KPR150 车把加高 完成！！

allbo

力帆kpr150自从14年底面世以来， 凭借犀利动感的造型和优秀的整体性能，

一直在国产150这个级别中处于领先的地位。

众多优点不用多说，要不相信大家也不会买她~

说下kpr缺点：除了原厂胎窄、滑以外，个人最大的感受就是kpr的骑行姿势。

厂家为节省产品研发成本，kp、kpr几个系列的车型同平台流水线化生产，

kpr用的车架和街车kp，包括刚上市的kps和即将上市的kpt一样，街车一样高高的重心，

车把却因为仿赛的定位，被厂家特意调低了， 半趴半立的骑行姿势，

对于刚接触仿赛的车友，特别是拿她作为自己第一台的车友来说，不少都提到车把高度的问题。

包括我在内，骑行一二十分钟或是二十公里以上手腕、手臂和腰或多或少的就会有些不适。

论坛里迄今为止，kpr车把成功加高的实例只有{心中的神车}一个帖子，

不过帖子楼主从去年2月份最后一次登录后，到现在一年多都没上过线了。。。

自己没事瞎捉摸几个法子，供大家参考。。

1：用建设150-31（街车手把高度）无界王原车的分离车把底座替代kpr分离车把。

我去店里对比过实车，无界王和kpr车把底座固定螺丝尺寸基本一样。

优点，现成的配件，性价比和稳定性绝对第一！缺憾：无奈，找遍淘宝卖建设配件的店，都说没这个配件单卖。。

2：拿原车分离车把，用模具扫描仪，以车把加长加高后的数据，

做出3D立体的CAD施工图，再找CNC车床 用304或316材料 1:1车出来。

优势：外观漂亮，稳定性强，缺点：制作成本太高。

去专门做CAR设计图纸的公司咨询过，单扫描出图的费用都得1000元左右，还不包括找车床加工和材料的费用。

3：预留2公分后，切掉外侧多余的原车把管，用八字管夹下端（高度3.5公分）固定在原车预留的车把上。

上端固定在与原车把外径相同的304工业管（内壁厚3-6毫米，强度远超原车把铸造铝的材质）。

离合油门和转向开关装在304管上。优点：成本低，制作简单。缺点；稳定可靠性没方案1.2好。

4：取短补长，以原车上联板六角形螺丝为蓝本。

逆向对各种结构一一测绘，做CAR施工图，用303不锈碳钢作为加高模块的材料。

优点：材料刚性好，易切削且耐腐蚀；

不改变原车结构，分离手把下面的定位栓完美插在（）上联板上面的定位孔内。。

安全可靠，稳定性强。不用时十分钟可快速恢复原厂外观。

缺点：加高块后期镀层做不到原车螺丝那种镜面效果，有车床刀痕。

【近期有摩友跟我提到，方案4 把车前半部抬高了3.5厘米，估计会影响车辆整体姿态。

这个我会在本贴46楼，详细说明。。

  骑行，本是一件轻松、愉快的事情。。

众人拾柴火焰高，欢迎大家伙都来探讨一下，自认为可行的方案。

以尽早逃离腰酸胳膊疼的苦海。。。

   更新，在反复研究各种可行性较高的方案后，本着安全第一，性价比第二，可恢复原厂第三的总体方针，最终决定采用方案4，详见20楼。

allbo

soulkiller 发表于 2016-5-26 00:41
关于改装车把，我有个建议。不要用不锈钢，原因1：太重，304/316属于铬镍合金，密度7.93。2：难切削，如果 ...

你做的东西太牛了

确实7075-T6铝合金材料用普通车床更适合.

allbo

soulkiller 发表于 2016-5-26 00:41
关于改装车把，我有个建议。不要用不锈钢，原因1：太重，304/316属于铬镍合金，密度7.93。2：难切削，如果 ...

