风无声

铃木赛驰高原行
从此早上启动难的问题一直困扰着我直至下了高原到格尔木.
在波密,我是把车推到桥上向下溜行了三次启动.在八一,我脚蹬电打近二十分钟终于启动.在墨竹工卡我是趁一段下坡路溜行把车启动.在那曲,是一对行早路的藏族夫妇把车给推开.在安多,由于近三个小时都没有使车启动几乎使我意志崩溃……
暂时打住以后再表.返回说正事:
业拉山风光
此组最后一张,你可以看到著名的七十二拐.通过此片使没有去过的朋友宏观了解七十二拐与业拉山口的位置关系.

[ Last edited by 微风无声 on 2011-7-13 at 07:01 ]

武汉汉王

这说明一点，超级赛驰不适合在高原地带，我的赛驰在武汉已经骑了3年，没有出现启动困难情况，我相信其他的弯梁更加不合适在高原地带，原因：赛驰是动力强劲，排气量相比较其他弯梁要大，节油车肯定不适合在高原跑。

[ Last edited by 87811950 on 2011-7-13 at 08:36 ]

ssajqdx

电喷车在空气希簿的高原会自动减少喷油量，不用人工在主量孔里加铜丝。佩服楼主，我就是一杂牌弯梁车，一直没找到愿意同行的弯梁车友，所以一直没去成。

武汉汉王

目前骑了2.4万公里，没有维修过，长期带老婆上下班，2万多公里，主动要求更换大小链条牙盘和链条三样，原因：因为我经常带人，链条和牙盘磨损快，只要加油门，“卡”的一声，更换后，一切都正常。

[ Last edited by 87811950 on 2011-7-13 at 08:59 ]

微风无声

Originally posted by 87811950 at 2011-7-13 08:27:
这说明一点，超级赛驰不适合在高原地带，我的赛驰在武汉已经骑了3年，没有出现启动困难情况，我相信其他的弯梁更加不合适在高原地带，原因：赛驰是动力强劲，排气量相比较其他弯梁要大，节油车肯定不适合在高原跑 ...

大排量车肯定功率大,但是否高反与此好象无关吧.前面帖子我已经提到双缸的250高反严重,在高原照样熄火且寸步难行.同伴们的跨骑式车比我的车高反更严重,不过通过给化油器主量孔加铜丝并调整混合比怠速才能正常使用.而我的赛驰截止到左贡没有做过任何调整跑的基本正常.只是到左贡后出现了早上第一次启动难的故障.只要第一次启动了,一天内启动都很容易,跑起来仍然没有高反使功率明显下降的感觉.

北京三月

学习了
。

微风无声

Originally posted by ssajqdx at 2011-7-13 08:40:
电喷车在空气希簿的高原会自动减少喷油量，不用人工在主量孔里加铜丝。佩服楼主，我就是一杂牌弯梁车，一直没找到愿意同行的弯梁车友，所以一直没去成。

您的做法很对.如果和大排量的摩托同行,对你对他都会是一个负担.

微风无声

[quote]Originally posted by 87811950 at 2011-7-13 08:50:
目前骑了2.4万公里，没有维修过，长期带老婆上下班，2万多公里，主动要求更换大小链条牙盘和链条三样，原因：因为我经常带人，链条和牙盘磨损快，只要加油门，“卡”的一声，更换后，一切都正常。

我的车现在下坡时会听到链子一声一声地响,是调整不当还是磨损太严重还不知道,毕竟在高原上爬了6000公里左右,行驶了8000多公里.这几天就到售后让检查一下.

微风无声

Originally posted by 北京三月 at 2011-7-13 10:59:
学习了
。

相互交流,谈不上学习.谢谢您的支持.

ab

哈哈哈哈哈
看到一个武汉的赛驰鸟
哈哈哈哈哈

微风无声

铃木赛驰高原行
从业拉山口过来,拐过这个弯就可以看到平时照片上所说的著名七十二拐.我发这张照片还有另一个目的,让大家看看318老路.估计早先修318时,由于当时的设备能力原因,为减少工程量,路依地形而修,无形中多拐了许多弯,现在为了提高行车效率,动用工程机械挖山凿岩,变弯为直.
为使大家看的更清楚,拉近又拍了一张.从这一张看,路也经过了几次大的整修,几次的路面压叠清清楚楚.
第三张是经典的七十二拐照片,我在网上已经看过多次.就我来说,看着这张照片总爱想象没有看到的周围会是什么情形.包括拍摄地点是什么样子.为此,我按先后顺序拍了周围的照片,也同时发上来让大家通过照片尽可能对整体有个大致概念.同时再给大家说明,照片上的七十二拐其实只是下业拉山所有拐弯路的一部分,大致不到二分之一.只是这些容易让照片拍到而已.
第四张是从经典拍摄地点向七十二拐去的情形.

[ Last edited by 微风无声 on 2011-7-13 at 17:09 ]

国叔C8

Originally posted by 微风无声 at 2011-7-13 06:47:
铃木赛驰高原行
进入高原以来我对车子没有进行过任何调整.不过我事先准备了海绵空气滤芯并制定了当高反影响车子性能时让滤芯朝前直接进气给发动机的方案, 但一直因为其表现不错没有实施..
翻越东达山时我也没有 ...

打不着车的情况，我估计是前一天晚上更换新机油惹的祸，因为新换上的机油粘度是最高的，随着行程的增加，机油会热衰减，机油粘度会越来越低，润滑作用越来越小，最后要更换机油。

新机油在冷车时，发动机起动较平时阻力大一些，再加上在高原上气温极低，冬天赛驰的启动能力又较多数的弯梁车稍费点心。

不知道更换机油后，楼主有没有机油尺测量过机油量是否适中，还有在低温天气，车子用0W-30或10W-30的机油启动效果会更好些。

可能以上多种因素令到赛驰难启动，给楼主添加了段小插曲。在高原中途车子发生了故障让人心寒，但有同行摩友的热帮助，一定是令到楼主又歉意又温暖的。

微风无声

[quote]Originally posted by 国叔C8 at 2011-7-13 15:30:



打不着车的情况，我估计是前一天晚上更换新机油惹的祸，因为新换上的机油粘度是最高的，随着行程的增加，机油会热衰减，机油粘度会越来越低，润滑作用越来越小，最后要更换机油。

早先我也曾认为是换机油的原因,所以不大在意,心想跑过一段时间之后这个毛病就会消失,不承想跑了1000公里,2000公里故障依然存在,而且感觉越来越严重.在安多(大致换油1500公里后)我三个小时想尽各种办法都没有效果.
在此我也希望厂家或行家能够根据我提供的这些情况找出真正原因,不然赛驰上高原还是个问题.

微风无声

铃木赛驰高原行
这张照片是站在七十二拐的最高处拍的,下面最低处的绿色处于七十二拐照片的下面,那儿实际上是这次下山路的中点,我们要经过那里继续向下,而且还要再拐近似于以上数量的弯再下降近似于以上的高度才能结束这次下山之旅.
第二张照片是下了一半后拍的.
第三张中站在第二张照片的位置身上拍,照片上公路靠右端的位置是拍七十二拐经典照片的地点.
第四张是从七十二拐回拍业拉山口的照片.

chenjunyun

三天没来，先顶再看