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映像重庆-----【375楼】视频:80年代的山城重庆

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 楼主| 发表于 四川省 2015-2-21 10:23 | 显示全部楼层
桥都


重庆既是山水之城,桥梁对跨越山水起着重要作用。中国渝都山山各异,水水不同,每一次跨越山水都依靠建桥技术的进步与创新。重庆桥梁数量多、桥梁规模大、桥梁技术水平高、桥梁多样化、桥梁影响力强,被茅以升桥梁委员2005年会年会认定:重庆是中国唯一的“桥都”。

重庆现有各类桥梁4500多座,主城嘉陵江和长江上已有大桥数十座,数量和密度远远超过中国其他城市,建设密度和施工难度世所罕见。

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122#
 楼主| 发表于 四川省 2015-2-21 10:26 | 显示全部楼层
桥都(1)

贴出主城九区的,
嘉陵江部分,
顺流而下排序……


1 嘉陵江北碚大桥

2 嘉陵江朝阳大桥

3 嘉陵江朝阳大桥复建桥

4 嘉陵江水土大桥

5 嘉陵江双碑大桥

6 嘉陵江高家花园大桥

7 嘉陵江石门大桥

8 嘉陵江嘉华大桥

9 嘉陵江渝澳大桥

10 嘉陵江牛角沱大桥

      10.5 渝澳和牛角沱

11 嘉陵江黄花园大桥

12 嘉陵江千厮门大桥

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123#
 楼主| 发表于 四川省 2015-2-21 10:28 | 显示全部楼层
桥都(2)

贴出主城九区的,
长江部分,
顺流而下排序……


1     鱼洞长江大桥
2 马桑溪长江大桥
3 李家沱长江大桥
4 鹅公岩长江大桥
5 菜园坝长江大桥
6 石板坡长江大桥(含复线桥)
7 东水门长江大桥
8 朝天门长江大桥
9 大佛寺长江大桥
10   鱼嘴长江大桥

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124#
 楼主| 发表于 四川省 2015-2-22 14:23 | 显示全部楼层
鱼洞

百度1
鱼洞地处长江边,又是腹地很广的箭滩河的入江口,因此很早就发展起来,成为重要的粮食、油盐、木材集散地,号称重庆上游的“米口”。早在南宋,就有了鱼洞之名。元朝时,鱼洞成为著名的水驿。1930年设鱼洞镇。1954年原巴县县政府从南泉迁到鱼洞,至2009年政府迁往龙洲湾街道以前,一直是巴县(后改巴南区)的县治所在。
鱼洞的长江边有一列礁石,礁石群中有一大斜洞,洞中栖鱼甚多,鱼洞因此得名。

