2015青蛙海外直播试驾 Aprilia 阿普利亚RS4和SR125

chyangwa

意大利见闻感触

意大利和台湾，是我见过的摩托车最多的2个国家。 台湾小排量踏板车摩托车为主，意大利大排量摩托车就多多了。

在意大利，印象最深的就是 比萨饼、意大利面 ，菲亚特500汽车， 维斯帕摩托车， 当然还有满大街的各种比亚乔摩托车。

当然比亚乔和菲亚特都是有足够的历史底蕴和沉淀的企业， 他们的产品在意大利本土也都依然是亲民的定位。
在意大利比亚乔摩托车和菲亚特500，可以说是到处都是， 绝对的大众车型呀。 可到了中国为毛就定位成价高低配的小众车型了呢 ？ 菲亚特500，我问当地人价格，也就1万欧元， 这不就相当于中国版的奇瑞吗。  到了中国就非要往贵族高价靠拢，搞得好像各个都是法拉利级别档次的，结果往往是高不成低不就。  

类似的问题，在很多欧系品牌身上都有。比如法国标致汽车，意大利菲亚特汽车，如果搞不清楚中国消费者到底喜欢啥，就请原汁原味吧。

以我们这次租借的雪铁龙大毕加索c4为例，欧洲是6档自动或者手动，柴油版本。还是7座的，平均油耗才5-6升/公里， 而国内引进的是4档自动，汽油版本，油耗9-10升。先不说柴油版本扭力大的优点了，  时速130-140公里的时候转速才2000转，这样的变速箱能不省油吗？ 为啥老把4档变速箱卖进口进来呢？

金牌乞丐

Originally posted by 坂本太郎 at 2015-4-4 21:16:



阿普利亚就是比亚乔旗下的而已。台风有两个版本，SR125和一般的台风125，区别只在于轮胎和版花，别的都一样。我发现国内机车文化的传播太有限了，有时候许多理所当然的事在别人眼里或许就会觉得根本没有听说 ...

我已仔细看了一下细节，除非我看的车不是台风车，

包括尾部也有区别，当然可以不看，但发动机的外观应该比较直观一些。

我不知道具体参数是否一样，但外观 最少有区别，除非我真的找错的照片


如果这也是一样的话，那我也真的无语了。

[ Last edited by 金牌乞丐 on 2015-4-5 at 20:56 ]

heme

Originally posted by chyangwa at 2015-4-4 22:57:
阿普利亚aprilia  SR125

外形漂亮，座椅驾乘舒适，做工精良
14寸轮胎提供很好的离地间隙，改善了很多踏板车通过性差的缺陷。
从静止开始提速并不如雅马哈巧格、三阳jetpowder那么猛烈，但中后期加速感明显改 ...

台风3气门电喷150目前毫无消息，即将上市的只是2V125CC的，把化油器改成电喷而已。

真是服了比亚乔，动作慢不说还自摆乌龙

heme

Originally posted by 金牌乞丐 at 2015-4-5 20:54:



我已仔细看了一下细节，除非我看的车不是台风车，

包括尾部也有区别，当然可以不看，但发动机的外观应该比较直观一些。

我不知道具体参数是否一样，但外观 最少有区别，除非我真的找错的照片


如 ...

左侧是2气门 4冲程125的 右侧是50cc 2冲程的……传动当然不同。

八桂小鹰

路过顶贴

heme

Originally posted by 坂本太郎 at 2015-4-4 18:18:

  
我发现国内我们乔友还真是少..... 竟然有一堆人在帖里关心SR125.....看的吾等台风车主汗颜。

稍微纠正下，现在在售的有3个版本
12寸轮子的，叫新台风。区别于2冲小鸭子 台风。
14寸轮子又有2个版本，一个是阿普利亚logo的，SR125。一个是比亚乔logo的，我也不晓得叫什么。区别在比亚乔logo的是有国三系统可以直接上牌，在目录里和RA1是一款车（或者是RA1的新款）

