1986年的CBR250 14期已经真正复活

走火

活塞在气缸里左右有点晃动，上下不会，这个正常吗？

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谢谢各位支招。又悲剧了，缸头过桥齿轮下的一个螺帽又滑牙了，又有事干了。就是图上那个8MM螺帽。

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发动机抬下来缸头拆掉了，手摇活塞，前后左右都可以晃动，悲催了，左右可以晃动说明连杆小头或者大头磨损，或者连杆也废了.......先拆吧，拆一步看一步

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Originally posted by 抱着宝呗囡囡 at 2014-2-17 13:20:
如果需要点火器，楼主自出邮费，我白送，希望看到复活的14

谢谢！地址已经站内信了。运费到付就是了。

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拿掉缸头，用手摸缸壁，活塞运行的地方比缸上面2MM的地方明显凹进去，缸壁磨损已经过大了，间隙过大活塞乱晃，缸压低那是在所难免的了。
   镗缸是非镗不可了，曲轴的瓦片肯定也是全部牺牲了。镗缸300左右+加大的活塞四组250左右+瓦片200左右，后轴目前可以内外移动5mm左右，估计要换件了，七七八八的1000大洋跑不了，老破车了，似乎不划算。拆开看看再决定怎么修。

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怎么会不值呢？发动机并不是什么神秘的东西，随便什么都是可以修复或者更换的。昨晚发动机外围已经拆掉，今晚接着拆。

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发动机已经拆散#13#

[ Last edited by 走火 on 2014-2-20 at 17:30 ]

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图片继续#13#

[ Last edited by 走火 on 2014-2-20 at 17:36 ]

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拆开箱体，拿出活塞，看起来缸壁磨损没有想象中的严重。瓦片看起来擦痕都不严重，曲轴轴颈很光滑，一切都比想象中的好。还有一点，这个发动机拆装都很容易，比起单缸和双缸都容易。

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想用百分尺测量一下缸壁磨损情况，无法测量，测缸体下部，被箱体挡住测不到，上部因为缸壁上沿有点凹槽感，又不准确。测量失败。

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由于本人没有修车经验，不具备仅从外观或者声音方面去判断发动机内部有什么问题，发动机也一直无法启动，所以不得已才拆发动机的检查内部磨损情况的，差不多快30岁的发动机各部件有磨损是在常理之中的，所以拆开彻底大修才是彻底解决问题的办法。也不要迷信什么纯水不纯水，原装不原装，这么多年的发动机不磨损才奇怪。而且拆开发动机后才发现这种发动机结构非常的简单，只是精密度很高而已，各种间隙都在0.0几，所以需要更仔细耐心的修配，以及对配件的材质要求较高，特别是膨胀方面。

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昨晚把活塞环拆下塞进气缸看看磨损情况，活塞环开口134缸0.5,2缸1左右，显然缸壁磨损较大，把活塞环拿掉再把活塞放进气缸，晃动较大，活塞转90度，可以看出缸壁已经有点椭圆了，镗缸是必须的。先在本地找找看有没有镗缸的，不行再联系外地的。

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今天把缸体拿去本地最大的一家专业镗缸厂，他们看了说由于缸体和箱体平面不垂直的，很难夹，镗是可用镗，但不保证垂直度以及0.01的精度也很难做到。悲催啊，这家镗缸厂难做到垂直度与精度估计国内那些镗缸的地方也未必可以做到。
   一是买拆车件，X宝上的拆车件价格从850到1900，他们都只保是水货拆机不保证有无磨损，售出后不退不换。差不多快30年的老车，不磨损真的像中了500W一样的概率低，价格又高的离谱，果断放弃。二是镗缸，垂直度和精度都不保证。三是用加大环。
   思考多时，决定妥协，用加大环，如果问题解决或者说问题不大，那就用到再次换环，看情况再镗缸，这个费用是最低的，而且如果不行再镗缸也不迟。
   还好我的要求不高，声音纯正轻松80码就足矣，特别是声音一定要好，这时我喜欢CBR的唯一原因。
   楼上的兄弟，你的14有神马问题？
   维修继续中.........这是瓦的特写，磨损不大，装紧连杆转动，略紧，左右可以轻微摇晃，准备相应调整

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由于缺少专业的内径测量工具，只好用土办法来判断缸壁磨损程度，用一片活塞环先放置在缸面活塞运行不到的没有磨损的地方测活塞环开口间隙是0.4多一点，塞尺只有0.4  0.5的，0.5的塞不进0.4松一点，用活塞把活塞环推进缸体中部，活塞运行的地方，活塞环开口间隙0.5刚刚好。
  
  CBR250活塞环开口间隙要求0.01，现在在缸壁没有磨损的地方开口间隙是0.4多，可见活塞环磨损较大，未磨损的和缸体中部活塞环开口间隙相差0.1，如果换用标准环间隙应该是0.1左右。用加大0.25的环就需要磨开口间隙了。

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这几天都在为活塞环的问题纠结，图一是把活塞环放缸口活塞运行不到的地方，开口间隙0.4，图二是活塞环在中部开口0.5。图三是8个气环放一起排队照片，外径一样，开口居然不齐，难怪当初发现四个缸的活塞环开口间隙最大的0.75。图4是活塞环自然状态的直径

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更郁闷的在后头，卖家根据我的要求测了标准活塞环的尺寸，油环只有45左右，气环用卡尺卡紧也才47左右，而14期的缸径48.5，很难想象45的油环在48.5的缸体里面能有什么作用，47的气环在48.5的缸体里能起什么作用，CBR250系列要求活塞环开口间隙0.01-0.04极限0.1。

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由于缸口没有磨损，标准活塞环的开口间隙是0.01，CBR250活塞式必须从缸口的位置放进去的，所以加大的活塞环根本不可能从缸口下去，只能用标准的。

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接着败家，买了标准和加大25的活塞环各4副，和卖家说好用不上的可以退。

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活塞环没到闲得慌，就测试一下瓦片的摩擦面，以下四图是在瓦片上摸印泥后上下箱体合拢手压住转曲轴后的状况，接触面不错。有时间再测连杆瓦。

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今天发现发动机副轴这里缺了半个卡簧，这东西不一定买的到啊。可能是上任车主开箱的时候掉了