百度2
“大江厂”:三线青春的岁月窗口

盛夏的重庆骄阳似火,穿行在位于重庆市巴南鱼洞大江厂庞大的家属区里,记者试图探访到三线建设的老功臣。重庆大江工业(集团)有限责任公司,本地人都叫它大江厂,是全国最大三线调迁合并搬迁企业,由“七五”期间搬迁出的庆岩机械厂、重庆双溪机械厂、四川红山铸造厂、四川红泉仪表厂、重庆渝州齿轮厂,以及“八五”期间搬迁至此的重庆庆江机器厂、重庆青江机械厂、重庆铸钢厂、重庆平山机械厂合并组建,有“九九归一”之说。
西南――东北――西南
刘锡虎是四川内江人,今年已经71岁了,1959年毕业于重庆市第一机械制造工业学校(现重庆理工大学),退休前是国营重庆双溪机械厂技术处负责人、高级工程师。几十年过去了,他依旧记得自己去东北和平机械厂的报到时间――1959年9月8日。
“我们和平厂大着呢,有4个大门,厂里跑火车!”刘锡虎的爱人朱桂云有着东北人特有的爽快。
在东北的日子不太习惯,而且赶上困难时期,“59年还行,60年开始就不行了。”南方人吃米饭,但东北习惯吃苞米、高粱,“吃馒头就是改善生活。”老人回忆说。他在那里见习、转正、谈恋爱:“刚毕业时32元一个月,见习期满后38元,到了64年每月开始有6元的地区补贴。”收入不多,生活艰苦,但报效祖国的心热切。
在上世纪60年代中期,国家出于战备考虑进行三线建设,中共中央和国务院决定:“以重庆为中心,用3年或者稍长一些时间建立起一个能生产常规武器并且有相应的原材料和必要机械制造工业的工业基地”。
“三线建设”具体实施方案为:1964年下半年迁建少数工厂作试点,大部分工厂作好搬迁准备,1965年开始大规模迁建,重庆双溪机械厂就是在这个背景下上马的。
重庆双溪机械厂位于重庆市綦江县,位于洋渡河和石龙河两条小溪交汇的山谷中,因此得名“双溪”。记者在网上搜索到了綦江县的地图,地图上可以找到古南、东溪、小鱼沱,但找不到双溪这个名字,查老资料得知,那里原名张家坝。在1965年的3月10日,由东北齐齐哈尔和平机械厂,太原晋西机械厂等企业抽调技术人员组成的基建、设备、水、电等建厂先头部队来到了张家坝,刘锡虎老人就是其中一员。在东北已经生活了5年多的刘锡虎虽然回到了南方,但他却又开始怀念起东北的日子。
“刚到双溪的日子艰苦,毕竟和平厂是建成厂,生活生产环境要好一些”,老人回忆说。
山洞里白手起家
三线建设选址的原则是“近水、靠山、分散、隐蔽”。西南多喀斯特地形,张家坝也不例外,暗河、溶洞密布,土地贫瘠。刘锡虎回忆说:“选择那里主要是因为有3个天然的大溶洞,但后来发现最大的2号洞里老掉石头下来,不适合做车间,1号洞最高,进洞的缆车都上百米”。抗战时期由广西内迁至重庆的原第四十兵工厂也曾在那个山洞里造过子弹。
当初进出厂区没有公路,只有一条供人行的羊肠小道。恰逢春季枯水期,建厂的先头部队利用小溪铺出了一条临时的行车便道,正式修路的时候还成立了一个民工队。山地修路颇为不易,最难的是打“老虎嘴”。修建房屋的有著名的泰安建筑公司,据说这家公司曾参加过人民大会堂的会战,“毛主席把最能干的队伍派来了”,这让建厂先头部队的队员们感到无比自豪。
刚来时没有房子,大家借住在附近铁矿的小学里,没有办公室,就在宿舍办公;没有办公桌,把图板搁在下铺画图。能用的工具就是丁字尺、三角板、圆规,太大的图纸就用地规画。刘锡虎回忆说,当时条件艰苦,连图板架都没有,只能站着画图,在坐标纸上按照一定比例,画出房屋结构图和设备安装图,槽、罐、平台怎么摆放,如何避开基建柱头,都要一一画出来。
修建厂房艰辛,大型机械设备进不去,只能靠人海战术、肩扛背抬。双溪厂定位是大炮的总装厂,所需用的设备都是大型设备。在上世纪90年代,有人看过厂里的设备说:“好多设备极大,外面根本没有见过。”材料、设备就这么一点点的用人力运送进去,其中1号洞最高,开始兴建的时候进洞没有缆车,就靠一条盘山小路上下。
所有的家属楼、办公楼、厂房、学校等都是在山地、坡地上因地制宜修建,西南山地难免会有泥石流、滑坡等自然灾害。不过刘锡虎说,“其实厂旁边有个农场,那里平,但厂里没有选择在那里建厂,因为三线建设要求不占用良田好地。”厂里分布有一区和二区,两个地方隔着条小河,一开始的小桥很简陋,走上去摇摇晃晃的,后来人多了才改成钢混结构的小平桥。
大部分车间建在冬暖夏凉的山洞里,采光全靠电灯。山洞不是笔直的,生产需用的行车、轨道等依据自然的山洞走向一段一段地修建,拐弯的地方就没有设,洞里高低不平,所以车间里还有台阶,
这都增加了生产的难度。
建设者们每天都是加班加点工作,干部、技术人员全没有加班费,同时他们也要参加除分内工作之外的劳动,两个星期才有一天休息时间,就这一天有时候还用来加班。那时候没有物质奖励,工作再好也是精神奖励。刘锡虎曾经连续三届是厂里的标兵,得到了好多奖状,还有一大摞《毛选》,这些他一直珍藏着。
就这样,山沟沟里渐渐地有了成片的宿舍、办公地点、家属区、医院、学校、邮局、银行、粮店、菜店……工厂办社会,该有的一切慢慢地都兴建了起来。
计划经济难计成本
1965年,那时的东北姑娘朱桂云和刘锡虎还没有结婚,正在谈恋爱。
刘锡虎3月到的綦江,来西南的山沟里也没有搬家费之类的补贴,自己需要带走的东西打个包,厂里负责托运。同年12月24日,朱桂云乘着专列从齐齐哈尔启程,29号到了重庆。
从一个条件好的大厂到西南的深山沟里,为了响应号召,也是为了团聚,朱桂云义无反顾。当年的工作都是上级让去哪就去哪,服从是唯一的选择。“我们俩能在一起,也是组织照顾”,朱桂云说。参加三线建设还不能跟人明说,只能说外出调研、借调什么的,去的地方都要保密。写信不能落地址,写信箱号。
朱桂云来重庆44年了,“我比四川人还四川人”。虽然重庆作为直辖市已经很多年,但不管是外地人还是本地人,常常还是把四川、重庆分开说。
