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此帖一出，可能又会引发一轮口水，谁知道呢？
本人184cm，体重90公斤，所有体验均以本人感受，请勿对号入座。
1、静态坐姿：
第一：小黄龙，高高隆起的油箱，别看这家伙跑车味浓，却按街车设计，坐姿舒适，上身只需微微前倾，双手轻松握把，3台车最舒服。
第二：飞致，上身向前倾斜幅度比小黄龙大，双手手掌略有抵把感，但不生硬，肩膀后背都比较自然，比较适中。
第三：gw250，前倾很大，接近跑车感，如后背放松，双手明显感到压把，后背略收紧，手掌撑的程度减轻，舒适程度3台车里排第三把，巡航版有改善，升高了把位，但价格多了10%。
关于动态坐姿，意思是开始跑了，长途了，有两种比较具备代表性的说法，一种是由手臂撑着分担一部分上肢重量，这样长途反而不累，这套说法往往拿来针对巡航或太子车，只要有开巡航或太子车友说累的话，这套说法就会神一般的出现。另一种说法，则跟第一种说法恰恰相反，不赘述，看有gw250改高车把的案例（连着还要改线）。搞笑的是这2种说法居然是矛与盾，刚好是相反的，让人无所适从，但本人倾向于后者。
好吧，也许有人说，你又没开过这几台车长途，你有什么发言权，ok，我没有开过，是，我取中间可以不？即不如太子般的放松，又不如跑车般的死撑总可以吧。3者取飞致。
2、声 音：
没有排序，声音这玩意跟外观一样，各有各喜欢，注意：网络上视频收录的声音不能作准，必须实车听才行。
第一：小黄龙暴烈，够炸街的份，沉稳而急促，量足，属于提升肾上腺素的药剂那类的，一吸上瘾。
第二：飞致，也沉稳却缓和，不急不燥，跟速度匹配的倒是相得益彰，宛如一条小河，既有涛涛也不湍急。
第三：gw250，低沉得来也柔和，油门一捏，动力徐来，却不听爆吼，只剩下风的声音，低调的奢华。
标题的“赌一把，赢了”典故在这，飞致找不到试驾车，新车又不让打火，我跟代理说其他两个型号的车我都试驾过，听过，帮忙找辆天剑王听听也行，结果还真找到一部维修的，等车开过来，还没来得及让我去看....没油了，加了点油点火点不着，这..............汗！好吧，赌一把，给钱，装电池，点着，哈，还不错，声稳，量不大，不杂，感觉一切都在精密地工作着，轻给油门，频率上去了，声音依然稳而不散，good，这把赌赢了（注意是我的赢）。
3、刚 性：
这个问题要先谈车架。车架这个问题在很多评测试骑报告以及使用者的帖里，或用xxx结构车架一笔带过或基本不谈，其实这个问题很关键，会涉及整车的刚性以及直线或过弯的各种扭力负荷能力，不要觉得不就几根管子连接起来这么简单，车架是组合所有部件的基础，没有车架拼不起一台车，给个不太恰当的比喻，如电脑的主板一般，cpu、内存、各种卡都要主板来负责各方面的通信连接，主板用料和设计的好坏将直接导致整机的性能和寿命，我们选电脑主板会挑牌子，会选个用料好设计好的去超频，选摩托车却不在意这个呢？当然刚性除了车架还有后平叉、前叉、轮圈、轴承、高度、承重甚至轮胎都有关，但摩托车车架却是起到关键性的作用。
好吧，我们不必关心是摇篮车架还是钻石车架，我们关心结果好了，稳不稳，晃不晃，是刚性优秀与否的基本体验，现在偷工减料的厉害啊，当时等那台天剑王的时候，骑了一下某个合资品牌的125，晃得厉害，我记得我最初的本田125或当时的铃木刀还是很稳的呀，这让我略有失望，这种感觉就如同当年进口本田125和当时五羊125的差别，摩托车在中国，为什么没有越造越好，反而越造越差了？知道成本摆在那，当初的那些车的价格多高啊，足以让车厂给予足够的成本，现在车这么便宜，减料估计也许在所难免了吧。
说回这3台车，让我觉得有晃的感觉的是目前普遍觉得性价比很好的gw250，可惜了，好比电脑用i7、32g内存、3xxx元的显卡，却找个山寨的主板一样，车架应对这样的车重有点负担不了，晃的程度当然比刚开的125好，但绝对不够飞致来的稳。稳，不是靠重量来堆的，重量却有时影响稳，跟结构和材料密切相关。
整体来说，提高动力，加强结构同时要下降重量，提升推重比才是王道，但这都跟技术和资金投入有关。多通排气是很多喜欢跑车党的车友喜欢的，跟炮式的，甚至单缸的也有做1分2，这就是市场需求，厂商只能投其所好，gw250的双通我相信有人会把这个作为优点之一来看。其实250cc排量就不必往跑车上面靠了吧，大多250的车0~100加速8~10秒，真的大排会笑的，gw250改2合1出，完全可以做到，至少省下一根排气的重量。180多公斤，个子不高，脚尖着地的，体力不好的别轻易碰，就算我在试驾完了，推回店里，有一小斜坡，把我给累的，还特意叫朋友在另外一边，怕往那边倒车。
想说的后面又说了些，算了不找骂了，下一站：摩旅。
[ Last edited by alventan on 2014-10-23 at 17:20 ] |
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发表于 广东省 2014-10-21 09:34
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