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标题: 新买的钻豹125k3a新车骑行后发动机噪音为什么这么大？ [打印本页]

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-1-23 22:59
标题: 新买的钻豹125k3a新车骑行后发动机噪音为什么这么大？
现在新车骑行了80公里左右，冷车启动后声音还可以，热车后发动机机头处小链声气门声怎么这么大呀？新车就这样以后会不会更大？钻豹都是这样的吗？第一次在钻豹版块发贴，希望前辈多多关照。

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作者: 大个萝卜    时间: 2019-1-24 01:41
豪爵铃木所有铃木鸡都是这样


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作者: 大个萝卜    时间: 2019-1-24 01:42
我的3F也是这样过来的，懒得听它，耐用就好


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作者: 低标准2    时间: 2019-1-24 05:16
我的KA也是一样的。走长途更恐怖，好像散开一样。不过两年一万多公里都无任何事。


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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-1-24 10:30

大个萝卜 发表于 2019-1-24 09:41
豪爵铃木所有铃木鸡都是这样

家亲属的赛驰不管热车冷车都只能听到排气管排气的嘭嘭声，发动机机头几乎没有声音，这个钻豹稍微吃点力筷子声就没完没了，同样的铃木技术怎么差别这么大呢。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-1-24 10:32

大个萝卜 发表于 2019-1-24 09:42
我的3F也是这样过来的，懒得听它，耐用就好

3f发动机不是改进款吗？

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-1-24 10:34

低标准2 发表于 2019-1-24 13:16
我的KA也是一样的。走长途更恐怖，好像散开一样。不过两年一万多公里都无任何事。

嗯嗯，我的也是冷车声音比较干净，杂音越热越大。

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作者: kemoto    时间: 2019-1-25 22:38
你的买了多少钱落地


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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-1-26 19:12

kemoto 发表于 2019-1-26 06:38
你的买了多少钱落地

裸车6600元，没有任何赠品，回家发现，说明书里的30元机油卷也被js偷偷扣下了，算了没有多钱的玩意。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-2-2 10:57
现在，热车后的声音越来越大大了，闹心啊，好像还不是气缸头部发出的，对豪爵铃木失望透了。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-2-3 13:36
优点是好打火，零下十几度，拉风门电启一下就着，但不能动油门一动就熄火，稳个几分钟就可以走了，刚启步的一公里内噪音换档省力，换档松离和平稳无顿挫，感觉棒极了，发动机一热后……

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-5-12 08:39
市内骑现在大约百公里2.7升左右吧，车子骑行时间一长，进退档不是那么的顺畅了，各金属部件热膨胀系数不一致的问题吧。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-8-8 03:55
四千多公里了，杂音依旧，说三千公里以后能改善的看来是不可能了。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-8-9 10:25
最近出现高速收油息火的现象，冷车启动要带一点油门不然就息火，把空滤洗净了，怠速调高了，还那样没有改善。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-8-9 10:26
公里数

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-8-15 14:37
骑行中息火的毛病基本没有了，原因是动了混合比螺丝。过程如下:热车后，怠速不是很稳，转速表表针有晃动，用小一字螺丝刀轻轻一按铜质调整螺丝，还未拧就感觉怠速不喘气了，右调一点左调一点怠速没有变化，还是调到原来的位置吧，经过一早一晚来回四十多公里的骑行息火的现象基本没有了，好奇怪啊，这种真空膜化油器从未拆过，还不了解内部结构，故障消失原因不得而知。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-8-17 04:22
今天上午用GPS测了一下极速，84公里每小时，与说明书标的90差了一些，油门到底发动机表显转数8000转，速度表表针指80。这个平衡轴还是有作用的，全过程震动都不是很大，这个车的极速和以前骑过的大阳2e弯梁极速差不多。

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作者: 酒中队    时间: 2019-9-5 09:26

披着狼皮的羚羊 发表于 2019-02-02 18:57
现在，热车后的声音越来越大大了，闹心啊，好像还不是气缸头部发出的，对豪爵铃木失望透了。

没事，骑行过一万公里以后，声音就好啦，我的钻豹现在4万多公里了，就换了前后轮胎，牙盘链条，其它的都没有动过，车是好车，就是起歩有点肉！


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作者: 酒中队    时间: 2019-9-5 09:42

披着狼皮的羚羊 发表于 2019-08-17 12:22
今天上午用GPS测了一下极速，84公里每小时，与说明书标的90差了一些，油门到底发动机表显转数800...