如图，把转换块两端做成内丝，原车把管做成外丝，加螺纹助粘剂拧紧固定，转换块的两个固定端，再分别加2个限位螺丝孔，以防止把车松动。这个我觉得是目前最简单可行的法子了。。

allbo

a317927710 发表于 2016-5-26 13:17
楼主能告诉我无界手把比kpr手把高多少吗！淘宝有一家左右手把单卖的

按着你的标题，没找到，还请直接给我淘宝链接。。

allbo

a317927710 发表于 2016-5-26 18:18
我觉得上联板不用换买一对左右把手就行了就是不知道能高多少

实际没量，在人家店里也不好拿着个尺子量来量去的，目测比kpr分离底座高3厘米左右。。无界王定位是街车，手把高度绝对要比kpr防赛车型的定位要高一些！这个法子是否可行，关键就在于固定底座的螺丝上了。。

allbo

soulkiller 发表于 2016-5-26 21:05
我虽然有微信号，但是常年处于躺尸状态，你可以加我QQ185491009

已加，你看我后面画的那两个简易图方案， 可行性是不是要较1前几个高一些!

加Q细谈，真搞成了的话，不单单是我，也给众多kpr车友在车把高度改装上面，提供一个改善选择的机会。

allbo

     在描述此方案前，为方便理解，先上一组原车数据--原车分离手把抱箍底座厚度25mm，

原车上联板紧固前减桶身的抱箍厚度25mm，原车前减桶身直径37mm，突出上联板高度25mm。

根据以上原车数据，再结合准备加高35mm的要求，

最终确定下来，以固定手把底座和前减桶身的原车上联板螺丝结构为参考

计算后得出，加高模块的尺寸：厚度（加高到）35mm，直径（加大到）37mm，

模块材料用303不锈耐磨酸钢 ，外部镀镍处理。

（优点：刚性好，易切削且耐腐蚀；缺点：后期镀层做不到原车螺丝那种镜面效果，有车床刀痕。）

这个加高模块最高可较原车手把高度加高45mm，本着安全第一的宗旨，

多出的10mm在加高模块 下端外丝 与前减震 上端内丝 充分紧固后，下沉（10mm）到上联板抱箍内。

这样一来，除了加高模块下端外丝与前减震桶上端内丝的一个由内到外紧固内力，

又多了上联板抱箍锁紧后一个的由外向内抱箍外力。

上联板抱箍内的紧固数据：【加高模块10mm+前减桶身15mm】

配合前减下联板的锁紧力，上下联板和前减桶身形成一个稳定的加持紧固。

理论上比原车分离手把的抱箍底座 直接紧固在突出上联板的25mm的前减桶身上更牢固，安全。

废话不说，直接上图。。

allbo

闲暇小跑一下，享受骑行，享受生活。。

allbo

雅奇摩托 发表于 2016-6-18 15:31
直接换kp的车把就可以了  哪里用那么麻烦

呵，只看这一句回复就能看出我这个贴对你没一点帮助作用。。

先不说防赛kpr的车型弄个kp街车钢管弯把，不伦不类有多难看的问题。

单说 kpr换kp钢管手把 同步需要更换的kp下联板、上联板、开关钥匙总成，这前后一套换下来都能搞蒙你。

而且你说的这种方案后期还原起来太浪费，所以我开贴谈论的几种方案里，压根就没把它放进来~

allbo

剑影珊珊 发表于 2016-6-21 15:36
在小排中这车动力真的很不错

我感觉还有点欠佳！

allbo

cys15913667070 发表于 2016-6-23 11:32
你这样改不行的，不安全，分离把不定位，一摔车就车毁人亡，除非你不摔车。

你还没吃透我这贴，你可以再仔细揣摩下。。

此方案并没有改动分离手把和上联板的原固定结构，

加高模块完全紧固定位后，其突出上联板的高度仍然是25mm，

原车分离手的定位孔还是卡在上联板的定位栓上。

这和原车前减震突出上联板的高度一模一样，

原车分离手把的厚度为25mm，完美原车外观，

仔细看下帖子里的图！

allbo

cys15913667070 发表于 2016-6-23 18:04
楼主上线能联系一下我吗？我对这个加高码非常有兴趣？加一下我QQ286664507

已私信你~不过，我Q不经常上~

allbo

sc_2000 发表于 2016-6-27 06:42
同求  QQ 288945

已加！！

allbo

【不少摩友都很关心车辆的姿态，在解答摩友提到的疑问之前，我先说一下车辆的姿态问题。

说简单点，摩托就是以不同的结构大致分成三类，弯梁车，踏板车，跨骑车。

跨骑车又细分为nk街车，跑车、介于两者之间的防赛和巡航。

不同的定位，整车和骑行姿态有很大不同。日常用车再细分一下：

1.车辆的静止姿态，人没骑上去时的原车姿态。（摩托车前后减震没有骑士的载重负荷，呈松弛状态）
2.车辆的骑行姿态，人骑上去后，身体的重量压缩了一分部前后减震的行程。
kpr防赛定位，悬挂系统厂家调校前软后硬，大多数kpr车友感觉~
使得kpr本来就因为与同平台街车共用车架，而有些前倾的姿态上变得更低趴。。

