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Originally posted by laohuier at 2011-12-7 21:13:
这也就是各个厂家推荐各种标号机油的原因了
比如五本推荐的一般都是5W-30,其他的大多推荐40的,前一个则是针对不同地区的最低气温而做的。
那么大负荷对于机油粘度要求是不是会提高呢?答案是否定的,这里牵涉 ...
Wkss已经说的比较清楚了,不知道你明白了没有。
这样通俗点来讲吧,机油随着温度的上升,的确会越来越稀,也就是油膜会变薄、变弱,当发动机的温度以及发动机的运转速度上升到油膜的极限的时候,油膜就会被撕裂,保护作用就会消失,就会对发动机产生致命的伤害。
因此,你提到的根据温度、路况等条件来选择用油,这本身没错,但是我们还要考虑到另外的情况,比如说小排量的车子,125,风冷足矣,有些摩友还改装为油冷,这样就算长途机油温度也不会高到那儿去,相反市里的走走停停,机油温度——也就是发动机温度上升的更快。再大排量的车子,如春风650,现在网上提的比较火的GW250,都采用水冷的方式,这样发动机的温度也会低的多,在发动机到达撕裂油膜的温度之前,水冷的车子已经开锅了,开锅的结果就是停车休息,或者减速行驶。
对于风冷的车子,我们不好说温度,而水冷的车子,有水温在说明问题。你想一下,是不是所有的水冷车子,包括汽车、重卡等,他们开锅的情况很少,几乎没有,有些有开锅情况的,要么就是车子本身问题,要么就是水冷系统的问题。对于风冷的车子,这个技术在很早就已经开始使用,现在已经非常成熟了,而生产厂家在生产这样车子的时候都考虑到了发动机的温度情况,比如说踏板车子,就是采用的强制风冷。因此,我们按照说明书上提供的机油高温参数来参考就足矣。
举一个例子,以前有位摩友发过台湾地区摩托车的机油,大多数是高温参数60的机油。这个就是厂家考虑到了台湾地区情况来进行制度的参考粘度。1、台湾四季如夏,温度比较高,在柏油路上,温度会更高。2、台湾机车大多是踏板,只能采用风扇来强制风冷,效果远远低于我们正常散热片的风冷。3、台湾窄小,而骑机车的多是上下班代步,红绿灯就比较多,这样发动机的温度上升的更快。因此台湾的摩托车厂商都推荐使用60的机油。推荐使用60机油的结果就是发动机间隙被过早磨损变大,车子一旦出现烧机油的情况,就只能大修或者报废了,当然台湾机车这么多,又不贵,而且合法上路,畅通无阻,相对他们的收入来讲,买辆新摩托车是没什么负担的。
另外,你不可能整天骑车上路就油门到底,爆表吧,你也不可能用摩托车来拖着1吨的货物低档前行吧(因为高档拖不动),中国再差的路况也不可能跟越野场地那样吧,等等等等。因此就如同wkss所说,首先承受不了的是你的车子的车架和轮毂,最后才是发动机。 |
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