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标题: 电动车锂电池个人见解 [打印本页]
作者: GN125-2015 时间: 2018-8-21 04:07
标题: 电动车锂电池个人见解
现在市场上的锂电池大致就是三元和磷酸铁锂。磷酸铁锂的优点儿是安全(不会起火)，但是能量密度较低。三元电是近几年才火起来的。由于人们对续驶里程要求高了，只能采用三元电池，因为三元锂电的能量密度更高，相同体积的电池包能够跑的更远。
目前，多数电动车的电池以18650和软包电池为主。但是电动自行车目前还是以18650居多，软包电池的安全性目前没有更好的保护(18650毕竟有一层钢壳)，容易造成刺穿等事故，起火再所难免。18650相对来说更加安全。
再说电池保护板。限流、限压和充放电能够很好的将电池电压限制在3.0-4.2之间，同时带均衡作用的保护板能够在充电过程中对电池进行适当均衡。加上控制器的限流作用，基本上500W电机采用48V电池包的话，电流不会长时间超过10A，起步加速可能达到12A(这个我亲自测过)。这个电流下，电池的温度在35℃以下，全完没有问题。
人们一直说的锂电池起火，如果不是严重磕碰，过度充电，是不会起火的。我自己给自己做了几组电池，用起来完全没问题。
再说品牌，我分不清楚好坏。只能拿我自己的科研设备测试。主要就是内阻、容量和2C充放电下的温升和循环寿命测试，大部分的参数水分都在5—10之间。进口品牌的要求更高，但是价格就高出许多了。买不到真品就还不如国产大品牌的电池。至于什么品牌，仁者见仁，智者见智了。总之来说，一分价钱一分货，这是肯定的。
作者: kane01 时间: 2018-8-25 11:07
上锂电的，有几个用500w电机的。你倒是异类啊。
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作者: GN125-2015 时间: 2018-8-26 02:16
我的电车电机是350W的，正常急速行驶，满电时电流也就是7—8A。电压降低后，电流最高不超过10A。起步阶段，我认为是电车的电机有个超负荷过程，瞬间12A限流了。我自己给自己做的电池包，为了测试电池包内部的发热，我拿我自己的设备试过15A持续放电，热量就有些大了。正常测试8A持续放电，电池热量非常小。这样，就能完全保证电动车在使用过程中，不用担心电池和均衡版出问题。我是在做极限的测试。
作者: GN125-2015 时间: 2018-8-26 02:17
多谢多谢，是我的表述有些问题。
作者: kane01 时间: 2018-8-26 11:47
电机起步电流都大的，尤其轮毂电机。你是怕发热？做铝壳，上下涂点导热胶。
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作者: GN125-2015 时间: 2018-8-27 06:31
自己在自己电池壳子的基础上做的。原来电池是48V10AH的，我自己做的48V12.5AH的。导热胶也涂了一些。测试的目的是自己有设备，针对市面上应用的小功率电池包进行多工况的分析，研究电池热传导和热失效。另一个目的，也是为自己做的电池包做个测试，好有说服力。多谢多谢，受教啦，。
{:1_91:}
作者: kane01 时间: 2018-8-27 08:23
你设备可以啊，有自动点焊机？
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作者: GN125-2015 时间: 2018-8-27 13:03
点焊机是那种气动点焊机，能焊接0.2mm以下的镍带。其他设备包括分容柜、电池内阻测试仪、老化仪、高精度电子负载、大功率充放电实验仪、电池多参数测量仪、温度测量仪等、冲击力学和静力学试验机，以及电池单体的和电池组的测试设备等等。我是科研人员，这些是我一点一点攒起来的。对电池，我也做了几年研究，包括充放电、力学、热学特性和冲击载荷失效等，都做过相应的实验。现在想做电动自行车的组装，已经基本成型了。
作者: GN125-2015 时间: 2018-8-27 13:05
不好意思，是想做电动自行车电池组的组装。包括48V10AH-15AH，36V10AH-15AH的电池组制作。但目前就是还没有自己的品牌，小作坊而已。
{:1_89:}
作者: kane01 时间: 2018-8-27 14:28
现在有点晚，各大厂都在进入锂电这一块。往后肯定是拼工艺，私人作坊对大规模生产，没有优势。还有就是电池的来源，目前改车用的基本都是拆机货和库存货。
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作者: GN125-2015 时间: 2018-8-27 14:47
恩，是的。您的建议特别中肯。我小作坊是没有优势。主要目的就是进入这个市场，了解行情，适当开发新产品。这个开发新产品的能力，我是有的，毕竟研究了这么多年。而且目前就我的了解，各大厂只是在拼工艺和组装效率，对于电池包的原创开发能力，几乎是没有的。我也希望在这一块儿找到自己的位置。不希望做到多大，养家糊口，就OK了。谢谢您。
作者: 笨哑铃 时间: 2018-9-5 00:15
希望你能够成功！刚开始做到质量稳定，薄利多销，打出品牌去就行了！某论坛上就有几家给电动论坛车友做电池做大了发家的例子！
