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每一个还没去过西藏的人，都深信有一天会踏上那片土地；每一个离开西藏的人，都深信自己还会回去。
这个计划和梦想很多年的事情，今天终于成行了。
每次在网上看别人去西藏的帖子，是一种煎熬。
我一直在等待着……
本来去年就打算出发的，但是有很多东西计划不如变化快，去年临出发的几天打了退堂鼓。
就在痛苦的等待中，我不经意的发现了一条进藏的新线路：丙察察线。
现在网上很多去西藏的帖子都是千篇一律的川藏线，滇藏线之类的，景色也是千篇一律的川藏线四川境内的318烂路，然后就是远远拍摄的怒江大桥，七十二拐，东达山之类的，让人看得审美观极度疲劳，加上这几年的进藏特别热门，按某媒体说的，每天都有上百辆单车从川藏线进西藏。正是因为很多人对西藏的无知，所以造就了对西藏的恐惧，高反，藏民的野蛮，无尽的烂路，其实，
这一切有很大一部分是人为吹嘘出来的。关于西藏的种种听别人描述的都不如自己亲眼见到的，用心灵去感受的才是最真实的西藏。
进藏，现在似乎成了热门的词语了。
作为一个苦逼的上班族，我的机会和时间都不多，难得有这么一次进藏机会，所以要好好把握，更要选一条让我刻骨铭心的进藏线路。
到了2013年，从年初的兴奋期，到年中的亢奋期，到最后临出发前的两个月，心情却忽然平静了下来，很多东西又要重新慢慢的考虑，因为线路重新的规划，还有就是能否请得到假，这才是最重要的。虽说一直都在准备着，但是有很多出发用到东西都不敢大手大脚的买，生怕后面会有变数。好不容易熬到了九月份第二个星期，心情很忐忑的去跟领导请假，谁知道领导很爽快的答应了。接下来就是准备所有的东西和办边防证。虽说为了此次的出行准备了很久，但是出发后才发现还是忘了带好几样东西。
出发的前一晚，一个相熟的摩友黄老师得知我第二天要进藏，打电话来说要送送我，我委婉的拒绝了，我个人觉得，进藏并不是一件很惊天动地的事情，更不是那种风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还之类的，没必要搞什么送去接回的仪式。
我喜欢一个人的出行，是为了方便，更便于记录路上的点滴，我不喜欢跟别人一起跑，当然，志同道合的除外，因为我不想拖累别人，也不想别人拖累我。
出发前，并没有跟家里人具体说去哪里，就说跟几个朋友去云南转转，车子是新车，出发前的月初去售后换机油，由于师傅太忙吧，叫他帮检查其它东西，他说新车，没什么事的，放心跑，既然都这么说了，我也由着他，放心跑吧，何必想太多呢，想多了也是负担。不过到跑到后面也证实了售后师傅的话，的确很放心的跑了几千公里，除了刹车磨损之外，屁事都没有，更牛逼的是连链条都没松，连我偶尔担心的轮胎都没有被刺破。
丙察察线按百度的说法，这条与波墨公路齐名，2009年6月才全线通车的滇西北、藏东南交通线。号称最短、最烂、最新的进藏公路，奔腾的怒江，随时的塌方都是这条线的特色，近年来亦称之为所谓的第七条进藏线。是茶马古道的一条支线，位于青藏高原的东南角，迎向印度洋，喜马拉雅山脉与横断山脉过渡地带成“T 形”交汇，整个地形北高南低，近似“簸箕”形，是典型的高山峡谷和山地河谷地貌，地势险峻，山峦重叠，峡谷深邃，垂直高差悬珠，从海拔1000米一直上升到5000米，翻越喜马拉雅山东段的舒伯拉岭，再进入海拔2200米的西藏察隅。沿途可见江河汹涌、原始森林、灌木草甸、雪山冰川。是典型的无道班维护乡村土石路，每年5—10月为通车季节，其余时间大雪封山，只能依赖马帮行走，沿途食宿困难，补给不便。这条季节性的简易公路，是藏区综合难度较高的线路之一，因起于云南最西北端的丙中洛，经西藏最东南端的察瓦龙，止于藏东南“禁止外国人进入”的察隅，所以简称————丙察察线。
正因为它的难，所以造就了它的美！一天四季，高原雪山，大江沙地，原始森林，一路风光无限……
[ Last edited by 阿漆 on 2013-11-14 at 10:49 ] |
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发表于 北京市 2013-10-7 13:35
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