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Originally posted by laohuier at 2011-12-7 21:13:
这也就是各个厂家推荐各种标号机油的原因了
比如五本推荐的一般都是5W-30，其他的大多推荐40的，前一个则是针对不同地区的最低气温而做的。
那么大负荷对于机油粘度要求是不是会提高呢？答案是否定的，这里牵涉 ...
Wkss已经说的比较清楚了，不知道你明白了没有。
这样通俗点来讲吧，机油随着温度的上升，的确会越来越稀，也就是油膜会变薄、变弱，当发动机的温度以及发动机的运转速度上升到油膜的极限的时候，油膜就会被撕裂，保护作用就会消失，就会对发动机产生致命的伤害。
因此，你提到的根据温度、路况等条件来选择用油，这本身没错，但是我们还要考虑到另外的情况，比如说小排量的车子，125，风冷足矣，有些摩友还改装为油冷，这样就算长途机油温度也不会高到那儿去，相反市里的走走停停，机油温度——也就是发动机温度上升的更快。再大排量的车子，如春风650，现在网上提的比较火的GW250，都采用水冷的方式，这样发动机的温度也会低的多，在发动机到达撕裂油膜的温度之前，水冷的车子已经开锅了，开锅的结果就是停车休息，或者减速行驶。
对于风冷的车子，我们不好说温度，而水冷的车子，有水温在说明问题。你想一下，是不是所有的水冷车子，包括汽车、重卡等，他们开锅的情况很少，几乎没有，有些有开锅情况的，要么就是车子本身问题，要么就是水冷系统的问题。对于风冷的车子，这个技术在很早就已经开始使用，现在已经非常成熟了，而生产厂家在生产这样车子的时候都考虑到了发动机的温度情况，比如说踏板车子，就是采用的强制风冷。因此，我们按照说明书上提供的机油高温参数来参考就足矣。
举一个例子，以前有位摩友发过台湾地区摩托车的机油，大多数是高温参数60的机油。这个就是厂家考虑到了台湾地区情况来进行制度的参考粘度。1、台湾四季如夏，温度比较高，在柏油路上，温度会更高。2、台湾机车大多是踏板，只能采用风扇来强制风冷，效果远远低于我们正常散热片的风冷。3、台湾窄小，而骑机车的多是上下班代步，红绿灯就比较多，这样发动机的温度上升的更快。因此台湾的摩托车厂商都推荐使用60的机油。推荐使用60机油的结果就是发动机间隙被过早磨损变大，车子一旦出现烧机油的情况，就只能大修或者报废了，当然台湾机车这么多，又不贵，而且合法上路，畅通无阻，相对他们的收入来讲，买辆新摩托车是没什么负担的。
另外，你不可能整天骑车上路就油门到底，爆表吧，你也不可能用摩托车来拖着1吨的货物低档前行吧（因为高档拖不动），中国再差的路况也不可能跟越野场地那样吧，等等等等。因此就如同wkss所说，首先承受不了的是你的车子的车架和轮毂，最后才是发动机。 |
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楼主: meakicn
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发表于 河南省 2011-12-5 03:06
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