1986年的CBR250 14期已经真正复活

走火

以前经常有帖子说镗缸后不耐用，还有的烧机油，我看垃圾活塞环就是罪魁祸首。

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发动机箱体已经组装好，缸头已经装上，由于缸头M7螺纹滑牙一个，攻了M8螺纹，需要配一个Ｍ８螺杆，这个螺杆比较特殊，在过桥齿轮下方，受空间所限螺母要很小的那种，可能需要把螺母去掉换个小的。气门间隙需要重新配，现在偏大。发动机已经吊上车架。

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缺的缸头螺丝自制好，过桥齿轮组装也好了，气门间隙过大需要加垫片，塞尺可以提供多种厚度，非常好。准备开始剪气门垫片。

走火

气门间隙过大，换垫片不便宜，只好再增加垫片，用塞尺剪的。进气门控制在0.07-0.1，排气门0.1-0.15，按照标准进0.13-0.16排0.2-0.26，想不明白为什么这么大。

走火

新剪的垫片放在气门杆这里的凹槽里不会跑动，刚刚好。

走火

买了3瓶壳牌铃木专用油，28一瓶

走火

气门声比较大才故意搞小的，如果出现热车熄火难启动故障再拿掉这片垫片。

走火

Originally posted by syac12512 at 2014-9-28 21:39:
气门声音大 不要从气门间隙入手  你先看看  凸轮轴在轴座上的跳动情况在决定要不要把气门间隙调小  厂家出这个标准的气门间隙数据  是有一定道理的

     谢谢这位兄弟提醒，群里有位兄弟的14期把气门间隙搞小以后开锅，复原以后正常，虽然不清楚气门间隙和开锅有什么关系，但我也决定按原厂标准搞气门间隙。

  另外一件悲催的是，上次排气凸轮轴被我搞崩两个齿，这次进气凸轮轴又被我搞崩3个齿，是不是我人品不好啊#33#

  又花106大洋买了一只凸轮轴，这位卖家不错。问了几家卖拆车件的，一条凸轮轴要价最高的320，杀人啊。

走火

发动机已经成功启动，第一个是第一次组装好启动的视频，晚上拍的不清楚，听听声音吧，缸头有金属敲击声，拆开重新搞气门了。第二个视频时搞过气门后排的，手机摔了变色，凑合看吧，缸头气门声还是很大，不过已经比上次好多了。

  14期复活的第一个目标实现。发动机活了，接下去是慢慢的调整，让缸头声音纯正。现在化油器还是有问题，拉转速上升慢，回油慢。慢慢搞了。#13#





[ Last edited by 走火 on 2014-10-5 at 17:51 ]

走火

昨天出门骑了5公里，最高3000转，最快50，没开风扇水温表在中间，温升不高。气门声比较响，油门反应慢一拍，转速上升下降都比较慢。想先骑一段时间等机器稳定一点再搞气门和化油器。

走火

不是速度最高只能50，二是应为一是排气管烂了，声音巨响，怕挨臭鸡蛋袭击，二是汽油是挂了一个瓶子，骑快了不方便。三是磨合磨合不想太快。

  又发现个问题，低转有缺缸现象，缺缸时转速很难提高，化油器内漏严重，需要修理化油器。

走火

先裸奔吧，以后慢慢改

走火

#13##20#

走火

发现化油器内漏，这是大问题，需要及时修理，不然机油就废了，3瓶壳牌，花了85大洋。化油器里还有残余汽油，把它烧掉，启动拍了视频，就是太黑，看不清，听听声音吧

走火

目前有几个问题，一是还有气门声二是低转速有缺缸现象3是油门反应慢。化油器需要调整以及做一下平衡。气门间隙也不难就是麻烦点。

今天倒了一大碗沙子到油箱里，用手摇，手抖摇的发抖了，明天接着摇，多摇几次清除浮锈，有可能再电解一下，最后在油箱里倒环氧树脂整体铺一层。

走火

用沙子摇晃了很久，手抖的不行。看看浮锈基本没有了。看情况还可以试试电解，电解有范例http://www.moto8.com/thread-126836-1-1.html。电解效果貌似不错，磷化就不做了，我想在箱体内壁铺一层环氧树脂既防锈又防漏。

[ Last edited by 走火 on 2014-10-8 at 09:05 ]

走火

化油器有点漏油，，拆开清洗了一下，顺便把油面调到8MM，结果装好死活无法启动。化油器要重新搞了。再次测了缸压，四缸都是6公斤左右，任然严重偏低，新环新活塞新气缸，漏气概率不大，缸垫漏气概率也不大，不然冲水箱了，最大可能就是气门了，以前用汽油试过，也不漏的啊，看样子还是有必要再次研磨气门，那就要重新配间隙了，又是一个漫长的折腾

走火

Originally posted by daodao6272 at 2014-10-15 16:32:
火哥，看了你的帖子感觉好伟大啊！我就有动力了！
     我有台本田蓝宝石250，跟你的机器差不多，之前怎么也启动不了，我们这里有唯一一个专修跑车的修车铺子，推到那里给我拆了缸盖，检查火花塞，烧了两个换了， ...

我无法给你提供有建设性的意见，因为我就是菜鸟，也是生平第一次接触4缸发动机，一边修一边学习。我的原则是拆开再说，需要什么知识再去学习，反正又不等用。进群203559195，疯子群，尸体群，都在折腾尸体。全是折腾狂

[ Last edited by 走火 on 2014-10-15 at 17:56 ]

走火

Originally posted by 杜小妹 at 2014-10-15 16:53:

我的250和你的问题一样 烧机油 启动困难，同求走火哥

我无法为你提供建设性意见，我也不懂，我也是在自学中，如果你觉得自己动手能力还可以就拆开自己修，找到问题再解决问题。进群203559195，疯子群，全是折腾狂。

走火

今天忽然想到一个测量活塞环漏气的办法。

四缸机，活塞2上2下，发动机内部容积固定不变，因此发动机通气孔应该没有或者很少的气体出来。而活塞环漏气只能是气缸的混合气跑进曲轴箱内部，而不可能从曲轴箱内跑进气缸。

我现在缸压只有标准的一半，也就是漏了一半的混合气。按照怠速1500转计算，每转吸气2次，每次60多ml。1500x2x60=180000ml，就是180升，漏了一半就是90升。这是很大一个数了。

漏进曲轴箱的混合气必须通过通气孔出去，因此在发动机通气管上套一个气球，如果气球吹大了，那就是活塞环肯定漏气，收集一分钟的气体量，就可以粗略计算活塞环的漏气量。

这是今天中午忽然想到的，本来准备实践一下的，下午找了很多地方居然没买到气球。