多年的南方生活,东北乡音未改,但生活习惯已经很“重庆”化了。如今,她吃辣的比本地人厉害,会做地道的川味香肠……不过作为东北人,却依然习惯不了重庆的气候,“空调直着吹,肩周炎都犯了。”
当时国家经济条件差,山里更艰苦,每月配给一斤肉、四两油。刚到双溪的时候大米8分一斤,后来涨到了1毛3,工资里这才有了粮食补贴。“当时工资低呀,人们丢了5块钱都会大哭一场的。”刘锡虎苦笑着说。粮店、肉店、菜店都是只此一家,别无分店。供应有限,下午菜店关门后就买不到菜。肉店里的肉以咸肉为主,要泡几个小时才能下锅,否则无法入口,冻肉是春节时才有得卖,队伍排老长。“面粉连馒头都做不了”,当年物资交流不便,本地的面粉让从东北来的人很失望。
“那时真的是过共产主义生活,全厂每家人吃的都一样。逢年过节,厂里也会到贵州、重庆等地采购回一些牛、羊、鱼等发给厂里的员工。生病了在厂里的医院看病也不花钱,直系亲属报销部分药费,大家也挺满足,”刘锡虎回忆说。
1966年,两人结婚了,后来有了小孩。孩子刚生下来的时候需要营养,刘锡虎背着背篓到贵州农户家里去买鸡和蛋,几十里的山路来回全靠走。每天,附近的农场会把小孩要喝的牛奶送到厂区里,不过后来厂区里孩子多了,渐渐地,厂里的人跑到奶牛肚皮底下接牛奶给小孩喝,牛奶变得越来越紧俏。“好在我爱人的姐姐在北京寄了一些奶粉过来,小孩才没饿着。”刘锡虎说。
喀斯特地貌土地贫瘠,植被稀疏,但春天的山坡,有映山红如霞绽放。双溪厂用的水是山里的溪水,味道好,但水里的矿物质超标,当时的人们并不知道。多年以后回想“得癌症的人还很多呢”。在山沟里的小气候也容易诱发哮喘病,人们毫无警觉,只知道有人发哮喘很厉害,厂里的医院治不了,得转到重庆医治,但好多得哮喘的人出了小山沟就开始好转,没走到重庆,在綦江县城就全好了。
深山沟里交通不便,去重庆需要搭乘厂里外出办事的车或者赶火车,火车白天一趟慢车,4个小时到重庆,乘坐的人多,还有一班快车是晚上。有一年刘锡虎夫妇乘坐快车去重庆给孩子看病,到了重庆还是晚上,两人轮流背着孩子一步步走着去医院。
每逢到外地出差,总有人托人捎带东西。刘锡虎回忆道:“有一年出差,托我买东西的人多,带了6个旅行袋,身上背了4个,手上拎了两个,火车都上不去”。
跟生活的不便比,生产也不容易。双溪厂是大炮总装厂,称为“主包”,部分零件需要重庆附近的“长安”、“望江”等辅包厂提供,还有一些零件来自成都、包头。三线厂的选址带来的交通运输不便、生产协调配套困难、生产成本高都在双溪厂体现了。当时厂里生产的炮的价格是18万元一门,但在计划经济时代,谁也不知道成本究竟是多少。
军转民自谋出路
双溪厂曾招过几次工,最高峰时厂里有2800名工人。在计划经济时代,厂里招工要按照一定比例分配给各个部门,不能只要工厂家属。在这种情况下,上世纪80年代中期,很多老员工想办法提前退休,让子女能够搭上最后一班“顶替”的班车。
随着国家下达军品计划的逐步减少,双溪厂的日子难过起来,厂里开始研发民品。上世纪70年代末,刘锡虎带队去胜利、大庆等油田考察后,依据厂里的技术、设备,研发用于油田采油的电动潜油泵,并在上世纪80年代初有了成品。
潜油泵也是和很多厂协作生产,虎溪电机厂的电机、成都无缝钢管厂的钢管……双溪厂组装。提到技术秘诀,刘老透露说:“内部空间是关键,各个零件的衔接精度要高。”
厂里也试制过中文打字机,据说挣不了钱,项目也就没有上马。后来还生产过汽车起重机和煤矿用液压支架,然而由于体制及各种原因,工厂的经营状况恶化,债务负担沉重,流动资金严重短缺,生产经营举步维艰。
在这种情况下,人才外流在所难免,有的人是因为两地分居,有的是觉得发展局限。当时的老刘,已经是业内数得着的技术名人,很多单位都想让他去,总有人来“挖墙角”,但厂里不放人。现在回想:“如果当初什么都不要,走了,估计比现在过得好。”
国家根据当时的具体情况,对三线建设制定了“调整改造,发挥作用”的8字方针。1988年10月20日,作为“七五”、“八五”三线调整搬迁母体的大江厂成立;1990年5月17日,大江厂破土动工。1998年1月,新华社向全国播发了一条消息,标题是“重庆大江总厂兼并双溪、庆岩”。2000年,大江厂终于成功完成了9个军工企业的搬迁任务,3.7万名职工,6万多家属从山里走了出来。
1993年,刘锡虎的家搬出了山沟,到了现在住的鱼洞,老两口的工龄加上厂里补贴,新房花了1万多元。改革开放的政策将全国重心重新转回了原来的沿海一线。刘锡虎的孩子原来在厂里上班,刚搬过来时,新厂没有开工,就去了广东打工。
1993年,朱桂云退休了,她说:“我还是拿的100%(退休工资)呢,当时退休工资才一个月175元,现在是1250元。”1999年,刘锡虎也退休了,他说:“现在退休工资很低,我的同学进了机关,退休工资比在工厂的我高很多”。不过,老人艺不压身,退休后还是有很多单位慕名而来,找他讲课或帮忙攻关。现在的刘老夫妇过得很悠闲,他俩拿出去年补拍的婚纱照给记者看,穿着西装、婚纱、唐装的夫妇看起来依旧年轻。
今年4月,刘老夫妇回了一趟双溪厂旧址,看见那里的现状他们很心痛。“二区一片狼藉,除锻造车间的大烟囱外,中学、技校、101车间等全都夷为平地。”一区部分地方出租养牛,一号洞缆车的铁轨都被拆光了,洞里地上的混凝土都被扒了取钢筋。
留守的人里也有能人,刘锡虎听别人说当时留守的一个绰号叫“小炮弹”的人,就看好当地的自然风光和现成的大量房屋,开起了农家乐,生意据说还不错。
如今的大江工业园区里,原来9个厂在注销企业法人、取消企业代号并完成了资产重组后,形成了以大江工业集团有限责任公司为母公司的新企业。据说,整个大江的销售收入已是1999年第一批搬迁的5个厂销售总收入的4倍多。