金牌乞丐

Originally posted by heme at 2015-4-5 21:10:


左侧是2气门 4冲程125的 右侧是50cc 2冲程的……传动当然不同。

难怪，看来是新闻图片里给的照片有误。

我也感觉区别有些大，



通过这个事情，也正说明  比亚乔  或者  阿普利斯 所传播的广告是多么的失败，

这么好的车，竟然传播率这么低，

真的很无语。

希望通过这个事情，大家都能反思出原因。

也好更好的让优秀的车服务我们大众车友。

风匪

油耗有点高,稍有震动更有趣,不震的电动车不好玩

owner

Originally posted by 风匪 at 2015-4-4 08:35:

没有品牌没有历史没有量产的药品市场上常会有，大家会喜爱？

[ Last edited by 风匪 on 2015-4-4 at 09:03 ]

你这话总是从国人的角度去说的,得亏你还天天上网呢,亲您高抬贵脚去网上搜一哈,米歇尔M2摩托车和米歇尔先生的其他工作业绩再来这里说话好蛙,所以象你这种国人跟本就不配骑好车,骑个山寨的125也就可以了,

owner

Originally posted by 金牌乞丐 at 2015-4-4 09:19:


没看出来强哪里

就听到发动机排气管的声音就知道   杂的很，

满大街都是这个声音。

这种怪异的设计，市场配件都很难搞到。实话，我都没看上眼。

就你这身份你可想看上眼了,可是人家不卖给你,或着说跟本就不在国内销售,你想怎地个.

金牌乞丐

Originally posted by owner at 2015-4-6 09:36:


就你这身份你可想看上眼了,可是人家不卖给你,或着说跟本就不在国内销售,你想怎地个.

前轮的两边那个弯管，

讲实话，
歪倒一下，不知道 是不是就变型了。

我不知道这个东西是不是试验机，

我感觉 有违 实际操作使用原理。


我又仔细的看了一遍，

发动机展示的时候，后面有中国的方块字

说明真的是国内产的，或者设计的

另外 前面的避震器  是单向的。

后围板有倒流，



“MIC.SCREAMER-150CC”产品为例：其功率达15KW”
米希尔M2

[ Last edited by 金牌乞丐 on 2015-4-6 at 10:09 ]

金牌乞丐

革命性突破的无前叉、无车架“摩托车前传动器”发明专利与传统式车架相比有如下优点：
(1)传统摩托车中装前轮的前叉与车架仅靠车头管这一点连接，在刹车或前轮受到冲击时前叉很容易弯曲及扭曲。革命性的无前叉摩托车前传动器技术采用双三角结构，前轮受到的冲击通过上三角及下三角联杆机构分布到整个车身，受力非常均匀。
(2) 无前叉摩托车前传动器技术使摩托车的转向系统及悬挂系统完全独立，导向性非常优越，容易驾驭，如在崎岖不平的路上，虽然车身整体受力并通过减震缓冲，但转向丝毫没有受到影响，从而也就不会产生车头抖动、摇摆等现象。
(3) 无前叉摩托车前传动器技术使得摩托车在刹车和载重非常大的情况下自如转弯，不象传统车架的摩托车出现车头偏摆等问题。
(4)革命性的技术使摩托车产生难以置信的制动力，采用此技术的125CC 摩托车从时速100Km/h刹车，仅需9米即可停止，从而更加安全。
(5) 独特的双三角几何结构使摩托车在运动或者刹车、转向时的重心和轮距都保持固定，从而更加稳健并且灵活。如刹车时摩托车的刹车线会成一条直线，不会象传统摩托车一样出现后轮打滑、摆尾。
这种革命性的创新将改变有着80多年历史的传统摩托车的套管式前叉系统。在未来摩托车工业的应用方面,它具有增加安全性、降低成本、加强驾驶舒适度的优越性。同时,由于操纵把近似汽车方向盘的转向方式更开拓了摩托车的设计、使用空间。