极速95码！今天上午用高德导航显示出来的.


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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-9-5 19:45

酒中队 发表于 2019-9-5 17:26
没事，骑行过一万公里以后，声音就好啦，我的钻豹现在4万多公里了，就换了前后轮胎，牙盘链条，其它的都 ...

嗯，声音就那样吧，不纠结了，这么长时间本地也没看到几个骑钻豹的，但愿毛病少点吧，启步肉还真是都没有弯梁110迅速，可能是因为有平衡轴的原因吧。谢谢回复！

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-9-5 19:47

酒中队 发表于 2019-9-5 17:42
极速95码！今天上午用高德导航显示出来的.

这个速度比较靠谱，我的有点低了。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-11-3 13:11
火花塞烧的怎么样？

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-11-3 13:15

好像像素有点低。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-11-3 13:28
冬天来了，为了生活天冷也不能封车，买来快一年了现在表显五千多公里，原车配的火花塞型是ngk普通镍铜的，为了在冬天更容易启动换一个铱金的火花塞试试。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-11-3 13:36

网上买的火炬铱金火花塞，花费20元左右。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-11-3 13:41
换完了，效果有待观察。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-11-7 18:30
换上几天了，好像没有什么不同，天冷再看看吧.。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-11-7 18:34
安装时比较一下火花，镍铜的火花粗一点颜色偏红一点，铱金的火花细一点颜色偏蓝一点。

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作者: 学习nm    时间: 2019-12-14 09:04

披着狼皮的羚羊 发表于 2019-11-8 02:34
安装时比较一下火花，镍铜的火花粗一点颜色偏红一点，铱金的火花细一点颜色偏蓝一点。

铃木车气门可以调到0.03，用手上下摇到能感觉到一点间隙就是这个数值，说明书是规定0.05到0.08，0.05上下摇动摇臂能听见嗒嗒声音。我的铃木五万公里，气门一直0.03，已经九年。气门声最大的属锐爽不带平衡轴那款

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-12-15 11:21

学习nm 发表于 2019-12-14 17:04
铃木车气门可以调到0.03，用手上下摇到能感觉到一点间隙就是这个数值，说明书是规定0.05到0.08，0.05上下 ...

谢谢您提供的解决方法！其实这款车不光是怠速时的啪啪声，还有低速起步或负荷稍大发动机的敲缸声，可能是大家说的铃木高速机的原因吧，既然已经买了现在也不是太在意了，目前加30元的92号汽油能跑120公里左右，只希望故障率低一些。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2019-12-15 11:31
发生过3次忘关钥匙门的情况了，一次在夏天，两次在冬天，夏天还好第二天电瓶还有电，冬天就惨了化油器带加热，第二天电一点也没有了，因为车安了滑行轮推发是不可能了。脚启动杆还是有用的。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2020-1-11 13:05
累记了一下大概百公里超过3个油了，油耗好像比大家帖子里说的高一些，不过钻豹冬天打火确实表现上乘，绝大多数都是一下启动成功，比我上一辆车好的太多。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2020-2-1 22:23

披着狼皮的羚羊 发表于 2020-1-11 21:05
累记了一下大概百公里超过3个油了，油耗好像比大家帖子里说的高一些，不过钻豹冬天打火确实表现上乘，绝大 ...