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作者: GN125-2015 时间: 2018-9-5 06:31
感谢这位朋友。也希望您工作顺利，事业有成。
作者: 暴风走族 时间: 2018-9-10 07:13
请问下楼主，网上用小个小个电池组装起来的那种里电池是什么情况。
作者: GN125-2015 时间: 2018-9-10 13:55
那个就是18650电池，根据您的使用要求和电流要求，进行的组合排列。再加以焊接而成。如果您的电池空间、电压、电流参数都有，一般情况下都能组装出来。
作者: 经济特驱 时间: 2018-9-11 18:34
祝楼主马到成功！
作者: GN125-2015 时间: 2018-9-12 03:49
谢谢这位朋友。非常感谢！
作者: 回忆曾经 时间: 2018-9-19 01:47
前期得做好品牌定位……
作者: GN125-2015 时间: 2018-9-19 03:59
是的是的。找准自己的优势。我的优势就是我是科研人员做产品，较真一些。加工数量不及工厂，但是质量上比工厂要有保证。
作者: GN125-2015 时间: 2018-9-19 04:00
最关键是，不想因为产品质量，给自己找麻烦。工厂可以注销，我没地跑，。所以质量关，对我来说很重要。量大量小，倒不是很重视。
作者: 回忆曾经 时间: 2018-9-20 07:01
我觉得你可以的，不追求量大，做好技术、品控才是关键！
作者: GN125-2015 时间: 2018-9-20 13:41
恩呢。谢谢您鼓励。
作者: 渴望无限 时间: 2018-10-7 15:30
正在想做一个 18650 3.7V 的电池组。 四串六并:3.7*4＝14.8V 12AH ,这样的。需要怎样配保护板呢？ 充放同口。三串的好还是四串的好？ 60A? 100A 的保护板子？ 谁有做过 实用耐用的电池组呢？保护板子 是选择多少安的呢？ 多少串？ 几并？ 先谢谢！！（）原车是12V 7AH 的小太子 。电池现在要换了。存不了电了。一年一换电池的。好烦人。
作者: GN125-2015 时间: 2018-10-10 13:08
这得看您需要多大的电流了。一般来讲，您这个电池是10AH的，不建议大电流瞬间放电了，一般的电池受不了。如果用高倍率放电电池，可能会好些。我加不了您好友，朋友。
作者: 渴望无限 时间: 2018-10-11 10:39
我是新手。我也加不了你好友。 电池是12ＡＨ的没有错的。 四串六并:3.7*4＝14.8V 12AH 2000*6 。 可以搜ＷＸ号 ： 535690123 详聊。谢谢！！ 主要是没有做过试验。没有成熟方案。 保护板还没有选定。 电芯已有。 48Ｖ12ＡＨ的成品电池组。拆下来改。是6并的， 12ＡＨ 品牌电池。
作者: GN125-2015 时间: 2018-10-12 04:15
微信加你了，朋友。看到后同意即可。
作者: GN125-2015 时间: 2018-10-18 12:42
各位朋友，我的微信号是mbhbgc2018，有朋友想了解，就加我微信好啦。谢谢各位朋友的信任。真的感谢你们。
作者: 渴望无限 时间: 2018-10-18 13:21
保护板的选择。60A? 120A? 200A? 30A? 50A? 带短路保护？带均衡？ 充放同口？ 原车的充电 线路 电压是否合适？
3.2*4＝12.8V
3.7*3＝11.1V
3.7*4=14.8V 怎样选择合适呢？ 请各老菜们改成功的 。说一说你的方案
串联只是增加电压。 并联是增加容量。
目前我想搞个4串六并的 3.7*4＝14.8V 12AH 的……还没有保护板。不知道该选120A ? 还是60Ａ？？？
作者: 渴望无限 时间: 2018-11-4 16:46
没有成功改装的老鸟吗？
作者: 城南-雅安 时间: 2018-11-6 14:27
锂电池观察了两年，我自己的看法如下:
1、中短途、电池仓空间宽裕、冬天气温不低于零下5度的地方，推荐用铁锂（1～4度电），现在铁锂的技术，6020铅酸一体仓在留有足够缓冲层的情况下都可以放下60v38ah铁锂。优质铁锂还是不便宜。
2、中长途、电池仓空间有限、冬天气温不低于零下10度的地方，推荐用三元（2～15度电），高品质的三元，质量可以的。单体保护电压降低到4.1v使用，循环寿命几乎比4.2v延长一倍。电摩国标的600次循环后大于80％很轻松。
3、短途买菜之类用用铅酸挺好。
4、充电桩等基础设施完善了，钛酸锂也还是不错的选择。充电10分钟，40码速度续航60公里，技术上已经可以实现。
5、目前全新a品锂电池组的价格，国产不低于1500元/kwh，进口＞2000元/kwh，心里有点数就行了，b品或拆机也还可以用。
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作者: 神犬小七 时间: 2018-11-7 10:06
我有两块一样的60V33AH的三元锂电，17串的，用了两年多。其中一块现在，10度气温，这个天气，充满电71V，但是只骑了10几公里就快没电了。而且用同一个充电器充电（锂电之星）这块电池会出现充电一闪一闪的情况，就是冲满和继续冲来回切换，不知道什么毛病？这个自己能解决吗？或者北京那又可以检测电池的？求助！！！！！不会爆炸吧？
作者: GN125-2015 时间: 2019-2-23 08:50