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125#
 楼主| 发表于 四川省 2015-2-23 12:41 | 显示全部楼层
黄桷坪

概述
黄桷坪街道位于重庆九龙坡区东南端,是九龙坡区重要的铁路、港口、码头货运集散地,是未来的物流配送中心。东临长江,南靠九龙镇九龙村,西接杨家坪,北连谢家湾。辖区面积5.08平方公里,常住人口5.14万人,流动人口近2万人。全处干部38名(其中:男22名,女16名),机关在职党员26名,社区党员349名。街道党工委下设8个社区党委(其中:8个社区党支部、26个楼栋党支部、9个非公有制企业党支部)。辖区内有四川美术学院、重庆电力高等专科学校2所高校及6所中小学校,有西南地区最大的集装箱码头、重庆发电厂等69个大中型企事业单位。

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126#
 楼主| 发表于 北京市 2015-2-23 12:52 | 显示全部楼层
留172楼备用
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127#
 楼主| 发表于 四川省 2015-2-23 12:56 | 显示全部楼层
北温泉


重庆有五大温泉,北温泉为五温泉之冠,清代即有“第一泉”之誉。北温泉有“四绝”:“云根泉泻,汩汩然与松涛响应”,此为一绝;泉流殿池,“沸水中绿藻参差,赤鱼游泳”,此为二绝;泉水含钙量居重庆温泉之首,并含有微量元素和氡射气,医疗效果甚佳,此为三绝;泉眼多达10处,泉流量大,仅三角池泉眼日涌量达3628吨,水温一般为37℃,四季浴泳皆宜,此为四绝。最妙的是三角池的“浣尘”。这里因温泉出露地势高,水流量大,泉水形成一道高3米、宽10米的瀑布淋浴水幕。游客置身水幕下,任温泉瀑布冲润肌肤,爽怡之感直沁心脾。这种快乐,在重庆温泉中绝无仅有,许多青年男女穿着泳装在此淋浴嬉水、摄影留念,宛然出水芙蓉,戏水蛟龙。

北温泉的园林景观以小巧精雅闻名。关圣殿、接引殿、大佛殿、观音殿古朴静穆,周围古香园、石刻园、戏鱼池、乳花洞、荷花池、观鱼池等景点,错落有致,各呈风采;其间小径纵横,怪石星罗,暖泉回环,亭阁相望,犹如一座巨大的盆景。这座“大盆景”的一个显著特点,便是以泉水造景。殿堂周围,都有石砌的沟渠和小池。沟内清泉环流,池中碧水软滑,为景区平添了几分灵秀。天气稍凉,池中暖泉热气蒸腾,池内鱼儿依然穿梭嬉水,游客无不啧啧称奇。