前两天把化油器混合比螺钉顺时针拧了两圈720度，打火和骑行没感觉什么不同，过段时间再看看油耗吧，个人感觉125排量不应该超过3个油。(现在加30元的92号勉强能跑120公里。）

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2020-2-4 07:49
混合比调低后热车时间明显比以前时间要长一点，库内没有感觉，停室外后再启动感觉明显，没调之前室外拉风门启动后用不上半分钟风门复位就可以正常行走了，调整后今天停室起步后有熄火的现象发生，车子还有一穿一穿顿挫感。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2020-2-11 01:17
昨天化油器混合比调整螺丝又顺时针拧了一圈，怠速降了大约一二百转，为了方便记录调整后油耗的变化下载了小熊油耗app,现在疫情严重基本都是待在家里，可能过段时间才能有结果。

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作者: 知足者常乐～    时间: 2020-2-11 11:56
我这钻豹3a五年九万多公里了，声音也不行了，敲缸声怎么调啊？别的地方倒是没啥事。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2020-2-11 13:09

知足者常乐～ 发表于 2020-2-11 19:56
我这钻豹3a五年九万多公里了，声音也不行了，敲缸声怎么调啊？别的地方倒是没啥事。

九万公里后的摩托车可能简单调整解决不了根本问题，可能要开箱维修换件能解决吧。

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作者: 小施彤彤    时间: 2020-2-15 06:11

知足者常乐～ 发表于 2020-2-11 19:56
我这钻豹3a五年九万多公里了，声音也不行了，敲缸声怎么调啊？别的地方倒是没啥事。

可以不用管的，对车辆没有影响。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2020-2-15 14:47
βεε

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2020-2-15 14:49

披着狼皮的羚羊 发表于 2020-2-15 22:47
βεε

打了那么多字，一发布就是乱码！！！

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2020-2-23 12:47
百度上复制的/:
化油器典型故障分析与排除方法
化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。从专业角度来看：化油器本身的故障率是极低的。但为什么在实际使用中往往化油器故障率并不低呢？原因有以下两点：①由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如：滤清器失效使杂质堵塞化油器，更换新化油器故障消除，但没有解决根本问题。②相关零部件的质量问题，使化油器使用寿命大大缩短。如清洁度的降低，增大化油器零部件的磨损等等。作为化油器专业生产厂家，我们在同摩托车整车厂的合作中，也常常遇到类似的问题。下面就化油器一些典型故障的分析与排除方法进行介绍。
一）


起动困难


根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。




1：化油器浮子室内无燃油
化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下：




打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障．




取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。




另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。




2：起动加浓装置失效




化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式：
阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。




旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下：A:摩托车电门开通后4～5分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。B:拆下起动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。其故障分析与排除步骤如下：a:旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。b：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径1～2mm即可。C：用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。




3：怠速偏低




怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火。


排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟（跨骑式车）和1700转/分钟（踏板车）左右即可。




4：起动方法不正确




怠速不稳怠速不稳现象：发动机运转数分钟暖机后，发动机怠速转速波动大于±100转/分钟即为怠速不稳。




怠速不稳出现的原因：在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下，怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象，导致发动机怠速不稳。




1：怠速量孔部分堵塞




原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。




排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。




2：怠速调节螺钉（俗称“风针”）位置变动




怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油（如CG125化油器）和调气（如木兰50化油器）两种。




对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。寻找怠速调整螺钉的最佳位置的方法有两种：




A:最佳调整法




首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找最高转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。对四冲程发动机，有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法。




B:巴黎调整法




巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点（最多只允许旋转1/8圈），这时转速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转速。调整的结果要使HC值略升，CO值下降。原则是HC不能上升过多，以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC超标是不允许的。如果CO和HC不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则一味将CO调低，结果使HC过高，燃烧处于极不合理状态。




如果用最佳调整法可是排放达标，最好不用巴黎调整法，如果HC达标，而CO超标，可适当地使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，则需对化油器及点火系统进行检查。




3：化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏


连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。


排除方法：更换连接垫片或胶圈即可。 ：化油器与发动机进气管连接螺栓松动
连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排除方法：拧紧即可。




4有一点需要指出的是：目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的。在该系统的作用下，摩托车在起动后怠速转速较高（可达2200～2300转/分钟），暖机4～5分钟电热旁通加浓系统关闭后，发动机怠速转速才回降至1500转/分钟。此为正常现象，不属于“怠速不稳”故障。望用户注意不要误判。