这是我搜的资料，米歇尔M2  

“采用此技术的125CC 摩托车从时速100Km/h刹车，仅需9米即可停止，从而更加安全。”

我不知道是不是翻译数据的问题，但我确信这条是有问题的。

时速一百公里，刹车距离9米，就是四轮豪华轿车也要33米

这个米歇尔我到有点印象，以前是超级摩托车宗申车对的。

[ Last edited by 金牌乞丐 on 2015-4-6 at 10:20 ]

sevenlee

Originally posted by 金牌乞丐 at 2015-4-6 10:17:
革命性突破的无前叉、无车架“摩托车前传动器”发明专利与传统式车架相比有如下优点：
(1)传统摩托车中装前轮的前叉与车架仅靠车头管这一点连接，在刹车或前轮受到冲击时前叉很容易弯曲及扭曲。革命性的无前叉摩 ...

    你说的是2002年宗申的世界摩托车锦标赛耐力赛总冠军吧！这个我印象很深，米歇尔是领队，中央5台体育人间还专门做了两期节目，最后一站时跟第二名比分很接近，关键一站赢得非常惊险，宗申使用的是自动加档，离合减档，竞争对手是自动加减档，最后时刻对手的行车电脑故障！虽说是运气好，但前面积分也是一点点赢回来的！也说明米歇尔的决策是正确的，电脑控制越少，故障几率越小！十多年前的记忆了，如有不对，欢迎拍砖！

金牌乞丐

Originally posted by sevenlee at 2015-4-6 11:03:

    你说的是2002年宗申的世界摩托车锦标赛耐力赛总冠军吧！这个我印象很深，米歇尔是领队，中央5台体育人间还专门做了两期节目，最后一站时跟第二名比分很接近，关键一站赢得非常惊险，宗 ...

是的，我看过这次比赛。

但没你知道的细节多。

莫布远

继续欣赏美图

owner

Originally posted by 金牌乞丐 at 2015-4-6 13:31:


是的，我看过这次比赛。

但没你知道的细节多。

左宗申宁可花大把钱去给他家公子买几千万民币的布加笛.也不肯买米先生的一部份专利去搞他的摩托车技术进步,当然米歇尔先生可能根本就没看上左宗申,所以合作早就停止了,还因为左宗申看上了这款比亚乔的车子,在氟山搞了和资厂,可是做出来的车子根本就不合年轻人的味口,也就是台弯人的风味.各方面也没有优点可寻,好多人说日本人做的摩托车技术很高,可是都知到么,这个法国摩托天才是很多日企摩托企业的救命先生,没有他估计日本摩托企业也是倒下一大片吧.也就是说日本人的学习精神帮了日企很大的忙.回头来看看左宗申搞的那些破车,一点专利没有,还到处卖天价,据说RX3卖到21000多,无语呀啊,

金牌乞丐

Originally posted by owner at 2015-4-6 14:51:


左宗申宁可花大把钱去给他家公子买几千万民币的布加笛.也不肯买米先生的一部份专利去搞他的摩托车技术进步,当然米歇尔先生可能根本就没看上左宗申,所以合作早就停止了,还因为左宗申看上了这款比亚乔的车子,在 ...

同意！

我们国内就是缺少钻研的精神，太急功近利了，或者是唯利是图

当年科技上  爱国者要发誓做成中国的索尼，结果呢？

宗申摩托车  要做中国的本田，结果呢？

结果就都是扯淡！

风匪

Originally posted by owner at 2015-4-6 09:33:


你这话总是从国人的角度去说的,得亏你还天天上网呢,亲您高抬贵脚去网上搜一哈,米歇尔M2摩托车和米歇尔先生的其他工作业绩再来这里说话好蛙,所以象你这种国人跟本就不配骑好车,骑个山寨的125也就可以了,

