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楼主 |
发表于 北京市 2018-5-28 23:53
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非常感谢您的客观评测,您所说的怠速五分钟后,散热片发烫,约50-60度,原因是:1,您同时开大灯,加上电喷系统的30-40瓦功耗,电流稍大,且怠速时磁电机输出电压较低,在整流桥的上下桥臂上共有1.4v-2v的压降,这个压降再乘以流过的输入电流就是整流桥的热耗,在磁电机输入的电压小于16v时,这个热耗约10-15瓦,这是稍烫的主要原因。当行走时,随着磁电机电压升高,桥上的热耗随之减小,当转速达2000转时,磁电机电压会升到近30v,此时,整流桥上的电流减半,热耗减半,当磁电机电压达到60v时(多数工况下都会达到或超过此值),桥上热耗减为怠速时的1/4。2,怠速时输入电压过低,功率管导通占空比过大,热损耗也稍大。3,原地怠速运转时间略长,散热片附近空气流通不畅,不利于散热,也会增加温升。 话说回来,50-60度或再高一点的温升也是安全的,且仅在打开较大功率大灯的电喷车长时间怠速条件下稍热。建议改过大功率大灯的摩友,如果对这种条件下发热介意的话,完全可以不过长时间怠速运转。实际上,如果怠速时,磁电机输出电压能略超过20v,情况就不这样了。况且原车整流器或开关式整流器在这种工况下同样发热,甚至会更热。 关于电压表的读数,这个电压表的检测位置很重要,如果电压表连线在灯壳或仪表附近就近连接,在灯具和音响、导航全开时,线把内的较细的导线必有压降,达到0.5v-1v都很平常,表显读数当然下降,这个因电流大小而异,最好把电压表线加长,接到开关电源输出线接头处,这才能较真实地观测它的实时电压。不知我解释清楚了没有。
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