过渡不良摩托车从起步加速行驶的过程中，化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增加。为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑，设置了过渡油系，以保证摩托车起步过程的平顺性。




过渡不良的现象：起步加速过程中时，随着油门的开大发动机转速波动较大或熄火。


过渡不良的原因及排除方法如下：




1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞




原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀，引起过渡不良。


排除方法：：按前述化油器清洗方法清洗即可。 ：泡沫管堵塞


2原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合，泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，引起过渡不良。


排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 ：怠速调整不良




3原因：过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系，如果怠速调整不当，会影响过渡性能。




排除方法：按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。


动力不足动力不足主要体现的是摩托车的加速性能和高速性能。




摩托车加速性评价有两项指标：起步加速和超越加速。其性能指标随车型及排量不同而变化，检测方法（如换档的时机和油门开启速度的掌握）对用户而言不易掌握。因为不同用户对油门控制速度的差异较大，对加速性能的感觉也不同。因而当用户感到加速不良时，最好到专业维修点诊断。用户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。




加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。




最高车速下降，高速时出现车辆“发冲”，排气管有放炮现象。 动力不足的原因及排除方法如下：
原因：怠速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀，导致动力不足。




1：怠速量孔或主量孔堵塞




排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。




2：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞




原因：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞会引起化油器供油偏稀或偏浓，导致动力不足。




排除方法：同上。




3：起动加浓装置工作异常




原因：此故障主要出现在旁通加浓装置上。电热旁通加浓装置失效或起动柱塞延伸过程中发卡、手动旁通加浓装置起动柱塞回位不良，均会导致起动柱塞落不到底，使混合气过浓发动机运转不良。




排除方法：-对装用电热起动加浓装置的化油器而言：需更换电热起动加浓阀。- 对装用手动加浓装置的车辆而言：一般是由于加浓拉线长时间使用后与其外壳摩擦力过大所致，在加浓拉线表面涂黄油或其他润滑油即可解决。


4：加速泵装置出油不畅或堵塞（对装有加速泵装置的化油器而言，如CB125摩托车用化油器）




摩托车在加速的瞬间，由于柱塞提起速度较快，此时会出现供油滞后、偏稀现象。为此在某些车型用的化油器上设置了加速泵装置：在加速的瞬间，额外供一部分油来满足发动机的需求，提高加速的响应性。




原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。




排除方法：加速泵油道堵塞用压缩空气清洗加速泵油道；加速泵膜片失效则需更换加速泵膜片。


化油器漏油化油器进油系统是一个动态的平衡系统。浮子在浮子室内汽油浮力的作用下，带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。化油器出现漏油现象，就是上述平衡系统遭到破坏所致。化油器漏油不仅仅增加油耗、影响整车性能，更重要的是对车辆的安全造成较大的危害。需要及时加以排除。




化油器漏油的原因及排除方法：




1：针阀与阀座接触表面附着异物




原因：针阀与阀座是控制进油量的，其密封性要求严格，接触面光洁度较高。如接触面附着异物，将导致针阀与阀座密封不严，出现漏油现象。异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。因而要避免出现此类故障，用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。




排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 ：针阀磨损




2原因：①针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损②浮子浮筒两端调整不平衡，带动针阀侧向受力而磨损。针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油。
排除方法：①更换针阀，同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。②更换针阀，同时调整浮子浮筒两端处于同一水平面上。


3：浮子发卡


原因：①浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触。②浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙扩大，导致浮子接触浮子室壁。浮子发卡使针阀不能回位，导致漏油。


排除方法：①如浮子变形则更换浮子。②如浮子销外径磨损变小则更换浮子销，如本体浮子销孔磨损变大，则只能更换化油器总成了。


4：浮子破损或浸入汽油


原因：浮子破损或浸入汽油均会使浮子重量及浮力的变化，导致油面的上升，引起漏油。

油耗高油耗的高低是摩托车用户最为关心的一项重要的性能指标，也是摩托车一项重要的性能指标。化油器作为摩托车供油系统的关键件，化油器状态是否良好对整车油耗的影响至关重要。降低油耗也是化油器生产厂家不断的追求目标。


