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标题: 浅谈山区爬坡电动车的配置 [打印本页]

作者: 城南-雅安 时间: 2018-11-6 13:58
标题: 浅谈山区爬坡电动车的配置
我这里地处山区，标配电动车爬坡吃力这个问题从16年就开始关注，两年的时间里慢慢试了几种配置，到现在终于有了一点心得。
这两年的尝试也交了不少学费，电机买了几个，控制器也换了几个。坡霸电机980元买回来用了半年齿轮坏了，打开里面掉齿，厂家倒闭自己又搞不定，后来100块闲鱼出了。小牛那个博世1200瓦电机，扭矩110n·m不够用，载人跑4公里爬升400米的路比较吃力，上到顶电机烫手，后来用了几个月带胎出了，换了现在的单线扭矩电机。资金有限，中置还没试过。

总的说来，电动车爬山，有两方面要求，第一是上的去，第二是下的来。
对于第一点，首先电机功率要够大，额定功率大，爬山反而省电，因为效率高。对于大饼电机来讲，要想爬坡省电，那就降低定速，实现小电流大扭矩，同时选择单线电机铜损小，爬坡效率更高一些。具体来说，中置电机可以，大饼电机也可以。我现在车上配置的单线55磁钢7.5rv电机，72v定速38码，有弱磁极速可以47码，扭矩180n·m以上，载人爬山基本够用。实际测试，本地有一条极陡的水泥路（步行道），手机软件测大部分都在角度15°～20°，整条路七八百米长海拔就上升200多米，单人骑不吃力，到顶了电机也只是温热（夏天气温28度）。载人爬那些10°左右的上山水泥路也很轻松。铺装柏油路很少大于7°，不说了。其次，电池要给力，电池与控制器限流要搭配好，电池尽量大，把电池放电倍率控制在1c以内，这样压降小，有利于保证爬坡时功率输出。
对于第二点，我想说，电子刹车功能（eabs）很重要。油车有发动机制动，下坡不是问题。而电动车光靠物理刹车，对于标配鼓刹和碟刹来说，持续下坡非常危险，让每台车都配备高端碟刹又不现实。电刹功能跟发动机制动类似，通过电机滞转实现制动效果。目前来说，电刹效果好的控制器不多，高标、晶汇集中做小功率，凌博之类可调智能控价格高。我用过几个控制器都不理想，8月单线厂家定制了一批正弦波控，买了72v80a规格的，用了之后还可以，反充电流达到20a，光靠电刹能把速度降到3km/h，只捏前刹就能实现前后刹车联动的效果，下陡坡很有信心。虽然电刹牺牲了一些刹车的快感，但换来了良好制动，顺便也回收一部分电量（虽然只有百分之几），总得说来，也还是值。

最后，说一下自己心目中爬坡电动车的配置:
1、性价比配置
电机:大饼单线10寸55磁钢7.5rv
控制器:24管正弦波配套控
电池:锂电72v30ah（续航＞60km）
车架:摩企配套
预计厂家生产成本:＜5500元
2、中端配置（全地形通勤适用）
电机:中置额定2000瓦电机或大饼单线12寸50磁钢10rv瓦片
控制器:36管智能可调控
电池:锂电72v50ah（续航＞100km）
极速75
车架:摩企配套
预计厂家生产成本＜8000元

个人拙见，欢迎大家指正。

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作者: 清风拂 时间: 2018-11-6 14:33
学习了。

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作者: 诺鸡鸭n81 时间: 2018-11-6 15:25
这么搞成本太高，买电动车都是一般通勤新国标足够，好像楼主山区，直接买摩托就行了

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作者: 城南-雅安 时间: 2018-11-6 23:41

诺鸡鸭n81 发表于 2018-11-06 23:25
这么搞成本太高，买电动车都是一般通勤新国标足够，好像楼主山区，直接买摩托就行了

电池稳定的话，长期来看电摩更省钱

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作者: 城南-雅安 时间: 2018-11-7 00:38

诺鸡鸭n81 发表于 2018-11-06 23:25
这么搞成本太高，买电动车都是一般通勤新国标足够，好像楼主山区，直接买摩托就行了

计算一下，假定都要上牌上税，只计算维护保养和燃料钱。
第一种电摩，购买价8000元。假定电池寿命5年6万公里。百公里耗电3度电，5年电费为:60000÷100×3×0.5=900元，每年维护费300元，5年总计花费8000+900+300×5=10400元。
山区油摩，购买价6000元，百公里油耗2.5升，5年油费为60000÷100×2.5×8=12000元，每年维护费500元，5年总计花费6000+12000+500×5=20500元。
显示状况是，虽然山区不限摩，身边买摩托的越来越少，出行30公里范围之内的都会选择电动车。

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作者: 最爱铃木机车 时间: 2018-11-9 03:50

城南-雅安发表于 2018-11-7 08:38
计算一下，假定都要上牌上税，只计算维护保养和燃料钱。
第一种电摩，购买价8000元。假定电池寿命5年6万 ...

