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最新数据又来了,上次使用红外线温度仪测试,数据分布太散,很难说明问题,这次用接触式温度仪持续提供温度数据,大大提高了数据的可靠性。
时间:2019年9月19日。
气温:22℃。
车型:本田190R。
风扇规格:边长8cm,电压12V,电流1.8A,风量107.3cfm。
风扇位置:中缸右侧。(锯掉了中缸部分阻挡气流的三片散热片之间的支撑,本打算锯掉五片,无奈下面两片隐藏太深,没法下手。)
温度探头位置:缸头散热片。
持续车速:100km。
注:初步将探头安装在中缸侧面,由于风扇气流太大,降温效果太明显,会影响平均数据,所以将探头安装在缸头散热片上,尽管得出的数据差距较小,但能提高数据的可信度。
A 关闭风扇的测试数据:
1 路况:轻微上坡。82-98℃,95-98℃较多。
2 路况:轻微下坡。78-86℃,82-86℃较多。
3 停车:怠速下,温度迅速升至120℃。开启风扇,1分钟后降至105℃,2分钟后降至95℃,3分钟后降至85℃,5分钟后维持在75℃。
B 开启风扇的测试数据:
1 路况:轻微上坡。82-86℃之间,最高维持在85℃。
2 路况:轻微下坡。72-83之间,75-82℃较多。
3 停车:怠速下,维持在83-85℃之间,最终降至75℃。
结语:有人认为车速超过60km之后,强制风冷的效果几乎为零,本次实验证明,只要风扇够暴力,扇叶和气缸之间的距离控制得当,强制风冷的效果依然明显。
通过数据反映,车辆轻载的情况下,强制风冷的效果只有3-6°C的温差,但重载情况下,温差高达13°C,而且散热片表面温度保持在72-86°C之间,基本符合摩托车发动机80-95°C的最佳温度。测试这些数据的环境温度是 22°C,就算环境温度高达37°C,也能保证散热片温度维持在101°C的范围内。
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温度仪
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温度探头位置
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温度仪
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实验看起来总是很凌乱
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