以至于不少车友会抱怨：看着酷，骑着累。】

原车手把下侧取固定 一点，大约高度88cm左右，加高后，91cm多一点。

假设kpr原车出厂前后高度是水平180°的

（但实际kpr因和kp、kps这一类街车共用车架，整体重心高，而前段车把低，导致原厂车姿态总体偏前倾），

88/3.5=25，抬高的角度与水平180°的占比即：25分之一，

即7.2°~ 以车尾为纵坐标，车头为横坐标，7°水平轴夹角（即坡度角）变化，

我想说，谁要能不借助专业的水平仪器设备而用眼直接觉察出来，

我只能对你{:1_93:}{:1_93:}！

allbo

cys15913667070 发表于 2016-7-3 08:57
从专业的角度解释下，楼主这样做可能会影响到车辆的两个参数。

小哥分析的很透彻，给你32个赞！

也欢迎更多的摩友前来探讨，越多人的见解进来，贴子里的内容就越严谨易懂！


接47楼：在kpr前减上加高3.5厘米后，

车辆前减桶身还是在原车前倾角的数据上，

被上、下两个联板牢牢固定在主车架上。

对于前轮拖拽距没任何改变，也没破坏原车的操控。

我试过30码撒把滑行，很稳定，这点尽可放心。

和那些动辄加长三五十厘米的巡航太子比起来，

  带来的转向困扰基本上可以忽略不计~

起码我个人感觉不出来。。

本贴涉及到的这些东西，还是我开头就说的：

安全第一！！

不论怎么改，不破坏原车的结构，可靠的改件材料:都是是最重要的。。

“改”，是为了舒适去改善，而不是破

allbo

TINNNA 发表于 2016-6-30 22:27
加你QQ了。

这段时间不少车友论坛私信，也想装在我车上的这种加高模块。

一个个回复太麻烦了，这段时间工作不太忙，

打算找加工厂再做几套，以方便有加高需求的车友。。

按均摊成本来算，用整根2.5米的303不锈碳钢实心棒工厂车床加工。

基本上不会产生什么废料，单个成本能下降到80左右。

未完待续~

allbo

致车友与淘宝党声明：

近一段时间qq上有车友和我说，

淘宝上有一家卖【kpr增高块通用型】的，是不是你？

把我弄迷糊了~

是实话，车友和我说过后，心里像打翻的五味瓶，说不上来的滋味儿。。

做这个kpr的加高模块的出发点，纯属自己的业余爱好，以增加车友之间的交流搞的。

所以，无论是本站还是百度贴吧，都没什么保留和防备，

车床加工用的cad的设计图纸都是直接丢在帖子里，供方便车友参考。

可没想到的是：

现在居然有人做出来，放到淘宝上面把它当成个生意来卖！

我，了，个，大，去，

我真想问问你们这些万能的淘宝党：

1，照搬我的数据来做，暂且还能忍。

起码，做出来最终还是装到了车友车子上。

但是，

为了点批量搞，几乎可以忽略不计的差价，居然降低模块的材料成本！

（但凡机动车上的配件，有几个敢拿304不锈钢来做车辆受力结构改件的？

你想让你家里用的304锅、碗、瓢、盆、勺跟防盗窗羡慕死吗？

车上唯一用304材料做的只能是：车屁股下边的尾喉，和车身上的装饰条！！）

你想没想过车友改过以后的行车安全？

2，拿着我的设计方案和劳动成果，却违背我的初衷，原封不动的1:1照搬，

你又想没想我的感受？

尼玛，单一个cad平面图纸，前后我就改了三次，小样做了两次才最终定型。

这样拿来主义得做出来，你一个30元不到的成本，kpr群里到处吆喝卖给车友？

发这个声明，，，

❶ ，车友，看到后，是与非自在心间；此淘宝改件与本人无任何关系~

❷，当事者看到后，，请联系我，有一些话要和你说。。