法国摩托车手中山圆梦

我很早就知道法国摩托车手中山圆梦之类的宣传文章。
三四年前很多网友转载这些文章。不用百度网上搜，摩托迷论坛也可以搜。
专利发明到量产有很长很长的差距。大部分不可能量产。
对网上的事感觉没有成千上万的摩托迷聚会来的实在。在这些车迷中，我从没有看到过你说的机机，如果你真实看过发来分享不错呀。

owner

Originally posted by 风匪 at 2015-4-6 21:12:

法国摩托车手中山圆梦

我很早就知道法国摩托车手中山圆梦之类的宣传文章。
三四年前很多网友转载这些文章。不用百度网上搜，摩托迷论坛也可以搜。
专利发明到量产有很长很长的差距。大 ...

法国摩托车手中山圆梦
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大洋新闻 时间: 2012-04-10 来源: 广州日报


米歇尔骑在曾经给他带来荣誉的赛车上。
　　车市人物秀
　　一次次华丽的转身，中山是他梦想开启之地
　　他，是一个法国人。
　　他，是一个职业赛车手；可是，对车辆改装技术的名气，远远超过职业赛车的成绩。
　　他，在中山张家边成立中国第一支公路摩托车队，担任国家队总教练。
　　他，带领宗申摩托车队取得世锦赛耐力赛年度总冠军。
　　他，如今回到中山，把自己研发的专利应用到以自己名字命名的摩托车上，正在进行量产。
　　他，就是米歇尔。
　　文/记者潘斌  图/记者于涛
　　记者手记：
　　工作之余，米歇尔是一个充满童真的小孩，在办公室养了一只非常可爱的猫，害怕猫太孤独，还专门购买了一只遥控的大蜘蛛来整蛊猫玩。米歇尔把蜘蛛遥控到猫身边时，看见猫吓得跑开了，他非常开心。米歇尔告诉记者，工作的时候必须是全身心投入，工作之余就是要放松，要享受生活。他喜欢中国的文化，喜欢吃兰州拉面、喜欢吃重庆火锅，也喜欢吃广东菜的原汁原味。
　　记者来到了中山火炬开发区临海工业园，一进入采访对象所在公司的出入口，一个老外带领团队参加各种摩托车比赛获奖的照片，以及各种发明专利，世界各大主流和专业媒体用中英文等各种不同文字以海报的形式映入眼帘。
　　记者来到时，米歇尔正在办公桌前不停地敲打键盘。看到记者之后，米歇尔非常热情地握手问好，之后马上又投入到工作中去，说很快就会把手上的工作做完。
　　十多分钟之后，他坐到了茶几边，和记者边喝茶边聊天。米歇尔表示，他喜欢喝茶，喜欢中国的文化，办公室墙上挂的各种画，都是在带领团队参加摩托车全国各地比赛或集训的闲暇时淘回来。
　　带领中国车队取得世界冠军
　　米歇尔从记事起，就开始喜欢并且玩上了摩托车。参加法国职业摩托车比赛时，取得的成绩却被他的改装技术所掩盖。他对摩托车改装的一些技术，在圈子内备受推崇。很多职业的赛车手都跑过来，请米歇尔改装摩托车。
　　米歇尔在爱车玩车的过程中，与一位漂亮的中国姑娘结缘，从此米歇尔的摩托车梦也开始在中国的土地上生根发芽。1999年1月29日，身为中国公路摩托车队队长兼教练的法国人米歇尔·马克顿，带领中国公路摩托车队来到了中山张家边基地。选择了在中山作为中国第一支公路摩托车赛车队训练基地。“中山的企业非常有活力，对体育赛事也非常支持，这是我们当初把中国摩托车队的训练基地选择在中山成立的主要原因，”米歇尔告诉记者，中山的政府部门和企业领导，对中国摩托车队无论是在工作上还是在生活上，照顾得无微不至，这些细节感动了他。另外，中山居住环境好，区位优势也明显，去珠海参加比赛也方便。
