只能说楼主考虑问题过于想当然了,没有从厂家的角度去考虑弯梁车市场导向的现状。不同的车型设计有不同的功能侧重点,要不然车子就不会有“跨界CORSS”卖点说辞了。虽然本人也十分喜欢弯梁车的经济和实用,但客观来说弯梁车是最不适用于摩旅的车型之一,只适合城乡短途代步和少量载货通勤使用。 我们知道,弯梁车型受欢迎的原因是考虑男女老少皆宜和灵活轻巧的广泛性、通用性和便利性设计,弯梁处空间的高宽度布局符合人机工程学,方便从弯梁处上下车,如果把油箱放在前弯梁的位置占用了空间,影响了弯梁的便利性,的也就失去了车型设计的意义。另外东南亚地区是民用弯梁的主要市场,当地人体型都偏瘦小,坐垫的宽度和高度直接影响到骑行者双脚落地的稳定操控,坐垫太宽太高会失去一部分身材瘦小的潜在客户人群,比如老人和女性,而中老年群体也是目前国内弯梁车市场的消费主力。所以弯梁车的坐垫设计大都是窄长型也不奇怪了。 接着谈谈坐垫下储物空间。为保证一定的通过性,弯梁车通常为17寸轮圈,另外还要兼顾控制好车身座高,这样坐垫下的空间就十分有限了,弯梁车坐垫下方只能安置容量不大的油箱。不但弯梁车,很多欧系大轮圈的紧凑型踏板车也没法解决这个问题,像最近比较热门的比亚乔Liberty150和阿普利亚圣甲虫等车型,受14寸、16寸规格轮圈影响,都提高了坐垫,适合身高1米75以上的欧洲人操控,即便如此这些车型坐垫下空间也不大,不可能有10寸或12寸轮圈踏板车那样的空间,只能勉强容纳半盔或四分之三盔,这是车型结构的局限造成,只有加装尾箱来解决储物空间问题。 再说弯梁车长途负重的问题。按楼主的意思,用来跑长途的弯梁车必须考虑能装载帐篷、睡袋和炊具的大容量行李边包或边箱,这又很矛盾了,超标负重对小型摩托车的行车安全和经济油耗方面都造成很大的影响,看上去整车颇具喜剧性的不协调观感暂且不说,想要1.6的经济油耗更不太可能的了,还存在骑行安全隐患,实在是尴尬。 当然,如果非要拿弯梁车型来跑长途也不是不行,还是有一些用弯梁跑长途的摩友,这就需要在沿途中克服弯梁车特质带来的一些问题,如排量小车速慢、油箱小续航短、车轻稳定性差、荷载能力有限等等。如果你不想在旅途中忍受频繁加油、车小负重大、储备功率受限的诸多困扰,那么中型以上的挡车或踏板无疑会是更明智的选择。
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