如何判断摩托车油耗高呢？一般实际行驶油耗规律是：两冲程比四冲程高、大排量比小排量高、自动离合的比手动离合的高。另外发动机的结构形式的不同，油耗高低也不同。具体数值应根据具体车型而定。对目前国内较为普遍的车型来说：两冲程50车油耗在3L/100km左右，四冲程70～100车油耗在2L/100km以下，四冲程125车油耗在2L/100km左右，四冲程70～125踏板车油耗在3.0L/100km左右。用户可以据此大体判断自己的车是否油耗偏高。


油耗高的原因及排除方法： ：化油器漏油

1漏油的原因及排除方法见前。 ：各油系空气量孔部分堵塞


2原因：各油系空气量孔部分堵塞会引起化油器供油偏浓导致油耗升高。


排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 ：起动加浓装置关闭不严

3起动加浓装置关闭不严原因及排除方法见前。 ：主油针经磨损外径减小、主喷管孔经磨损偏大

4原因：上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损，使主油针外径减小、主喷管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2020-3-1 22:23
混合比一共顺时针拧了三圈半，还有拧的量，出厂时设定的是多少啊？前一阵子加的30块钱油4.5升跑了90多公里油表第二个格又时有时没有了，看来调混合比降油耗效果不明显，看一下火花塞瓷芯还是白的，油耗大火花塞不是发黑吗？如何是好。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2020-3-4 12:25
冬天换油周期明显要比夏天要短，过800公里油黑的严重，换吧，机油滤芯油封和压盖油封其实不用经常更换，备一套，轮换使用如果没有破损就可以一直用下去，机油压盖三个锁紧螺帽也不用用太大力的拧紧，我是用棘轮扳手带一下压盖与机体没有明显缝隙就可以了。

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作者: 张贺小壮    时间: 2020-3-4 12:32
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2020-3-5 06:34

张贺小壮 发表于 2020-3-4 20:32
我怀疑是机油的问题，一般的机油跑热了发动机就会有异响。换好机油试试

应该不是的，原厂的，嘉实多超霸半合成，奔程都用过结果是一样的没区别的。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2020-3-12 10:27
目前统计百公里耗油3.11升。谁说一无所有，不是还有病吗？

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作者: 四大名捕    时间: 2020-3-12 14:36

披着狼皮的羚羊 发表于 2019-01-24 18:30
家亲属的赛驰不管热车冷车都只能听到排气管排气的嘭嘭声，发动机机头几乎没有声音，这个钻豹稍微吃点力筷子...

赛驰是济南铃木的，钻豹是豪爵铃木的。我自己的钻豹和悦酷热机都有这种声音。倒是GM风飕就近十一万也没这么大的发散的声音。GM新车时转空油门是呜呜声，确实好车。


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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2020-3-13 13:33

四大名捕 发表于 2020-3-12 22:36
赛驰是济南铃木的，钻豹是豪爵铃木的。我自己的钻豹和悦酷热机都有这种声音。倒是GM风飕就近十一万也没这 ...

谢谢您的回复！同是gs差别很大。

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作者: 追风千里    时间: 2020-3-13 14:11

披着狼皮的羚羊 发表于 2019-01-24 18:32
3f发动机不是改进款吗？

有多大声音，录视频来看看


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作者: 追风千里    时间: 2020-3-13 14:13
en是老机器了，想要好一些至少得GA150，豪爵DF150的发动机声音震动比豪爵铃木en强多了


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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2020-3-14 13:50

追风千里 发表于 2020-3-13 22:11
有多大声音，录视频来看看

嗯，还未上传过视频到网上，抽空弄一下。

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作者: 熊强熊强    时间: 2020-3-21 03:31
发动机受力后你们所说的敲缸声是平衡轴发出的，不带平衡轴的没有这种声音。


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作者: 嘉年华昶    时间: 2020-3-21 11:31
现在这钻豹都豪爵化了，质量大不如从前


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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2020-3-22 12:04

