不歪屁股的FLY就不是比亚乔！

反贼VFR800

Originally posted by lll522 at 2013-11-25 20:30:

稳定性主要是靠重量？
即便歪屁股是装配不够紧密造成的，难道这不是质量问题？完全可以搞好是什么代价的付出情况下完全搞好？
为什么4s的售后会说:都这样搞不好？  我相信歪屁股是搞的好的，配件换阿普利亚fl ...

歪屁股的原因就是2点 1 单避震 2 多连杆的发动机吊架。

多连杆的发动机吊架 哪怕是意大利的比亚乔 也会歪屁股的  除非是双避震的多连杆吊架的比亚乔不会歪。因为即使连杆轴承磨损了 避震器也会保持住车身不歪。

单避震 用板式吊架的 只要车架刚性够 是不会歪  但是日系和台系的板式吊架 过滤震动的能力差。

就如同你买汽车的时候 要买独立后悬挂的 还是喜欢非独立悬挂的那个一样。或者说你要拖拽臂的还是多连杆的？

油耗不是化油器的问题 而是 这发动机是 短冲程发动机的原因造成的。甲鱼是典型的长冲程发动机。 油耗低 但是 高转震动大啊。 FLY的高速振动极其小。

  比亚乔这车 我比较喜欢  先买了个RA1 有买了个FLY150 2个车轮流开。定FLY150之前想过甲鱼 但是甲鱼的行驶质感比FLY 差太多了。。。定了半天就后悔 立刻回去改订单了。

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我的RA1 和FLY150 都不歪屁股。RA1 安装吊架的时候 拉住车身扭紧螺丝即可。现在15000公里了 没任何歪的问题

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Originally posted by jefforce at 2013-12-2 09:09:


好吧。
请教一下，汽车独立悬挂，开开会屁股歪了吗？

还有，甲鱼和苍蝇的对比， 并不是每个人都要高速高转的，一般城市里面开开60以下而已，再说了甲鱼的水冷长时间高转总归还是比苍蝇在行吧。
真要说长 ...

你拆掉汽车一边的轮子 你看歪不歪。（双避震的 多连杆发动机吊架就不会歪了。）我说发动机吊架的事情是 说明 比亚乔的吊架过滤道路震动的能力比板式吊架的要好。就如同 汽车的独立悬挂和非独立悬挂的区别。

甲鱼是用来代步的 FLY 是用来玩的。体会行驶质感的。 如果你对行驶质感没有要求 当然买越省油的越好。

跑长途甲鱼没有优势。80以上加速孱弱  超车都超不动。FLY 长途可以长时间90~100. 而且超过70 甲鱼的震动就很明显了。时间长了不舒服  125-150 骑跨车也是高转震动大。GW250震动也比FLY 大 。所以我去太行山放弃了GW 改用RA1.

你不喜欢FLY 因为你不需要它的行驶特点而已。 你更需要安静 省油。 需求不一样而已。

开骑跨摩旅如果是同排量的。。可没有多大优势。 在爬太行山的时候 RA1可轻松40+爬坡的路  骑跨只能2当7000-8000转 开30+ 挂3档就爬不动了。就再昆山隧道 还有 摩马古道的那个地方。

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Originally posted by jefforce at 2013-12-2 09:09:


好吧。
请教一下，汽车独立悬挂，开开会屁股歪了吗？

还有，甲鱼和苍蝇的对比， 并不是每个人都要高速高转的，一般城市里面开开60以下而已，再说了甲鱼的水冷长时间高转总归还是比苍蝇在行吧。
真要说长 ...

要省油的 还得选长冲程的发动机 低扭大 。

短冲程的发动机 就不是设计给代步用的。

买车之前先看好发动机参数。

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Originally posted by speed_cn911 at 2013-12-2 09:55:



诶，没必要和这种有信仰的人说道理，他们就是相信比亚乔是好车，油耗高是特点也是优点，欧洲车都这样，呵呵。歪屁股是正常的，不歪才是怪物。

这和汽车论坛的神车党有异曲同工之妙啊！！

比亚乔的车很漂亮 耐看。或者说意大利的车都这样。

油耗 是这个发动机的特点。 不知道设计师是为了什么取舍 选的这个短冲程。

你在比亚乔部落问的 RA1歪屁股的问题 我给你答复过了  只要向左拉住车身在锁紧吊架螺丝 就不歪了。 FLY的原因不明  因为我的FLY 不歪。 RA1 买来也不歪 松过吊架螺丝后就歪了。

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Originally posted by jefforce at 2013-12-2 14:00:


嗯，
反贼确实是懂点车，所以他以为别人都不懂可以随便糊弄，还玩偷换概念。什么“4轮拆掉一边轮子看屁股歪不歪”这样的笑话也出来了，就算是比亚乔用户也不至于这样有失偏颇吧#27#

因为你根本就没搞懂比亚乔的那个多连杆的发动机吊架的构造 。 那个构造只要有磨损或者安装不到位 就会产生扭曲。 汽车4轮的那个构造相当于 比亚乔的这个结构用双避震。

[ Last edited by 反贼VFR800 on 2013-12-2 at 14:26 ]

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Originally posted by jefforce at 2013-12-2 13:46:


汽车拆掉一边轮子也被你想出来了#13#你怎么不说把苍蝇拆掉后轮看看#27#
人家设计的4轮，结果不歪就是真理。
苍蝇设计了是2轮，结果歪了就是歪理。
这是天经地义的事情。

此外，按你说的，踏板跑山路比跨 ...

