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Originally posted by 郑源 at 2013-8-2 16:49:
不是一点,是多点,我随便说几点
1,价格不要过高,毕竟不是高端高配车
2.群众要理解,不能一味要求价低,毕竟厂家做中端车就是要比较高的利润
3.售后要求有保障
4.销售策略要有适合自己的方案
5.定位问题
还 ...
哎呦，兄弟啊，我真是晕倒，你说话咋就跟吃了火药似得，。。。。。
这车在目前的国内摩托市场，定位就是中高端车，相对于满目的125、150车子还有几个250车子，他从品牌到配置不高端吗？
理解是要互相理解
售后要有保障，这是你的一种假设。没网点的地方谁去买，由网点的地方就有保障。至于保障质量，那是要又投入的，算入车价成本。网购、跨区购买的的毕竟还是少数。
销售策略这东西是个很大的概念，不是你我说说就能说清楚的。牵涉面太多，这是一个非常专业的话题。
定位，你的依据是对比的定位。200是没什么突出的技术，但是对于市场，是需要市场综合去定位的，不能纯谈某一方面。
我又看了一遍，你是讲了几点，但将这几点的目的就是希望降价。从各种角度、理由、点面结合的去说服厂家发自内心的降价。
汽车确实比较黑，不要觉得汽车行业很难。这是一个潜规则。自主品牌除外。
汽车不是卖不动，但为什么总是说很难做，30万的奔驰、宝马假如卖你15万，是不是卖疯了，不会卖不掉的，只是厂家维持利润、品牌等的一个假象。当然经销商难做是真实的，上有厂家，下有市场。
汽车的成本包括设计、研发、试验、生产、渠道、宣传、税费等很多方面。
但是别看一个车厂投资很大，那是一次性投资，对于一个车型只需要换相应的磨具和生产线的相应调整就可以了，所以一个车厂的投资费用细分到每一辆车，不是很多了。
对于大型汽车厂，配套成群，量非常大，单个部件采购、物流、仓储等相关成本很低。有的东西低到你想象不到，拿在手上告诉你这个东西多少钱你都不敢相信，这就是大批量生产的力量。
讲了这么多，和摩托车最重要的区别就在于产量，产量相差太大！一套模具，一个配套，同样的东西，同样的材质，只是不同的外观或者设计，成本相差非常巨大的。
我也不是为厂家讲话，没那个必要。主要是有些东西讲的要客观些，太主观了没意思。
有些东西不要太主观臆断，不同意可以探讨，不要给别人扣什么无知的帽子好不好。
[ Last edited by huweiqing on 2013-8-2 at 19:09 ] |
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楼主: 郑源
发表于 江苏省 2013-8-2 08:19