熊强熊强 发表于 2020-3-21 11:31
发动机受力后你们所说的敲缸声是平衡轴发出的，不带平衡轴的没有这种声音。

平衡轴在发动机的前面下部，就是不带平衡轴机型启动电机附近，因为有了平衡轴电启动电机挪到机器后部了，那个异响声音是离合器大鼓附近发出来的，好像是间隙配合的问题瞎猜的。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2020-3-22 12:06

嘉年华昶 发表于 2020-3-21 19:31
现在这钻豹都豪爵化了，质量大不如从前

是啊很有可能的事情。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2020-3-22 13:24
这几天温度基本都是零上了最高12度，发动机顿挫感基本没有了，油耗基本没有变百公里还是百公里3.1升左右。

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作者: 四大名捕    时间: 2020-3-23 07:02

追风千里 发表于 2020-03-13 22:13
en是老机器了，想要好一些至少得GA150，豪爵DF150的发动机声音震动比豪爵铃木en强多了

那是加了平衡轴吧


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作者: 四大名捕    时间: 2020-3-23 07:29

披着狼皮的羚羊 发表于 2020-01-11 21:05
累记了一下大概百公里超过3个油了，油耗好像比大家帖子里说的高一些，不过钻豹冬天打火确实表现上乘，绝大...

油耗应该是你算错了吧，豪爵钻豹我用过新车也就2升，拉拉高速，不超2.5升。是不是后刹调太紧了或离合间隙调小了，倒致离合打滑，极速也上不去，当年我的钻豹表显115。


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作者: 追风千里    时间: 2020-3-23 07:37

嘉年华昶 发表于 2020-03-21 19:31
现在这钻豹都豪爵化了，质量大不如从前

很正常，国一到国三，物价租金人工成本一直涨，价格没怎么变化，产品质量肯定得压缩。
放眼其他合资国产，不也一样？


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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2020-3-25 00:18

四大名捕 发表于 2020-3-23 15:29
油耗应该是你算错了吧，豪爵钻豹我用过新车也就2升，拉拉高速，不超2.5升。是不是后刹调太紧了或离合间隙 ...

谢谢您的提醒！油耗的计算也粗若统计一年有余最近又下载使用了小熊油耗误差应该不会超过一升的，离合器间隙行程问题也考虑过，离合器手柄放开后发动机右侧的离合器摆臂并未受到钢丝拉线牵拉，应该是放到底了，基本都是市内骑行，极速虽然达不到标称的90+但平时也不会需要那么高的速度将就用吧，只是对豪爵铃木的品牌有一点点失望的感觉。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2020-7-2 06:11
油 耗

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2020-8-25 21:41
破车1万多公里了。

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2020-8-25 21:32 上传

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2020-11-29 14:23
机油滤芯

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2020-11-29 14:25
机油滤芯30个够用几年了，2000公里一换，每年行驶约六七千公里。

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2020-11-29 14:24 上传

机油滤芯

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-2-6 12:47
两年了电瓶不行了，换个9安时的，除了电瓶通气孔位置不同，其他的都完美替换。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-2-6 12:51
？

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-2-6 12:55

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-2-6 12:58
远guang

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-2-6 13:01

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-2-6 13:06

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-2-6 13:07

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-2-6 13:08

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-2-6 13:09

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作者: 河北国3赛驰    时间: 2021-2-6 15:23
声音都是越来越差，热衰杂音，我的国三赛驰也这样，用好一点的机油百病消，我用道达尔快驰汽车机油八千多公里了，网上买桶5W－40全合成国内品牌就一百块左右4L，还四季通用，


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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-2-7 12:26

河北国3赛驰 发表于 2021-2-6 23:23
声音都是越来越差，热衰杂音，我的国三赛驰也这样，用好一点的机油百病消，我用道达尔快驰汽车机油八千多公 ...