近些年来,北温泉改封闭绿地,建开放庭园,新辟流翠园,香蕉园,建成汤池、兰池、行知桥、濂溪亭、桃花溪、戏水车、温汤史歌等一批新景点。这批景点也充分借用温泉的优势来辅助造型。各景点依山石地势高低参差,泉水在其间曲折回环,或成潺潺溪流,或成缩微飞瀑,或成镜塘碧池,配以奇花异卉、假石诗刻、曲桥石陛,有步移景异之妙。其中的“五龙壁泉”,以青石砌成,长24米、高3米,壁上雕出5条飞龙,龙首头角峥嵘,以青石壁中直探出来,张牙舞爪,气度威猛。敲击石鼓,5张龙嘴喷出温泉,泉水叮咚洒入壁下清池,好一幅立体的五龙行雨图。这里是游北泉客人摄影留念的第一景点。

温汤浴泳是游北温泉的一大乐事。1992年,北温泉风景区建成浴泳中心。它依山势高低排列,砼结构,琉璃瓦覆盖,富有民族特色。整个中心占地3400平方米,有供游泳的浣尘、室内游泳池、儿童游泳池,浸泡池和供沐浴的陵江池。三个游泳池首尾相衔,供游客任意嬉水;陵江池设花浴、特浴、中浴等各种档次浴室75间,并配设保健按摩、美发、娱乐、小卖、茶园等服务项目。1999年建成的我国西南地区第一家56米的高空蹦极跳有惊无险,是勇敢者寻求刺激的乐园。我国首家过江速滑长240米,建在温塘峡峭壁上,30妙钟飞越嘉陵江。两娱乐项目早已声名远播。最多时,日参与活动的游客达900多人。

北温泉风景区前临峻峡,后屏峭崖。仰望缙云山,密林葱笼,紫雾浓淡,松涛隐约;俯瞰嘉陵江,浪涛奔流,舟楫往来,渔帆飘忽。整个风景区集山、水、峡、泉、洞、石于一体,精美雅致,被列为国家级风景名胜区,每年来此观光的园内外游客达80万之众。

北温泉距重庆市区50公里。渝合高速公路仅有27公里。在重庆渝中区的朝天门、牛角沱以及重庆宾馆门口等处均有车可达北泉。风景区内的农庄、竹楼、数帆楼、柏林楼等历史名楼均已内部提档装修,各种档次客房可供游客小憩。温塘峡独产的江团鱼肉细味美闻名遐迩;北泉手工挂面也有口皆碑,堪称送礼佳品。

[ Last edited by 减速过弯 on 2015-2-24 at 12:24 ]

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128#
 楼主| 发表于 四川省 2015-2-23 12:57 | 显示全部楼层
南温泉

历史概况

南温泉发现于明朝,始建于清,为硫酸钙镁钠型热泉,是中国最优秀的温泉之一。抗战期间,蒋介石、宋美龄、林森、孔祥熙等长期在此作温泉浴;解放后,朱德、刘伯承、邓小平、郭沫若、黄炎培、张爱萍、杨尚昆、等人均到此泳浴。

南温泉起源于明朝万历五年(1577年),距今已有430多年历史,南温泉旅游风景区为海拔400-500米的低山和岩溶槽谷地貌景观,出露地层属三迭系。山势由东向西,起伏错落,花溪河蜿蜒曲折,横穿境内,形成峡谷风光。南温泉是重庆市“十佳”旅游风景名胜区,景观资源丰富,境内群山环绕,松柏遍布,脲岸嶙峋,藤萝垂蔓,竹柳沿溪,山、水、林、泉、瀑、洞之胜皆具,尤以温泉、植被、花溪河的自然景观、历史遗址与中华民国时期的陪都遗址的人文景观著称。

[ Last edited by 减速过弯 on 2015-2-24 at 23:37 ]

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129#
 楼主| 发表于 四川省 2015-2-23 12:58 | 显示全部楼层
西温泉

简介

一条长约5公里的峡谷横截过山。峡中景色幽深,两旁乱石纍纍,小溪潺潺,水石相击,淙淙之声不绝於耳。国道319线伴溪水浅吟低唱,沿峡谷迂折而上,穿过山垭进入壁山境内,然後向重庆伸去。