我说的是现实 因为和我一起上山的新乡车友开的就是125的统御 ，我开始以为他车技不行 上坡总是很慢。我老是要等他。后来我和他换车开 我就跟不上他了。因为那车只要挂3当 不论你怎么扭油门 转速都在逐渐下降。 要么只有2当7000 8000转才能保持30的速度上坡。

你没开过那个路 不会明白。弯梁车 只能1当走 2档都开不动。 这种坡在上海江浙这边从来没遇到过这样的陡坡。你说下坡。。。反正我从海拔 1400米的地方下到100米 刹车也没有过热。


我说比亚乔歪屁股  是他的设计原因造成的。如果采用日系车那种简单的板式吊架 就不会歪。但是那样牺牲了舒适性！ 现在只不过牺牲了你的视觉而已。放手又不会跑偏。 舒适性比板式的好多了。 或者配置双避震 那么也不会歪。 这不是宗申生产的问题 。即使是意大利产的单避震开段时间也会歪掉。只要吊架的轴承有磨损 就一定会歪。

[ Last edited by 反贼VFR800 on 2013-12-2 at 14:25 ]

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Originally posted by jefforce at 2013-12-2 14:38:



好吧，或许你说的那次爬山经历是真的，但是你不要以点盖面啊。

再说歪屁股的问题，就算是这样的设计考虑了舒适性，但是也得有配套质量跟上去啊。
我们换成4轮来考虑吧，如果4轮独立悬挂开开一边歪了，你 ...

他这个歪 和配套质量无关啊。 即使是意大利原产的车 只要单避震 就会歪。磨损了就会歪。吊架上有一点间隙 就会导致视觉上车身歪。 要避免只有双避震结构可以。但是这个歪 不会导致车跑偏。

你去摇动FLY RA1 就知道了 他允许车身相对于发动机有左右晃动间隙,而且还不小。 但是你去摇动那些日系板式车架的 就没有晃动间隙。 当你第一次看到比亚乔车身能晃动那么大的时候 肯定会觉得是不是吊架坏了（我就是这样).

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Originally posted by jefforce at 2013-12-2 14:46:


对于宗比来说，说到底，只有想办法解决歪屁股的问题，1、改用双避震。2、加强装配质量关。
而不是说，“都这样的，没办法，修不了。。。。”
你既然有自认优秀的设计，就必须有优秀的配套跟上去才能让顾客满 ...

双避震。。改不了  这要意大利人改。。但是看来意大利人对这个设计很满意。。全世界的FLY 都这个结构。。歪屁股只是国内特别在意。。。

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Originally posted by jefforce at 2013-12-2 14:49:



你自己都说，该怎么装吊架螺丝了。。。。

RA1 是这样 但是FLY 没弄明白怎么调整才不会歪。和RA1歪的原因不一样。

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Originally posted by 吴云胖 at 2013-12-4 11:41:


实在看不下去了FLY是用来玩的？玩什么？玩毛啊
我天天上下班开固定路程家里有魔戟，迅鹰，FLY125
妈的，FLY125操控也就那样，多连杆吊架过弯完全不如板式吊架。，吸收行车震动确实最好
我天天开一样的路会 ...

玩？？不能玩？

用迅鹰试试 每天700公里 基本90 100行驶 有没有热衰减。 FLY 可没有。

用迅鹰试试飞土坡。。。。走烂路。。。爬山 走林道。


用迅鹰干这些 可不舒服。底盘不够高。。。。

说了这些 不就是去玩的么。。。 城市代步 你回干这些？

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Originally posted by 吴云胖 at 2013-12-4 16:37:


如果你认为飞坡走烂路就是玩？
难道压弯就不是玩？
热衰减考虑的很多，所使用的机油等等，还有发动机行你传动可以吗？
每天700公里基本90 100我受不了不管车行不行。还有125的车开90 100还有多少操控制动余 ...

我们就能这么开 FLY 跟着400单缸的车跑摩旅就这个速度  至于制动。。。。我的是260的盘+4活塞放射鲍鱼卡钳。 原厂的FLY的传动 机油 就能支持这车持续几个小时90 -100的速度 无衰减。这不是性能是什么。

RA1 压弯也很好用 FLY 是座位太高了 重心高。 迅鹰 摩戟坐姿基本类似蹲在车上。（座位和脚踏的高度差比较少）

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Originally posted by 吴云胖 at 2013-12-4 17:05:


问题是这个性能有多少时候用得到？我个人是不会用125的车去这样干的
还有RA1或者FLY车压弯确实不如板式车架，也许是个人体会吧

所以么 大部分人还是买日本车 代步的。

比亚乔开的就是那个质感。喜欢的就不计油耗了。

不求这个感觉的， 比亚乔 诸多问题  不值得。

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Originally posted by cy007 at 2014-7-9 22:29:
看了此贴，我就只记得反贼大哥，不过就事实说话 ，歪屁股，油耗高的确是缺点 ，但是油耗高，功率高 是可以接受的，能量守恒定律 要想马儿跑的快，马儿必须得吃草，但 FLY的功率并不高 8点几个千瓦，这个就值得反思 ...