恐怕你那山路，3度电跑不到100公里的

作者: 城南-雅安 时间: 2018-11-9 13:45

最爱铃木机车发表于 2018-11-09 11:50
恐怕你那山路，3度电跑不到100公里的

看速度，30码速度毫无压力，50码速度得4～5度电。这个是针对8°以下的铺装路面。如果是上山的那种极陡的小路，我测过一条15～20°的，换算下来1.9度电续航不到10公里。。。

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作者: 城南-雅安 时间: 2018-11-9 13:52

最爱铃木机车发表于 2018-11-09 11:50
恐怕你那山路，3度电跑不到100公里的

我夏天测过，车上72v25ah铁锂，满打满算1.9度电吧，山路跑86公里回来电还剩2％。人车总重180kg。30码速度。这主要归功于两点:一是电机余量大，爬坡效率较高；二是电刹多多少少回收一部分电量。

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作者: 城南-雅安 时间: 2018-11-10 10:17
今日续航测试，72v25ah铁锂（已经使用11个月），跑完一圈75公里，到家电量耗尽。海拔差800米。到最高点处里程48公里，剩余电量16％，惊险。路烂，刺激。。

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作者: shuishou21 时间: 2018-11-11 08:05
老铁我问下，我买了个60V20AH的电动车，上下班载人25公里，需要每天充电不。我看骑行中上坡最低电压显示59V。骑了25公里后放那里就显示62V。是每天充电好，还是2天充一次。才买的，

作者: 城南-雅安 时间: 2018-11-12 01:29

shuishou21 发表于 2018-11-11 16:05
老铁我问下，我买了个60V20AH的电动车，上下班载人25公里，需要每天充电不。我看骑行中上坡最低电...

建议每天充电。每天载人25公里，耗电量应该一半或超过一半。天气冷了，铅酸电也放不完。买个定时器，每天充6～8小时即可。

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作者: 城南-雅安 时间: 2018-11-12 01:53

shuishou21 发表于 2018-11-11 16:05
老铁我问下，我买了个60V20AH的电动车，上下班载人25公里，需要每天充电不。我看骑行中上坡最低电...

铅酸最怕过充过放，防止过充，主要靠充电器，充电器尽量避免震动、雨淋，感觉有异常及时更换同规格新充电器。防止过放，就是避免没电了还在龟速往前骑。一般过放几次，电池基本报废。

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作者: plx6666 时间: 2018-11-12 01:57
楼主是技术控。佩服！
但是，我有三个问题：
1.锂电池用5年，寿命不一定达到。期间很可能会有个体出故障，需要像你这样有动手能力的车友才能安心使用。
2.电费基本上都接近6毛。按五毛算有低估。
3.电池寿命到期后，换电池一次性投入至少3000元以上。
综合看，油摩省心，省钱。

作者: 城南-雅安 时间: 2018-11-12 03:38

plx6666 发表于 2018-11-12 09:57
楼主是技术控。佩服！
但是，我有三个问题：
1.锂电池用5年，寿命不一定达到。期间很可能会有个体...

其实按照成品车来讲，油摩爽多了。我的经验是按照电动车来的，开始只是想证明电动车只要配置合理，爬坡没有问题。

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作者: 城南-雅安 时间: 2018-11-12 03:41

plx6666 发表于 2018-11-12 09:57
楼主是技术控。佩服！
但是，我有三个问题：
1.锂电池用5年，寿命不一定达到。期间很可能会有个体...

关于锂电池，只要厂家想搞，5年寿命只是小意思，最低的国家标准。这方面技术不是问题，就看厂家执行标准。居民电费，我这0.38元一度电。。

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作者: 最爱铃木机车 时间: 2018-11-12 03:53

城南-雅安发表于 2018-11-9 21:52
我夏天测过，车上72v25ah铁锂，满打满算1.9度电吧，山路跑86公里回来电还剩2％。人车总重180kg。30码速度 ...