未建公路前,古木参天,葛缠蕨封,草木茂密,云合雾锁,阴森袭人,为獐兔栖息之所,虎豹出没之地。人不敢单身只影从峡内经过。清道光年间,我县诗人廖先达曾以一诗描写峡中景况「一碧横天半,山光绕四围,竹深溪路暗,松老岫云飞,乱水喧从薄,残阳恋翠微。行行幽洞底,岚气湿征衣」。峡谷西口,有一眼常年喷涌不绝、日出水量2000余吨的温泉。因泉水温暖如汤,早先人称「汤泉」,称峡谷为汤峡,称峡口为汤峡口,抗日战争时期,因此泉在陪都重庆西边,始称西温泉。西温泉水质良好,含硫、钙、钾、镁等多种元素,属硫磺矿泉;水温常年在35℃左右,适宜温浴消乏和游泳健身。

[ Last edited by 减速过弯 on 2015-2-25 at 01:15 ]

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130#
 楼主| 发表于 四川省 2015-2-23 13:00 | 显示全部楼层
东温泉

东温泉风景区是市级风景名胜区,是“中国温泉之乡”巴南区的温泉景区之一。温泉总储量45亿方,日可开采量5万方。有冷泉和热泉,四季均可沐浴,温泉水温最高达50℃。水中富含氡、氟、锶、锌、锂等人体必需的多种元素,是十分珍贵的医疗型矿泉水。

[ Last edited by 减速过弯 on 2015-2-25 at 01:46 ]

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131#
 楼主| 发表于 四川省 2015-2-24 03:47 | 显示全部楼层
Originally posted by 快乐不悔2011 at 2015-2-24 01:20:
这个要顶。。。。。。


好久都没有人来顶了,
谢谢关注!
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132#
 楼主| 发表于 四川省 2015-2-25 04:05 | 显示全部楼层
Originally posted by 老马在远方 at 2015-2-24 13:37:
永远的记忆,美好的回味,为强贴点赞#67#      


欢迎陕西摩友的光顾,
重庆欢迎你!
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133#
 楼主| 发表于 四川省 2015-2-25 04:20 | 显示全部楼层
成渝铁路

成渝铁路(成都站——重庆站)建于1950-1952年。
早在1936年就开始修建该线,到1937年7月,因抗日战争爆发而停工,仅完成工程量的14%,一寸钢轨未铺。
线路从宝成线上的终点站——成都站向东引出,过陈家湾站后折向正南进入简阳市,经资阳市(雁江区)、资中县、内江市(市中区、东兴区)、隆昌县后折向正东,过永川区又向南延引,成渝铁路与长江在朱杨溪站相接,在白沙站返向东北,沿长江北岸前行抵达重庆站。
成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线,也是新中国成立后建成的第一条铁路,1987年12月24日,成渝铁路电气化工程经过多年的艰苦建设终于全线建成,并通过国家验收。
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134#
 楼主| 发表于 四川省 2015-2-25 04:23 | 显示全部楼层
成渝铁路(1)

[ Last edited by 减速过弯 on 2015-2-25 at 15:29 ]

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135#
 楼主| 发表于 四川省 2015-2-25 04:28 | 显示全部楼层
成渝铁路(2)

图片体验一次普客,
重庆一重庆南一茄子溪一伏牛溪一小南海一石场一铜罐驿一黄磏一江津

…………………………………………………………………………………………………………………………

183楼太累了,
185楼松活点!

[ Last edited by 减速过弯 on 2015-2-26 at 00:31 ]

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136#
 楼主| 发表于 四川省 2015-2-25 16:37 | 显示全部楼层
成渝高速公路

建造历史

1913年,当湖南开始修筑中国第一条行驶汽车的马路时,四川即有人倡议修筑成渝马路,终因政局不定,战乱频繁,时修时停,费时9年,直至1933年才告修成440公里的成渝马路,后改称成渝公路。

1934年,成渝公路沿线开始设立“转弯危险”、“慢车”、“下坡危险”等彩色木牌,并在各场镇、码头竖立地名标牌,这些都是四川公路上首次设置的道路标志。经过1937年的整修,成渝公路缩短里程30公里,累经不断的维护改造,仍旧是弯多坡陡,狭窄难行。

1938年,抗日战争爆发后,国民政府迁都重庆,四川作为战时大后方的主要基地,公路交通成为唯一可依赖的运输手段,国民政府对公路交通实行战时统制。

1939年,交通部拨款290万元用以改善成渝公路的桥渡设施及重庆至青木关间的桐油路面工程。

1943年,国民政府又拨款300万元,改善重庆至壁山段。

抗战结束后,战时行驶在成渝公路上的军、公、商汽车相继迁出四川,靠征收养路费来养护公路已入不敷出,公路养护工作一蹶不振,急剧地走向衰退。

解放前夕,国民党军队为阻止解放军的追击,对成渝公路曾滥施破坏,球溪河大桥(133公里处)、施济大桥(284公里处)、太平镇大桥(53公里处)、万安桥(69公里处)、天马桥(资中以西)、石经寺桥(成都东南)等均被焚毁或炸毁,给四川公路交通造成严重的损坏。