我的RA1 快2万公里了 开了2年了 没有歪屁股。 爬山涉水都干过。去河南摩旅的时候 在大陆上持续90~100的速度行驶 无动力衰减。

上了太行山顶  2个河南壮汉开我的RA1 怕山路 基本能开4 50  我换他们的统御 单人 只能1档7000转行驶 速度不过30.

比亚乔这车油耗高 2个问题造成的  第一短冲程的发动机热效率比长冲程的低一些。 第二 开FLY  RA1 你就不会用经济速度来开！ 我开JOG 迅鹰 甲鱼 基本都是40～60的速度 ，如果RA1 用这个速度开也就是3L 这样。但是我开RA1 FLY150的时候车稍微少一点 就是90+的速度跑。这样的速度省不了油。因为开上FLY 不自觉的就会开到90+ 而开甲鱼 迅鹰 习惯就是60左右。这油耗怎么比？  为啥会这么开？ 因为开迅鹰 甲鱼  开60左右震动小  在提高速度 震动和噪音都让人不舒服了。 开FLY 越快越舒服。90 100的时候发动机都感觉不到震动。

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Originally posted by ys850811 at 2014-7-14 15:39:

迅鹰3箱油至少800公里。fly跑700公里得加几次油？一百多公里加油休息十几分钟当然没衰竭。迅鹰100多公里休息十几分钟也没事。我电喷迅鹰极速40公里以后动力和刚开始基本一样没啥区别。怎没衰竭了？？走烂路？迅 ...

至少800公里？迅鹰的邮箱是7L  一般开200公里就要加油。就算你跑空 基本就是250～260.
如果你和FLY 一起跑 你的油耗也不会低于3.5. 当然 你用60 70 的速度开 油耗可能低于3.

再说FLY 加油要10多分钟？ 我告诉你我加油只是加油不休息的。加完就走。

迅鹰和FLY一起跑的都觉得到后面跑不过FLY了。

走烂路你在买个BWS  ，那你要买2个车。摩旅途中来得及么。

反贼VFR800

Originally posted by ys850811 at 2014-7-15 09:01:

我的迅鹰满油跑270还没跑空呢加到吐才50块钱6.3L迅鹰邮箱是7.3这个你也清楚。油耗迅鹰不是一般的省除了本田铃木其他品牌125跟迅鹰比油耗那是找死。200公里只需要最多40块钱的油。迅鹰油箱是60块钱的大小。另外8 ...

你这迅鹰省油的很，我整过的那个要3.2L+,新车买来一直如此。不是山寨。

山寨的GY6油耗才2.5～2.8.

JOG 油耗3个。

另外买比亚乔的车 不是为了省油 虽然明知道油耗高 还买。

因为他的行车质感 是日系车不能比的。完全不一样的感觉。

短行程发动机是比较耗油的。 但是短行程发动机的快感在于高转速，即使开到90 发动机还有力量继续加速，而且这个在80以后的时候整车震动出奇的小。基本上可以说是比迅鹰 JOG 在40～50松油门滑行的时候震动都小。 所以不自觉的速度都会开上100左右。这个速度迅鹰的油耗也不会小了。都是极限转速，而且这时候也迅鹰的震动也比较大了。

当然 如果你一直开的是日系 台系 换上欧系的比亚乔 感觉不出这种驾驶质感。你也只能看到他的缺点。所以会觉得这车没啥好。油耗还特别高。

如果你平时开的250以上的重机车习惯了之后 换比亚乔的踏板 就能感受到那份 类似大排量车的稳定性和舒适性。。

当你开了半年比亚乔的时候在换迅鹰 JOG 等车 出去摩旅一下。就能体会出 比亚乔的舒适性了。

只是偶尔换车开一下 感觉不到这些东西。

[ Last edited by 反贼VFR800 on 2014-7-15 at 10:46 ]

反贼VFR800

以上是我换车多年的感受。
当年我开JOG 之类的车的时候 偶尔换了FLY 开  没觉得一点好的。。上去一开 觉得没啥力气 ，就觉得避震弹性好点。。 没有JOG好。

开了2年比亚乔后。  如今我再次拿到JOG开太行山。  去年开RA1的同样的路 开JOG 好辛苦，路面的震动全部反馈到屁股和手上，按照舒服的感觉开 JOG的速度60一下。 去年开RA1的时候 速度都是不自觉的 90-110. 山里转了一圈回来。疲劳感明显也比去年强。
100公里多花那1L的汽油 换回来的驾驶感受 值了。

当然如果只是代步的交通工具。 比亚乔完全比不上日系 台系踏板了。