谢谢这位朋友。论坛更新之后，我这里一直上不来，回复较晚，见谅昂。
作者: shmdm555 时间: 2019-5-27 02:38
500W就不能用锂电池了？奇怪！！！！！
作者: 晋朔退烧G 时间: 2019-6-5 14:34
路过多多学习
作者: zgchen 时间: 2019-6-14 19:24
试过电动车半坡起步吗？？那个电流更大！！设计这个都不考虑加个简单的3档变速箱！
作者: kane01 时间: 2019-6-20 02:18
没说不行啊
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作者: lewx 时间: 2019-6-27 13:07
18650并没有更安全，软包的电池组有很保护的外壳结构，18650因为单节容量更小，电池组需要的电池数量更多，可靠性更差，比如最近的特斯拉充电事故
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作者: lewx 时间: 2019-6-27 13:09
19年就别再进去这个领域了，阿里和宁德准备做电动车电池的行业标准了
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作者: GN125-2015 时间: 2019-7-10 13:44
新标准马上出来。现在快递不给邮寄，我现在没做。以后准备做开发板和低速车控制器了。现在正在弄算法，和硬件测试。
作者: 追风的快乐 时间: 2019-7-19 08:30
好厉害！祝你成功！
作者: sushilang 时间: 2020-1-13 03:30
现在的大单体，是什么一个质量状态？
能否放些干货出来？品牌，内阻，奉命之类的，谢谢。
作者: koala1726 时间: 2020-1-22 07:10
我媳妇的表哥还准备干这个锂电呢，一看这个帖子，真心觉得不了解，真就掉坑了。
作者: davidhere 时间: 2020-1-28 00:33
铁锂的性能、综合性价其实比铅酸只好一些而已，主要很容易不均衡、拆装维修很麻烦
作者: 初夏雨 时间: 2020-7-20 17:24
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作者: 191024 时间: 2020-8-20 04:55
现在开发锂电还是发展其他？老板
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作者: wxyz1020 时间: 2020-9-6 07:33
老板缺人吗
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作者: GN125-2015 时间: 2021-12-9 06:46
不好意思，好久不上了。我在做开关电源了，已经做出几个实验设备，待售中
作者: lebesgue06 时间: 2021-12-21 07:34
楼主说的有道理，我用的星恒锂电池，一组48V24AH的用了2年，跑了大概一万公里歇菜了，中间没摔没碰，总是提到家里充电（不算绝对安全），非常方便
作者: 靓靓4218 时间: 2021-12-27 07:34
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作者: GN125-2015 时间: 2022-1-16 06:54
这个我就不了解了，朋友。品牌差距太大了，都不好说。一分钱一分货吧，大概是这个道理。
作者: suq23 时间: 2022-1-17 07:44
我那也是星恒锂电，6020的，用的少，多数时间是充了电放着，时间也有几年了，好像是3年了，以前一直当全封闭三轮跑，都没用到没电过，跑过30多公里，回来还有电，可最近突然就不行了，没跑多远就没电了，而最近的使用频率很低，几乎一年也用不上几回，怎么会这样？一直也是提回家充电的
作者: suq23 时间: 2022-1-17 07:46
你是那个东北靠近内蒙那一个教师吗？他也是做了不少开关电源，用在摩托上替代稳压器的，以前看过他不少的帖子
作者: suq23 时间: 2022-1-17 08:49
保护板我用的是带温控的，我车从10串4并36伏8安升级到13串4并48伏8安了，原车买的铁锂电池丢了，就是快到昌平的立水桥那边丢的，买了这36伏电池，车子后来又换成48伏了，原来用的是升压器，后来为了与我另一车的电池通用，也为了不用再装个升压器，直接升级电池了，保护板换为13串的了，
作者: suq23 时间: 2022-1-17 08:55
大神请问，钛酸锂靠谱不？还是第一次听说，价格怎样？市场咋没见到
作者: suq23 时间: 2022-1-17 09:02
所以我的电动车都带脚蹬，确实，电动车没变速箱是个缺陷，包括各种新能源汽车全是单速齿轮传动，高速时转速高的很，效率大降
作者: GN125-2015 时间: 2022-1-18 02:58
我是北京的，做研究用的。后期做成产品，喜好摩托车，就总来这里转转。
作者: GN125-2015 时间: 2022-1-18 03:33
都是锂电池的变化，目的是为了多储能和快速充。产能应该还没普及到普通人能买到的地步。
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