1995年建成的成渝高速公路逢山开路,遇河架桥,开掘山洞,建成全封闭、全立交、四车道的高速公路。

实际上,成渝高速公路在最初规划时只是一条二级公路。1990年开工时修改为一级公路,1992年在修建过程中,又决定改建为高速公路,因此,有些路段根本达不到高速公路标准。

[ Last edited by 减速过弯 on 2015-2-26 at 15:57 ]

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137#
 楼主| 发表于 北京市 2015-2-26 07:49 | 显示全部楼层
成渝高速公路(2)


[文章来源:中国交通报] [时间:2006-8-31]



“高速公路+豪华客车+巴姐服务”曾让成渝高速客运风光无限。

    (驻重庆首席记者 朝霞)1995年开通的成渝高速公路开创了我国高速公路客运新模式,一度替代了民航客运;2002年,西部快车成为中国支线航空的成功样板,在高端商务乘客市场声誉鹊起;2006年新开通的成渝城际列车正在重振“铁老大”的雄风,试图夺回客运市场的主导位置。 

    日前,“成渝高速客运新挑战研讨会”在重庆召开,记者采访了长期关注成渝高速客运的重庆交通大学兼职教授王健。 

    记者:成渝高速客运曾名噪一时,10年前该线投入运营的是中国最豪华的客车,至今这里仍然运行的是高等级客车。您如何评价客车技术对客运业的贡献? 

    王健:可以用“辉煌”来总结过去10年成渝高速公路客运的情况,不论乘客、运营商或车辆制造商都从高速公路客运中获益匪浅。我曾经把成渝高速客运概括为高速公路+豪华客车+巴姐服务,认为这种高速客运新模式以灵活方便和快捷的服务吸引了广大乘客。 

    如果说最初乘客选择乘坐豪华大巴是为体验,而在10年中每天都有众多乘客选择豪华大巴,这个简单的事实表明:客车技术的进步符合经济社会发展水平不断的潮流。正是从成渝高速客运开始,才带来中国客车技术跳跃式的发展。 

    记者:据说,成渝高速公路客运曾经对铁路部门的震动最大。 

    王健:过去一直繁忙的成渝铁路在高速公路开通后,旅客列车从每天5对减少为1对,还采取下浮票价20%、将特快列车改为夕发朝至等措施,仍然没能从根本上扭转铁路客运的劣势。毫无疑问,这里也是铁路部门“雪耻”的战场,从成渝城际列车票价之低可以窥视铁路部门的“用心良苦”。 

    记者:成渝城际列车已经扭转成渝线的困境,其优势是什么? 

    王健:衡量客运服务质量的标准很多,包括时间、经济和舒适方便等指标。成渝城际列车全列定员1554人,运行最高车速为120公里/小时。其硬座票价52元、软座81元,都要比高速公路客运票价便宜30元—60元;火车与客车的行车时间大致相同;新型列车的舒适程度与豪华客车也不相上下。 

    铁路部门在成渝高速客运市场还有重大改进。铁道部已完成遂渝铁路的提速试验,铁路全程提速后正式运营的行车时间还会缩短至130分钟,票价将有所上升。新的高速铁路客运以其准点、舒适、安全、快捷和低廉的优势为成渝高速公路客运带来空前的竞争压力和挑战。 

    记者:成渝高速公路客运是否已经失去市场主导位置? 

    王健:事实上,各种交通方式都有不同的特征。高速公路客运的灵活性是铁路和飞机都不可比拟的,豪华大巴可以每30分钟甚至更快的发班频率来满足乘客随到随走的要求;高速公路客运车辆可以针对乘客的不同需求提供相应的服务水平;高速公路客运可以向旅客承诺“市区到市区的直达服务”,提供市区的无缝接驳服务,在固定的地点免费接送旅客。 

    显然,市场上最有竞争力的武器仍然是票价,高速公路客运也可以通过集约化的经营来降低运营成本。 

    记者:成渝高速客运模式对中国道路运输业的影响很大,主要经验和教训是什么? 

