谈倒置减震

zalu

1、骑行时，前轮是随着路面的凸凹上下跳动的。
大致情况如下图。

由于惯性作用，前轮经常是跳起来离开地面的。

2、而人们希望轮子始终贴地而行，理想状态如下图。

要达到这样始终贴地，就必须让车轮没有质量（物理学中的“质量”，我们日常称为“重量”），因为质量越大惯性越大。
当然，让车轮没有重量是不可能的，那就尽量减少重量。
就是说，减轻前轮重量是为了提高“贴地性”。
3、和车轮一起跳动的，不只是轮子，还有前制动系统和减震的下段。
因此要把它们都尽量做得更轻：
①轮胎不要过宽过厚；
②轮毂尽量用轻质材料；
③刹车盘做得更轻；
④把减震器的下段做得更轻。

4、怎么让减震器的下段更轻呢？

这是正减，下段很大。



这是倒减，很显然，倒置的减震器下段更轻。

5、明白了倒减的意义了吗？
假设车轮5公斤，制动系统1公斤，倒减下段2公斤，正减下段2.5公斤，
那么，倒减就是让前轮整体由8.5公斤减到了8公斤，减少了6.25%，相应地，贴地性也增加了。

zalu

很显然，皮实型的车，不必搞倒减。
反过来说也一样，倒减不用于皮实型的车，不能为了避免漏油做得粗大笨，因为漏油可以换掉，而粗大笨背离了倒减的初衷。

zalu

495254946 发表于 2017-4-30 20:42
倒减就是贴地性好

完全正确。但只是好那么一点而已，如果不是热衷于竞技运动，倒减基本是不需要的。

zalu

贴地性好，就更不易侧滑。
比赛中，摩托车过弯时倾角往往是接近临界点的，贴地性更好的车当然就更胜一筹。

zalu

一丁 发表于 2017-5-3 15:23
不懂。

不一样啊，专家建议，体重大的在下，身体弱的在下。物理再复习一下，体重轻的在上，做功少。

zalu

漫岛TT 发表于 2017-5-4 14:37
正减的下段一般是铝合金的，而倒减的下段都是钢铁的，会不会倒减比正减还重？

相同技术水平的减震比较的话，绝对不会。