聚合物锂电组装摩托车启动电池

骑驴2012

前不久，服役五年的喜俊踏板原车汤浅YTX7L-BS电瓶寿终正寝，具体表现是电启动继电器哒哒响，起动机毫无反应，充电补水都不见效，换正常电瓶，一按就顺利启动。

本来考虑再买块同型号汤浅，但是看到论坛有几个车友改用锂电的做法，不禁怦然心动，，例如车友“不再美好”   https://www.chyangwa.net/thread-17761322-1-1.html     
车友“飞去来也UFO”   直播试D铁锂摩托车启动电池   https://www.chyangwa.net/thread-18049562-1-1.html
lqy199447 磷酸铁锂启动电池，9个月使用感受。https://www.chyangwa.net/forum.php?mod=viewthread&tid=17989890&extra=&highlight=%C1%D7%CB%E1%CC%FA%EF%AE&page=1

因为个人没有电池点焊设备和技术，只能考虑采用螺丝紧固电极的聚合物启动型锂电，说到这，还有个小插曲，本来和淘宝某店铺客服已经谈妥，拍下准备付款时，对方说自己的电池放电能力不一定能满足电启动的需求，于是又在淘宝查找到三元全动力启动锂电，选择电极已经攻丝的6ah锂电，电池尺寸能放入到原车电池仓不需要改动，和老板沟通自己的的使用环境，不仅得到老板肯定的答复，而且还同意帮忙组成四串电池发货，不仅喜出望外，第一时间拍下付款。





锂电的尺寸

这是原车电瓶尺寸

待收到快递后更新安装使用过程，希望能抛砖引玉，并给其他同样遇到电瓶问题的车友一点参考。

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飞去来也UFO 发表于 2016-7-14 23:56
顶顶！
  想知道实际使用情况（过段时间测一下每节电压是否一致）。

快递还没到，提前开始准备锂电池正负极输出线，搞到手几根电启动型摩托车电瓶连接线，线径和连接片看上去就让人放心。

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今天下午收到快递，打开包裹后用万用表测量，四串电池组总电压为14.55v，单块电压最高为3.67v，单块电压最低为3.58v，不知道这样的压差是否属于不平衡？淘宝旺旺咨询卖家，卖家说没事，请懂行的车友帮忙分析下。







接了临时线安装到踏板车上，测试了两次电启动，比之前的汤浅电瓶有力多了，感觉就是按下启动按键的瞬间，发动机就已经完成启动。

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四串电池总重量差不多一公斤，比原来铅酸电池小点而且轻一点。为了防止过充，淘宝买了电压表，对照实测，淘宝买的防水电压表显示电压比万用表高0.2v,和四串电池组共同装车临时测试，启动后怠速状态电压为14.5v(实际为14.3v)，怠速状态开大灯近光电压为14.4v（实际为14.2v)，因为只是临时测试，完成拍照后就从车上拆了三元电池组。

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为了防止意外时能快速断开锂电池组，计划按照车友“不再美好”帖子中的介绍，电池组正负输出线接航模TX60公母头，在仪表盘右侧粘块防水电压表，以便随时掌握整流器输出电压。

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感觉用螺丝加连接片的方法不一定适合摩托车震动大的使用环境，正在咨询淘宝店铺老板能否用锡焊的方法连接电池组。

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找了个大阳机油空瓶，切割清洗，电池组先套入医用试剂的塑料壶中，再套入机油瓶，放到踏板的电池仓严丝合缝，接线，待测试几天后在完善。

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为了防止铜连接片的压紧螺丝松动，找了些螺纹胶固定，XT60插头暂时没有安装，聚合物锂电池已经装车测试，跑了四十多公里，电压表显示数字几乎一直在14.2-14.3v来回变化，发现个问题，电压表室外强光下，几乎看不到数字，用亚光黑色硬纸板临时做了个遮光罩，估计会有缓解。

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523177194 发表于 2016-7-23 02:59
拜托，这个电压，你确定是三元么。。。三元4串最高电压4.2X4 16.8 最低电压2.85X4 11.4。。。。稳压器压根 ...

充不满的好处就是彻底避免了过充导致的问题，锂电没有记忆，个人以为浮充状态也是防止过放的有效措施。

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自从改了锂电后， 昨天第一次夜骑，开近光灯怠速电压13.8v,时速40公里，电压14v,看来喜俊磁电机pk威领，远不在一个档次。

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今天把锂电从五本喜俊踏板车拆下改装到威领，将手头闲置的指针式电压表改装到仪表盘旁边，先用一段时间再说，另外谈下指针式电压表，缺点是没有数码管电压表直观，而且指针晃动幅度很大，优点是环境光很亮时也能看清。

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首先感谢楼上车友提供的详细数据

三元聚合物锂电从喜俊踏板拆下改到威领的主要原因就是电压问题，喜俊踏板车整流器输出电压最高只有14.3v，而威领发动机不到两千转下就能达到14.82v，如果是采用四串铁锂电池，3.7v*4=14.8v，可能存在过充的风险，当然如果用于喜俊踏板应该没问题

实测证明指针式电压表摆动幅度过大，不太适应震动环境下动态测量，正在考虑是否也换成数码管电压表。

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前天刚装到车上的指针式电压表已经报废，看来还是数码管的抗震性能更好

已经从踏板拆了数码管电压表改装到了威领，经过昨天骑行，刚才检查电压多数时间显示14.8v，偶尔能看到14.9v，这个电压应该算是比较满意。

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Nora_pumpkin 发表于 2016-7-28 10:17
20块钱买个电动车拆下来的旧电池也能用两年……

说的应该是二手电动车12an铅酸电瓶

改锂电前去电动车修理店了解过，二手12ah铅酸电瓶价格40-50元，最大的问题是电池仓空间不够大，如果放到座舱内，严重影响存放物品空间

锂电改装到威领后，电启动所需时间明显比之前减少，几乎是按下启动按键的瞬间，已经完成启动过程。

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摩友；病鹿 发表于 2016-7-30 10:27
得加保护板带均衡的

个人以为不需要保护板，锂电和数码管电压表改装到威领150后，目前显示最高电压为14.9v，距离4.2v*4串=16.8v的充电上限电压还有较大保留空间，只要整流器正常工作，不存在过充电的可能，当然安装电压表也是为了随时监测电压变化。

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固定连接片的螺丝太小，感觉有点不可靠，我用稍薄些的铜板重新加工制作了连接片，这样螺丝可以多紧固几个丝扣，另外用螺纹胶锁固，防止长期震动导致螺丝松动。外壳是用两个大小不同的塑料机油桶改装，分别从上下两侧套入电池，最终尺寸和原电池几乎一样。指针式电压表已经报废，目前用的是数码管防水电压表。如果说感觉，最明显直观的变化就是电启动更顺畅。

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昨天骑车跑了两百公里，电压随时保持在14.8-4.9v，行驶途中，没有使用电力设备的话，一般是14.9v，看来威领150的十八极磁电机性能不俗，
既然目前锂电表现还不错，就又开始制作电池快速拆装插头，用的是航模飞机的XT60插头，加上从其他摩托车拆下的电瓶正负电源线，应该能满足
启动瞬间的大电流。

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ggmm399 发表于 2018-2-5 11:46
网购的数字电压表很多不准，用万用表校准一下。电极最好用锡焊，防接触不良，和氧化。

对照自己的万用表，电压数字几乎一致，再者说即便误差正负零点五伏，对于摩托车来说也是小事。