    王健:成渝高速公路客运是中国道路运输市场最开放的地方。两地运管部门最初协商发放直达客运线路牌总量为260辆,实际发放188辆。为体现改革开放的政策,还特别给民营企业也发几块线路牌,没有想到民营企业通过线路牌的转让、挂靠,成为成渝高速公路客运的主力军。 

    市场开放政策扫除了高速客运发展的资金障碍,成渝线吸引民营资本4亿多元,投入500多辆客车(包括A、B、C、D车型),其中最显著的变化是运营客车的技术水平有了跳跃式发展。各种豪华客车在运营竞争中不断优胜劣汰,交通部门积极推广的JT6120型客车也被成渝高速客运市场抛弃,目前只有安凯(64辆)、西沃(152辆)、尼奥普兰(28辆)和大宇(17辆)在成渝线上运行(新增1辆广州五十铃)。 

    1996年8月年审,参加成渝直达客运的企业从45家减少为37家,其中自愿退出11家、21块牌,新加入3家。到2006年6月,成渝两地共有28家参营企业,车辆共162辆。 

    记者:有人提出削减车辆配置,或采用大型车辆来提高高速公路客运的竞争力,你认为这些措施有效吗? 

    王健:目前削减车辆也许不很明智。如果说当初成渝高速公路客运市场的开放没有可借鉴的经验,造成投入运营的车辆过多,最后竞争淘汰而形成162辆的现状,而春运期间成渝高速公路客运又出现卖断车票的现象,日发送乘客4000多人次。由于持续的大雾和雨天,客运班车降低车速,152辆大巴滚动发班仍然显得运力不足。因此,削减车辆不怎么有效。 

    更新大容量的客车(如80座13.7米的双层客车),试图通过降低单座营运成本、提高单车运载效率,以低价位来与高速铁路来竞争,理论上讲是一种可选择的方案。而现实的困境是客源流失,谈何提高车辆载客率?利用现有车型保持和提高服务水平才是当务之急,而且也是今后长远的发展方向。 

    记者:成渝线上的滚动发班模式已经延用到许多地方,您怎么看待这种运营模式? 

    王健:从运输经济学理论上分析,车辆过度投放必然带来激烈的竞争,并导致运输市场混乱。两市道路交通管理部门及客运参营企业共同认识到,这种局面只会损害大家的利益,便开始协商滚动发班、营收共享的经营模式。1998年6月开始,成渝高速公路客运线的C、D型豪华大巴实行滚动发班,由参营商参加并组成道路运输协会成渝高速直达客运分会,与车站配合具体负责滚动发班的车辆调度。 

    记者:看起来,滚动发班模式已不适应发展需要了。 

    王健:滚动发班模式虽然在规范成渝高速客运市场发展的过程中发挥过重要的社会作用,从运输管理科学理论上讲,这种模式有许多违背经济规律的地方,并开始形成一种新的垄断性经营,乘客买票不能选择乘坐车型,每辆客车的服务水平也参差不齐。 

    与铁路和航空运输的规范服务相比较,滚动发班模式就像一种枷锁,限制了高速公路客运的健康发展,必须改变经营模式才能迎接成渝高速客运市场的挑战。 

    记者:您认为成渝高速公路客运的市场前景如何? 

    王健:重庆和成都两地间的人员往来极为密切,日均客流量约2万人次。估计高速公路客运可以维持在日客运量2000人次的水平,城际列车的日客运量约3000人次,空中快巴约300人次,其它客流为社会客运交通(包括私人自驾车)。火车、飞机和客车运营商如何分割这个客运市场,最终都将取决于乘客的选择。 

    城际间的高速客运服务水平在一定程度上反映城市化的发展程度。成渝高速公路客运曾经是成都和重庆两个西部城市的窗口,也为两地的经济建设创造巨大的社会效益。在城际列车的冲击下,高速公路客运可以通过共营体的模式来改进服务水平,提高市场竞争力。
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138#
 楼主| 发表于 北京市 2015-2-26 08:02 | 显示全部楼层
成渝高速公路(3)

想写的很多,
又懒得写这一楼,
关键词有以下:

成渝高速公路,豪华大巴,

尼奥普兰,凯斯鲍尔,沃尔沃,大宇,苏州金龙,厦门金龙,郑州宇通,重庆恒通……

银帆快车,成锦高速,成宇高速,东方快车,工贸快车,重庆交运,灰狗快车……

双司机,巴姐,

A级B级C级D级,,

大客高二级,大客高三级,

菜园坝始发陈家坪配载,

滚动发车……

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

差不多就是这些关键词了,
基本上可以概括成渝高速公路客运市场。

[ Last edited by 减速过弯 on 2015-2-26 at 23:12 ]

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 楼主| 发表于 四川省 2015-2-26 08:05 | 显示全部楼层
长江航运

重庆港
重庆港地处我国中西结合部,水路可直达长江八省二市,陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连,是长江上游最大的内河主枢纽港,现为全国内河主要港口。

[ Last edited by 减速过弯 on 2015-2-27 at 17:48 ]

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 楼主| 发表于 四川省 2015-2-26 08:06 | 显示全部楼层
长江航运(2)

[ Last edited by 减速过弯 on 2015-2-27 at 17:52 ]

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