四川，去过万州，那山路，不是上坡就是下坡，完全没有平地，还都是急转，如果30公里速度，应该还算安全，再快就成飙车了，有些路错车都费劲

作者: 城南-雅安 时间: 2018-11-12 04:23

最爱铃木机车发表于 2018-11-12 11:53
四川，去过万州，那山路，不是上坡就是下坡，完全没有平地，还都是急转，如果30公里速度，应该还算安全，...

嗯，再快下坡刹车有压力。这两年基础设施一直在跟进，再过两年就有好几条环线可以跑了，哈哈

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作者: 大爱无言 时间: 2018-11-15 01:15
路过学习学习

作者: echar 时间: 2018-11-15 21:04
技术大牛啊。。。。
希望能有全套的方案，如配件，采购。

作者: 城南-雅安 时间: 2018-11-17 04:23

echar 发表于 2018-11-16 05:04
技术大牛啊。。。。
希望能有全套的方案，如配件，采购。

现在都可以买到，就是成本高

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作者: qq2037893384 时间: 2018-11-17 09:48
续航能力是电摩最大的短板，如果能有大的突破，油摩就该进博物馆了。

作者: 城南-雅安 时间: 2018-11-18 01:49

qq2037893384 发表于 2018-11-17 17:48
续航能力是电摩最大的短板，如果能有大的突破，油摩就该进博物馆了。

油摩不大可能被淘汰的，除非政策一刀拍死。

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作者: 1281713787 时间: 2018-11-22 15:54

城南-雅安发表于 2018-11-7 08:38
计算一下，假定都要上牌上税，只计算维护保养和燃料钱。
第一种电摩，购买价8000元。假定电池寿命5年6万 ...

电摩成本明显少算了，电池用不到那么多年，而且是续航持续衰减状态，另外充电其实有额外损耗，百公里3度电，实际充电消耗要再3+，最重要充电时间这个成本很难算~

作者: Hell摩托 时间: 2018-11-22 20:28

城南-雅安发表于 2018-11-10 18:17
今日续航测试，72v25ah铁锂（已经使用11个月），跑完一圈75公里，到家电量耗尽。海拔差800米...

什么软件？还能看到海拨变化。

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作者: 城南-雅安 时间: 2018-11-23 03:17

Hell摩托发表于 2018-11-23 04:28
什么软件？还能看到海拨变化。

行者app

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作者: guangying237 时间: 2018-11-23 07:44
硬核玩家，不过还是摩托车靠谱些，在路上重要是人放心踏实，电摩还有好长路要走

作者: 城南-雅安 时间: 2018-11-23 12:27

guangying237 发表于 2018-11-23 15:44
硬核玩家，不过还是摩托车靠谱些，在路上重要是人放心踏实，电摩还有好长路要走

中长途肯定油摩哇，电动车现在配套设施太差，也不见普及的希望

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作者: Hell摩托 时间: 2018-11-24 11:46

城南-雅安发表于 2018-11-23 11:17
行者app

好的，谢谢

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作者: 哦耶骑士 时间: 2019-1-3 16:16
我的电动车是60v52a 价格3000元，一次可以跑100多公里，按300次循环算，可以跑3万公里，平路百公里消耗3度电左右。按电池寿命3万公里，电费按6毛，3万公路的成本是300*3*0.6=540+3000=3540元。摩托车油耗按百公里2个，油价8元算，3万公路的成本是4800，每2千公路一次保养，3万公路是15次，每次价格50元，共计750合计5550。这么算可以省2000元。
电池卖家说可以循环一千次，也就是能跑10万公里了，那总成本只有
3000电池+600电费=3600
摩托车的成本是16000油费+2500保养=18500电动车能省1.5万
结论：电动车肯定省钱，电池寿命越长越省。

作者: 城南-雅安 时间: 2019-1-4 04:32

哦耶骑士发表于 2019-01-04 00:16
我的电动车是60v52a 价格3000元，一次可以跑100多公里，按300次循环算，可以跑3万公里，...

