雅马哈4CW机器修复及装车，（已完结，谢谢观赏！）

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准备好气门调整工具。
先松掉锁紧螺母。
选择进气门0.08的塞尺。
调整好后插入塞尺来回拖动，要稍有阻尼感。0.09的尺进不去。就OK了
如法炮制，排气门选择0.13
标准值：进气门0.08-0.12  排气门：0.13-0.17  保持两者相差0.05

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验证一下塞尺的准确性。用0.15的试了一下，比较标准。调整完毕盖上盖子。以免灰尘进入。后面还很长时间用不上。缸头修复到此结束。。。

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第二部，修复中缸。再回顾一下这该死的锈中缸。。
再瞄一瞄新缸套。

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首先压出这个锈狗屎缸套。。之前卖家说还可以正常发动。
气门漏气，缸壁锈出坑。我不知道怎么发动的。还说有缸压。。。
要不是拆开看我差点就信了。。。。。。。

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图1中新缸套的台阶高度为5.5MM左右。
而缸体台阶深度为5MM左右。
为什么是5.5？
因为在压入缸套前，结合面是没有加工的。
压入套后与结合面一并加工。所以重新压的缸需要先测量缸体台阶深度。再上车床车掉多余的。
图三是已经压好的中缸。

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怀着忐忑不安的心情回到家里。
立马给缸体做上4个直径点位的标记。

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将千分尺调至51.50的位置，一定要调准。
再将百分标对零。
此项工作一定要手稳。否则测不出准确的数值。
此时我车库内的气温约20度，比较适合测量。

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心情很不美丽，第一刀下去就大了0.01左右。
不过还好，图二是测量数据。说明这个缸完全符合要求。
我比官方多测了2个点位，实际上只要测缸筒上中下三个的1-5和3-7两个直径就行了。


标准值：
缸筒直径：51.49---51.53 极限尺寸51.73 超出就需镗或换
缸筒上、中、下三点的偏差不得超过0.05MM

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接下来配活塞，特地定了二个，看有没有得选择。。
经过测量，两个活塞均为51.475MM
测量位置为活塞裙部往上5MM的位置。与活塞销正交。图4数据得出，缸最大51.510
活塞51.475
51.510-51.475=0.035MM 图中公式写反了（不要在意那些细节）
活塞与缸的间隙标准值为0.02--0.04MM。。。
已经快到极限的。。Word天。。。玩的是心跳啊。。

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明天节目预告。。。配环，，很晚了。。。碎觉去。。。。

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伍哥哥--E63 发表于 2016-10-31 14:34
楼主未必就是331的？

怎么在Z4从冇看见过你的大作。

我河西的，从不在Z4上面发这种贴…我只在Z4上收东西…和和…

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giant1107 发表于 2016-10-31 17:13
求此书

我也是借来的。。。

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回来了。。。继续播放。。
配环的时候让我很郁闷，慢慢道来。。。。
将环放入缸内，注意也要注油，用没装环的活塞压入缸内约15MM，确保平整。
图1是顶环，可以看出，环的开口很大，图2中0.30的塞尺进去还有余量。。
此环已到达顶环（1环）开口间隙的使用极限值，所以，不能用。
（标准在楼下）

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选环过程没有拍照，最后从4付环里选到了一付可以使用的环。
图1是顶环，开口0.1MM，符合标准。
图2是底环，开口0.2MM,符合标准。
撑环及导轨环尺寸基本相同，这里也没有拍照，因为相比之下没那么重要。
标准值：
顶环：0.10---0.20MM  极限：0.30MM
底环：0.15---0.30MM  极限：0.40MM
油封环：0.20-0.70MM
名词解释：
活塞顶部从上往下依次为：
顶环=1环
底环=2环
导轨环2个=3-5环
撑环=4环（弹簧一样的环）

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环选好了就开始装配环，，装的方法参照本贴90楼图3中的方法装配。只注意环的正和反就行了。这里不多做介绍，我一个人也无法拍照。下图是装配好的样子。

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进一步测量。
按照图中方法测量环与环槽的侧间隙。
标准值：
顶环：0.03---0.07MM  极限：0.12MM
底环：0.02---0.06MM  极限：0.12MM
要点：多测几个点位。

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最后测量，活塞防止曲轴反转的功能，也是确认一下，确认活塞上的箭头是对的，也许是多余的，但是我肯定会要量一下的地方。如果装反，怠速的时候100%敲缸。
图1中，销与活塞边的距离为31.6MM(尺锈了，看不太清）
图2中，销与活塞边的距离为32.6MM。
那么距离大的那一边朝排气门装配，确认此活塞箭头是对的。

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确认好方向后就可以装入活塞销卡簧了。。注意卡簧的开口不要对着活塞上的开口。下图只是演示一下。。

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配好活塞与环就开始组装大箱体了
首先更换掉曲轴左右油封，一定要装好，要与曲轴绝对垂直。否则会磨偏油封，造成漏油。
下图是曲轴左箱装配油封的图，另一个是装在机油泵盖上面。我记得拍了照，怎么都找不到了，可能是误删了。

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给箱体结合面涂上免垫密封胶，YAMAHA建议使用1215密封胶。某宝搜了一下，1张多毛爷爷，算了，回天即时封对付，多年使用，很好用。