第四阶段2012年8月-2013年2月,黄A价值发现,火箭发射。
说这个阶段的事情,先要说下面几点:
1、以摩转汽为标志,2005年四轮开始全面进入家庭,到目前为止沪四轮牌(不算沪C)应该有250w左右,京A四轮牌超过500w,每月拍牌人数超过250w。沪牌拍卖持续火爆是不是还将继续?
2、2010年,以后要永远记住这个年份,上海开世博会,这个不重要,重要的是当年经济总量超过日本,更重要一个数据知道的人不多,这一年中国工业总产值超过美国,这个其实比经济总量超过日本更重要。
3、人均GDP超过1w美元,即属于发达经济体,2010年上海人均GDP7.6wRMB,就地区经济而言,跨入发达经济体行列。
出国旅游、奢侈品消费、汤臣一品,等等都是从那个时候开始的,航母也是2011年下水的。个人小康、大国崛起,正是那一年开始有了眉目。既然是发达经济区域了,以后啥事情都会更有腔调了,是不是。2008年哈雷入沪,早已布下棋子,腔调来了。
为毛2012年8月以后,摩牌会开始起飞呢?摩转汽转的差不多了,数量越来越少,看看本坛那个时候的帖子,不少摩友开始拯救摩牌,从摩转汽的虎口夺下黄A。越来越多的人意识到稀缺资源、奇货可居,也越来越多的人跟我一样,留一块黄A以备将来摩转汽之用。同时四轮二手牌被炒到最高12w,可以摩转汽的黄A超过12w,再给个2-3w的溢价那是再正常不过了,是不是可以这么说,原来黄A跟着四轮拍卖平均中标价走,2012年8月以后跟着四轮二手牌最高价走,再给予10%-20%的溢价,可不可以说,2013年曾经达到的15w恰恰就是市场给出的真实价格。与其说那个时候炒作了黄A,不如说炒作了二手四轮牌,与期说炒作,不如说市场对于沪牌的需求决定了价格。
2013年4月,是中国拍卖史上一个重要时刻,警示价隆重登场。有人斥之为莫名其妙,有人说假拍卖,等等等。问题是你知道政府的苦吗?最高拍到10w出头,二手牌弄到最高12w,老百姓不爽了,人民群众有意见了,多少人写信了,四轮是刚需,价格奇高,民生堪忧,这就叫政治,政策果断出手,设立警示价。不要说这个不好,那个不对,你说一个好的试试。你以为政策制定者都是傻帽?你以为人家掌握的数据和资料没有你多?什么叫好的政策,抱怨越少,这个政策就越好,政策制定者知道,怎么操作抱怨才能最小,弄一个所有人都满意的政策,可能吗?不过,对这个政策最满意的应该是薛老板,哈哈。
警示价不能有效体现出四轮的真实价格,市场总要寻找替代品来表达情绪,于是,2012年8月以后,就由黄A来体现四轮牌照的真实价格。从这个意义上说,黄A居功至伟。以前交管局领导曾近说过,四轮放开拍,早就到20w了,是不是他也从黄A上找到了价格发现功能?
好像就是2013年的4月,外牌高架拍照动真格的了,外牌高架高峰限行很早就已经开始,但最初一段时间没人当回事,好像就是从那个时候开始,真拍真罚,由此也增加了对沪四轮牌的需求,警示价出现于江湖也是不得已而为之。
所以,这个阶段,并不是黄A涨了,而是黄A充当了沪四轮牌的价值发现的枪手。黄A本身价值的发现还要过一段时间。
最后一个关键:说到黄A的涨幅,2012年2月5w+到2013年3月的15w+,大概13个月左右,3倍,这才是到目前为止黄A最惊人的一跃。而2013年7月12万,涨到2016年12月的36w,这个3倍的涨幅足足用了超过40个月。如果说有炒作的话,到底是说现在还是以前?
第五阶段,2013年2月-2016年2月,盘整向上,枪手前行,自古华山一条道。
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