电池质量稳定的，省钱省心。
不过嘛，现阶段电动车产品跟摩托车不在一个等级，想爽还是摩托车。

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作者: yangchaoaiche 时间: 2019-1-19 09:07
我的这个改车基本满足了楼主的需求了，电机用的是3000w中置，控制器最大300a 动力基本与国产250一样，急速120码，想要低扭大可以改压盘来转换，电池用的是72v60ah的暴力骑行80公里正常100+。

`UBD]BM0}8Q(I4HC~623KDW.jpg (204.22 KB, 下载次数: 99)

还在改进中

作者: 城南-雅安 时间: 2019-1-23 00:51

yangchaoaiche 发表于 2019-01-19 17:07
我的这个改车基本满足了楼主的需求了，电机用的是3000w中置，控制器最大300a 动力基本与国产...

这个。。。碉堡了

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作者: aigo99 时间: 2019-1-23 07:42
佩服楼主技术控，问爬坡无力，为什么不把前轮也换成比后轮功率小点驱动电机?

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作者: 城南-雅安 时间: 2019-1-25 01:34

aigo99 发表于 2019-01-23 15:42
佩服楼主技术控，问爬坡无力，为什么不把前轮也换成比后轮功率小点驱动电机?

双驱这方面没经验，听说对前叉要求高而且操控差些。一般山区路况单驱基本够用了，发烧友可以搞搞双驱，扭矩确实大。两个普通30磁钢的双驱，也就等效60磁钢，而且双驱提供的抓地力明显提高，而且价格便宜很多。

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作者: chzlong 时间: 2019-1-27 16:15
这个帖子大神了。

作者: 往人 时间: 2021-7-30 11:36
本帖最后由往人于 2021-7-30 19:37 编辑

城南-雅安发表于 2019-1-4 12:32
电池质量稳定的，省钱省心。
不过嘛，现阶段电动车产品跟摩托车不在一个等级，想爽还是摩托车。

开的舒心还是得电动车,特别是配上正弦波控制器,行车安静的像是树叶飘落一般惬意,山里边逛一逛,简直舒爽.
我也玩过一段时间电动车,锂电池是自己焊接组装的,72伏,105安时,续航碾压摩托车,电机用的是3千瓦的开关磁阻,也带有电刹回收电能,开关磁阻能以30%的电流发挥出100%的扭矩,且这货完全不怕过热,只要别热坏漆包线,100度的温度小意思,可哪怕暴力开,电机和控制器也是常温,双手摸上去只是温温的就像温水一样,当初以为要改水冷看来完全是多余了.
其实普通电动车最大能源损耗要数那个控制器发热,用尽可能大的控制器能非常好的提高效率,毕竟那个控制器发热起来可是有上百瓦的损耗.
非改装的普通电动车也非常怕轮胎气压低,这时候大饼电机很容易发烫,控制器也烫
电池才是现在电动车最大的短板,想要快充与大容量只能个人DIY.

作者: 一颗无处安放的心到处流浪 时间: 2021-10-9 16:16
下雨天的话电动车刹车系统很差，我走318很少遇到电动车，但凡有个驾照大家还是考虑摩托

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作者: 中南越野 时间: 2021-10-10 16:51
等电池续航突破，我也改个电驴玩玩

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作者: 恒海 时间: 2021-10-13 07:36
这么厉害的吗？

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作者: 邹城摩友 时间: 2021-10-14 08:42
进来学习

作者: superfire 时间: 2021-11-4 09:28

plx6666 发表于 2018-11-12 09:57
楼主是技术控。佩服！
但是，我有三个问题：
1.锂电池用5年，寿命不一定达到。期间很可能会有个体出故障 ...

4.油車中途沒有可以找車幫忙補就加油，電機中途沒電只能老漢推車了
5，油車不能5秒火化，電池一自燃就火化

作者: 法拉利== 时间: 2021-12-16 05:12
充电习惯不都是按照电池容量的130-150%计算吗？

作者: 拼音佳佳 时间: 2022-2-12 02:52

最爱铃木机车发表于 2018-11-9 11:50
恐怕你那山路，3度电跑不到100公里的

需求不同.骑电动车都不会想着跑远路.

我之前买的增程车倒是可以跑远路,实际跑不了几次超百公里的路程.

作者: zx0305 时间: 2022-2-12 10:06
电机扭矩够不够看一：磁钢宽度，二磁钢的磁体级别。其他的线圈和硅钢片牌号决定的是电机效率。楼主可以试试中置电机试试，把前后轮比例设置好应该挺有劲。功率不变的情况下扭矩越大速度就越慢！

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