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你说来说去都是感觉，感觉，数据呢？
我们本地群，原厂比亚乔和原厂其他品牌踏板的加速，极速测试做了n多回，回回垫底
轴距你也要抬杠，自己去看看参数对比一下，看看ra1,台风的轴距是多少。问什么vivo的稳定性就要差一些，去对比一下
比亚乔的保有量有多少？有日系的十分之一吗？基本上一个地区玩比亚乔的大部分都是熟悉的人，最基本的数据统计不会做吗？再不行你把比亚乔售后和铃木售后的数据拿出来看看不就知道了。
比亚乔部落里，有几个是原厂油用到底的？
你们这些乔粉的逻辑很奇葩，不能说比亚乔的一点点缺点。
然而我讲的每一点都是客观事实。
先说吊架，比亚乔的吊架设计是可以很好的起到缓冲震动的作用，震动过滤很好所以很多人说骑着舒服这个吊架占了很大功劳。但是国产比亚乔吊架配件缩水很厉害，缓冲胶和衬套的质量很渣，一般2万公里就歇菜，更换一次要把车拆一半。而且吊架非常容易进水，进水之后滚针轴承磨损就会歪屁股。解决这个问题很简单，吊架两端各加一个密封圈完事，你去看看新款进口比亚乔车的吊架就能明白我说什么。然而09年至今，国产比亚乔压根没有改进……
再说发动机，为什么电喷化之后比亚乔的起步得到了很大改善，极速变化不大？是因为电喷提高了供油效率，不用再受原来匹配的渣一样的化油器限制。但是极速为什么没有太大变化，是因为高转进气没有改变。
再说说你们这些乔粉一直津津乐道的壳子厚，车架结实，我估计你也没拆过几台比亚乔，自己会不会拆装都不一定
从09年开始，到现在，你把各个年份的国产比亚乔放一起，就会发现，外壳质量越来越差，接缝越来越大，车架的焊接，喷涂越来越渣。减震的质量也是一代不如一代，你们嘴里的车架好外壳好是早一批比亚乔留下的口碑，现在早就和屎一样了
我为什么喷比亚乔，是因为我足够了解比亚乔，我清晰的知道他的优点缺点，但是随着时间的推移，那些曾经的优点已经不足为道，而那些从未改进的缺点越发明显。
比亚乔能让你们这些乔粉留恋的地方有三点，一是吊架，多级缓冲所以滤震效果好，你会觉得骑着舒服，第二是轴距长，所以会觉得高速稳，但是很多小白不知道为什么，傻逼逼的以为是什么车重胎宽 第三是高转发动机，起步转速很好，不能像日系台系一样离合器半结合车辆就开始起步，这样反而导致了离合器半结合时间短，几乎感觉不到抖动。
这三点是和日系台系的明显区别，本质上来说是设计取向的问题，并没有什么优劣之分，但是在乔粉眼里这些全成了不可取代的优点。
该剖析的全给你剖析完了，希望你反驳我的时候拿点有价值的东西出来，别整天你感觉，谁感觉的，你赶紧你还能飞呢，有用吗？要不就回去补补知识，别像个小白一样只会逼逼
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楼主: Z0779119
发表于 安徽省 2017-7-29 05:39
