飞致150怠速调节方法之我见

江小雨

gyhk 发表于 2016-7-22 16:56
结论：飞致150的说明书上的怠速调整方法就是错误的，理论先不说，同样动力平台同样电喷系统的巴西版 ...

LZ分析的很好，抛砖引玉吧！也普及下电喷知识......

但我不同意哪个就是怠速螺丝。理由两个：
1.那颗螺丝从日系四大厂家的Service Manual翻译过来叫空燃比螺丝（或者空气补偿螺丝），一般是做四缸平衡是用的（有兴趣看我moto8关于GSX-R750四缸平衡的文章），对怠速调节作用比较小，老款车通常都有单独的怠速调节螺丝。

2.07年和08年是一个电喷系统分水岭，所有日系4大厂开始使用自动怠速系统并取消怠速螺丝，比如07年R1、07款的GSX-R、GSF1250、08年的CBR1000，并逐步向下延伸至其它车系。本地车商是我的朋友，专门打电话给厂家咨询过这个问题，回答是要用设备调。而且我的YS150两颗螺丝都调过了，现在怠速冷车仍然妥妥的1800-1900热车1500，所以我认为应该是所谓自动怠速系统。

另外某个穷B，继续坐井观天，折腾个150搞得不可一世，真可笑！

江小雨

跑慢点 发表于 2016-7-24 20:32
傻逼，你又来丢人现眼秀脑残了

穷B，只有这点本事，不嫌丢人？

江小雨

gyhk 发表于 2016-7-26 15:00
电喷车的混合比自己是调不了的，那是由各个传感器提供数据给ECU计算决定的，只有改写ECU内置数据才能调节 ...

1. 说的对，但那只是理论上的说法！空燃比只是个理论上存在的东西，实际每台发动机不可能达到那个理论值

2. 那个螺丝就是空然比螺丝，就有一定调整混合比的作用。逆时针往外拧升高怠速，顺时针往里拧降低怠速（需要拧好几圈才有反应），但是也改变的混合比，升高怠速同时混合比变稀发动机没劲，降低怠速后发动机有力但是费油而且尾气刺鼻（燃烧不完全），像我的怠速本来高还好（2000转），调完更有劲，如果是怠速低的调高了就不爽

3. 07以后R1的节气门体伺服电机是电子油门机构，跟自动怠速无关。以往老雅马哈大排车怠速就是调节节气门限位螺丝，所以我坚持认为像我的怠速高的车，必须要用软件调节

江小雨

①切随缘 发表于 2016-8-30 08:31
就怠速调节方法问题，我们群里已经有人投诉到厂家400了，厂家400已经承认说明书是错误的了，并答应厂家来人 ...

兄弟，执迷不悟！怠速是调高或低了，动力和油耗又出问题了，你认为那就是说明书错误而已？