　　1999年米歇尔与中国企业合作在北京成立了中国首支企业赛车队——宗申摩托车队，是中国唯一一支参加世界摩托车锦标赛的专业车队。2000年，米歇尔团队为宗申集团设计制造了中国第一部拥有自主知识产权的750cc概念车。 2002年，米歇尔带领中国宗申队为中国赢得第一个世界冠军——世锦赛耐力赛年度总冠军。随着中国获得世界冠军之后，曾经冠名代表中国参赛的摩企，成为全球中国摩托车品牌知名度最高的企业。
　　把技术转向工业生产
　　现在在摩托车赛车领域运用非常广泛的进气涡流技术，就是米歇尔运用飞机发动机技术，通过赛车比赛，最后广泛在摩托车上使用。
　　在技术人员与摩托车企业签订的合约期间，所有的专利和技术都被摩托车企业拥有，再投入到生产环节。从2006年开始，米歇尔与宗申摩托车队合约到期，米歇尔开始退出摩托车赛车的竞技舞台。不仅是在中国，甚至是国际摩托车联合会都没有看到米歇尔的身影。米歇尔正在转身，他准备把自己研发的专利和技术，应用到摩托车工业生产上来，让更多的人喜欢上公路摩托车这项运动。米歇尔把取得世界冠军的核心团队成员，包括技术、材料、机械师、研发等人员都带到了中山，准备在中山再次起步。而这次转身是由一个带领团队去参加比赛取得世界冠军的身份，转为把他发明的专利和技术运用到工业生产中。
　　米歇尔告诉记者，他曾经也与摩托车企业合作过，但他们要求设计出来的零件误差，国内企业达不到那么高的精确度，因此他认为必须要建立自己的工厂，在产品的设计、研发、生产、销售等各个环节都可以全程把关。2006年，米歇尔带领团队发明了革命性突破的无前叉、无车架ESTM前传动系统， 倾力打造自主知识产权的800CC摩托车和将专利等技术移植在摩托车工业上。
　　“只想把自己的推广摩托车运动的梦想在中国实现”
　　“我从来没有想到要成为中国的企业家，想在中国发财，只想把自己的推广摩托车运动的梦想在中国实现。”米歇尔告诉记者，上世纪90年代初，他曾经到中国一个非常知名的汽车企业去参观，企业的技术人员非常炫耀地介绍产品的流水线，说是花了几千万元从国外引进，米歇尔一看都是国外淘汰的技术，都已经落后国外二十年了，于是就产生了把他研发的技术应用到生产中来的念头。
　　米歇尔表示，赛车是一项最尖端的技术，他要把这些年对赛车积累的技术和研发，投入到摩托车工业中去，通过摩托车的生产再促进摩托车赛车的进步。“我们现在也生产公路摩托车，也就是街车，产品全部是出口，当然，我们的重点还是专门针对摩托车赛车的生产。目前正在生产的2000CC大排量的摩托车，都是出口到巴西，作为巴西警方的警用车在使用。”
　　随后，米歇尔邀请我们参观了他的生产车间，两名技术人员正在组装一台米歇尔发明的无前叉技术的摩托车。米歇尔表示，摩托车在行驶的过程中是上下几个点在支撑，在行进中如果前轮遇到阻碍，很容易发生前翻事故，而无前叉技术，能很好地解决此问题。“今年四月份可以批量生产一批摩托车，下一步，准备开拓国内的市场。”

风匪

Originally posted by owner at 2015-4-6 21:17:


法国摩托车手中山圆梦
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大洋新闻 时间: 2012-04-10 来源: 广州日报


米歇尔骑在曾经给他带来荣誉的赛车上。
　　车市人物秀
　　一次次华丽的转身，中山是他梦想开启之地
　　他，是 ...

这是02年的文章，三年过去了，也没有哪位摩迷玩过。
这篇文章在论坛重复多次，浪费论坛资源。