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从一开始关注小牛N1到M1出现，一次偶然的机会看了下实车也体会了一下车子的性能，我觉得有机会上牌，反正无所谓先干为敬买来玩，买了一部之后遇到了小牛M1第一次上牌门，上了目录但小牛线上销售而没有实体店的命门导致几部明显超标的电动车车子自己去上牌后遭到狙击然后曝光上牌无门，也导致了很长一段时间无法上牌，甚至错过了今年3月份的销量大爆发，但小牛毕竟是国内屈指可数的电动车大厂，造车的理念我也是认可的，不说别的，就说各种开关，接缝和安装，我可以说肯定比国产的踏板甚至一些合资的踏板车要强。随着时间的推移，小牛的战略也在改变，直到今年的U1和上海特供版的M1出现，上海的M1才有机会真正上小牛自己名字的车牌，也就意味着过关了。这段时间也发生了很多事情，我也自己买了好几部电动车玩。
可能各位要拿小牛M1除了最低配之外的所有版本都超标来说事，那么请去马路上看看有几部电动车有踏板的，有几部电动车上牌的时候是少接电瓶混过关之后再变身60V的，就和摩托车上牌的猫腻一样，虾有虾路，蟹有蟹路，就这么回事。
有些感触我想说：
1.关于小牛，小牛在改进，质量上在降低，配置在降低，但是销量却在上升，从挑战规则的N系列，到向规则妥协的M系列，再到今年跪舔规则的U系列。
网络销售和线下不负责任的滥售很大程度上打击了上海的市场，M1是想规则妥协的标志，N1超标太厉害不可能上牌，所以一开始就pass了整整一年，直到M1系列出现，本以为可以上牌，我已经第一时间让黄牛目录一开就去上牌，可惜还是晚了一天，关闭了，小牛根本不懂上牌的套路，导致功亏一篑。而根本的原因是向规则的妥协却没有拿出妥协的样子，也就是正儿八经的带脚踏的版本。直到今年才开始销售商实体店负责上牌的模式，避免重蹈覆辙。
2.关于上牌，小牛上牌的失利也让我去研究了下电动车的上牌流程和规则，原来也是一泡污，比一分所三分所还要污，只要简单的手脚，参照蓝牌的大排小标，一切都不是问题，那为什么不用蓝牌的办法对付电动车？后来的净源也顺利上了牌，今年三月份大批量的超标电动车顺利出牌，事实就是这样，有些人可能会说超标会抓？动动脑子，几十万部甚至上百万部超标车已经上路了，电动车不存在验车强检，电子警察也不会拍，难道靠马路上那些警察带着万用表去测？带着皮尺去量？
3.关于蓝A，蓝C不谈了性价比放在那里，只要路途合适无敌的，电动车的性能在不断的提高，小牛等的驾驶品质和质量也不会输给国产的踏板，如果严格执行50cc的标准，蓝a自由45以内的提速是完败给小牛M1pro的，当初pro的价格是6000多送个箱子，因为是第一批，现在是7500，这个成本我估计13万一年的理财差不多回来八九成了吧？直到今天我还是那个观点，电动车肯定会威胁通勤代步为主的蓝A，大家也吵吵了一年了吧，WJGG，老破房，和大人等等各位，一年后蓝a什么价也都明白的。
小牛M1向规则妥协我没看错，我低估了本地电动车的势力也高估了小牛的营销，不过无所谓，中途换了一部净源也不错，现在还多一套手续，等着下周到货的ecooter吧。
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发表于 上海市 2016-7-30 01:33
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