也改IBM电源作开关电源整流器！

关勇

楼主你好，你的QQ多少？请你告我怎么整流的

关勇

倍压整流为了满足怠速，低转速时电压需求，可当高速旋转时电压有多高啊？后面电路能受的了吗？加我QQ552159660像你探讨下。

关勇

楼主，求BIM电源淘宝链接，和BIM的识别技术参数。

关勇

看了3相倍压整流分析，有点不明白了，星型接法3个根线我们称A,B,C中间公共点称为O，在实际整流时其A,B,C三根线之间三角链关系交流变化电压其之间线圈最长，电压最高，按图倍压整流其公共点O是AB,AC,BC之间的电压此电压不等于0，打比方当A与B时，A端12V，C为 0V 中心点与A应为6v 与C应也为6V，这2个6v在倍压电路给每个电容各充6V，电容是串联加起来6+6=12V与普通整流A,B时12v一样，要想倍压必须是个电容个得到12V串联叠加。点你的那个3相倍压图有点分析不明白。

关勇

回复  #121  就爱肉包铁 高级用户

  
Originally posted by 关勇 at 2014-8-12 08:46:
看了3相倍压整流分析，有点不明白了，星型接法3个根线我们称A,B,C中间公共点称为O，在实际整流时其A,B,C三根线之间三角链关系交流变化电压其之间线圈最长，电压最高，按图倍压整流其公共点O是AB,AC,BC之间的电压此 ...

不是你那么简单叠加的，星形接法三相输出电压是有相位差的，线电压（你所说的A、B、C之间电压）=√3相电压（你所说的A、B、C分别与O点之间电压）。我们用的市电是220V（相电压），动力电是380V（线电压），其实也就是线电压380V≈220V乘以√3。三相倍压整流事实上相当于对每一相倍压整流，因此倍压输出的电压原输出（线电压）的2倍，而是相电压的2倍。把你举的例子作为理想状况吧不考虑电压峰值有效值负载等因素，假如按照你说的相电压6V，倍压整流输出的确是12V，但如果不倍压直接输出的线电压是6*√3≈10V，但在实际电路中受频率变化及峰值等因素影响，实际差值可能不止12-10=2V，可能会更大一些。总之，简单理解的话，三相倍压整流输出是远低于原输出的2倍高的，所以看起来实际效果并不如单相倍压整流好，以上不知表达清楚没有。

至于你说的这么多需要专业的理论才可以解释，这里不去研究了。我从经也改过3相正式因为怠速电压低，1400转只有交流10V，当时一直想去搞个倍压整流，想不出电路图，后来又换回原车单向，总感觉3相得到倍压，应该没有单向的倍数大。单向就是相压的2倍，3相的中性点必定不是0电位，要倍压相与0这间电压才最满意。

关勇

回复  #121  就爱肉包铁 高级用户

  
Originally posted by 关勇 at 2014-8-12 08:46:
看了3相倍压整流分析，有点不明白了，星型接法3个根线我们称A,B,C中间公共点称为O，在实际整流时其A,B,C三根线之间三角链关系交流变化电压其之间线圈最长，电压最高，按图倍压整流其公共点O是AB,AC,BC之间的电压此 ...

不是你那么简单叠加的，星形接法三相输出电压是有相位差的，线电压（你所说的A、B、C之间电压）=√3相电压（你所说的A、B、C分别与O点之间电压）。我们用的市电是220V（相电压），动力电是380V（线电压），其实也就是线电压380V≈220V乘以√3。三相倍压整流事实上相当于对每一相倍压整流，因此倍压输出的电压原输出（线电压）的2倍，而是相电压的2倍。把你举的例子作为理想状况吧不考虑电压峰值有效值负载等因素，假如按照你说的相电压6V，倍压整流输出的确是12V，但如果不倍压直接输出的线电压是6*√3≈10V，但在实际电路中受频率变化及峰值等因素影响，实际差值可能不止12-10=2V，可能会更大一些。总之，简单理解的话，三相倍压整流输出是远低于原输出的2倍高的，所以看起来实际效果并不如单相倍压整流好，以上不知表达清楚没有。

至于你说的这么多需要专业的理论才可以解释，这里不去研究了。我从经也改过3相正式因为怠速电压低，1400转只有交流10V，当时一直想去搞个倍压整流，想不出电路图，后来又换回原车单向，总感觉3相得到倍压，应该没有单向的倍数大。单向就是相压的2倍，3相的中性点必定不是0电位，要倍压相与0这间电压才最满意。