嗯，把手里的矿物油用完，试试全合成机油。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-8-10 11:58
换机油

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-8-10 12:06
磁铁

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-8-10 12:08
磁铁

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-8-10 12:09



两块磁铁吸附的油泥，2000公里换机油以后。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-8-10 12:19
在机油滤芯加了两块磁铁，一块放在机油滤芯内一块放在机油滤芯外部，2000公里后吸附的铁质油泥看上面图片看，可以看出这两块磁铁吸附的油泥是差不多的，也可以这样说机油滤芯对这种目数的东西过滤的效果不是很理想。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-8-10 12:27


发重了，看看火花塞烧的怎么样。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-8-10 12:37
滤芯里放磁铁很长时间了，发现一个现象就是吸附在磁铁上油泥越来越少，磨合刚过的时候磁铁上除了油泥有时还能发现极小的铁屑，现在基本没有铁屑了都是油泥了而且量也比以前少很多。

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作者: 鱼狗    时间: 2021-8-10 16:43
真有毅力，不段更新阿。我的车也是铃木，我的是济南铃木GT125，最后一批国三化油器车。18年买的，到现在一万5000，公里。气门声也大，热车更大。不过到现在没换过电池。


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作者: 在路上就好吧    时间: 2021-8-10 19:16
建议使用全合成机油，买大瓶四升那种实惠


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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-8-15 13:51

鱼狗 发表于 2021-8-11 00:43
真有毅力，不段更新阿。我的车也是铃木，我的是济南铃木GT125，最后一批国三化油器车。18年买的，到现在一 ...

同是gs发动机，不同时间段生产的质量应该是不同的，曾经钻豹广告说堵住排气管，基本听不到发动机的声音，怠速低至500转也不会熄火等等，现在看来就是传说。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-8-15 13:56

在路上就好吧 发表于 2021-8-11 03:16
建议使用全合成机油，买大瓶四升那种实惠

谢谢你的建议！基本不抱有能改善的希望了，对付用吧，如果有机会再买的话不会选这个品牌了。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-10-22 12:24

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-11-8 08:46


天气渐冷，昨天下了一场大雪，学校停课工厂停工，都猫在家里了。前一段时间发现摩托车如果停在户外起动时启动电机有吱吱的异响，放在库里早上起动就没有吱吱的声音，年轻时接触过录音机知道是电机轴套缺油了，放在户外润滑油流动性差轴杆与轴套干磨引起的声音，今天哪也去不了拆了保养一下吧。

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2021-11-8 08:46 上传

启动电机

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-11-8 08:51




钻豹k3a的启动电机位于中缸后面齿轮箱上部，与其他不带平衡轴钻豹不一样，不带平衡轴的启动电机一般都在发动机前面往下一点，可以想象3a的起动电机在发动机工作时温度比起动机在发动机受风面的型号的温度要高一些，这也可能造成轴套润滑脂干涸的原因吧。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-11-8 10:41

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-11-8 10:45
继续

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-11-8 10:56

拆罗栓

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2021-11-8 10:47 上传

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-11-8 11:15
做了个专用工具顶碳刷弹簧用的，方便转子的安装。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-11-8 11:23



但愿这个润滑脂挺的时间长一些。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-11-8 11:26

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-11-8 11:35


安装定子时用筷子顶住转子，定子是磁铁套入时吸力很大，怕弄偏碳刷与换向铜头的位置，顶一下会好很多。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-11-8 11:40


不发图片了，太难了，一个劲的转圈。

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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-11-8 11:52
安装回去了，试了一下，启动电机声音跟以前不一样了，和新车的时候也不一样，有点怪怪的，不过声音比较平稳，装车前用手试了下没有卡窒的现象，应该没有问题，过几天停室外再看一下。

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作者: DENON890DG    时间: 2021-11-8 14:19
怎么油耗那么高，极速那么低，我的天剑125没改传动比前极速能上GPS113，表显120，现在也能上GPS107左右，油耗现在2.1左右，以前2升左右。


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作者: 披着狼皮的羚羊    时间: 2021-11-8 15:50

DENON890DG 发表于 2021-11-8 22:19
怎么油耗那么高，极速那么低，我的天剑125没改传动比前极速能上GPS113，表显120，现在也能上GPS107左右，油 ...

雅马哈的跨骑真省油！

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