我的驾驶乐趣及我练车之方法，连续骑行不疲劳大法已成， ...

2009梦游

2009梦游 发表于 2018-05-25 20:53:30
第二单事故，好运气哦，男手机，白衬衣绑车那位，40岁左右，他在经过大弯微上坡时，开快了，技术没...

对于我这个轻摔都3次膝盖皮外伤的人来说，我非常非常羡慕他


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     前些天看了一个教学小视频，说是压弯时脚尖放脚踏上，不然很容易脚尖触地，很不好受，事实上我就有过几次，真吓人，因为是小视频，信息量有限，前些天我初步练习了一下，压弯时，双脚尖放脚踏上，然后就变得身体前倾，影响原有的平衡，我想。肯定不是这样子玩的，这样那行，微小的平衡，在弯道都非常容易发生事故，但小视频只提了脚尖放脚踏，其它没有说。
     后来，我想了一个办法，拐左收左脚，拐右边收右脚，这就完美解决问题，通过昨天一整天的练习，作为弯前动作，已经成了本能反应了，这个技能我觉得非常好，现在这样，不在会在弯中影响平衡，还可以为入弯给心理提示。
     昨天。改正了一个原来125以来的最大错误，就是下坡空挡，下坡熄火，昨天也在练习带档下坡，学得很好
     昨天，还改正了一个习惯，原来视线不一定在正确的出弯点，昨天通过目视正确出弯点，做到了极少出线了（原来习惯空旷路上压弯借道，昨天也改了）
     总之，昨天速度一般，但练习了许多需要的技术，虽然不能满胎，但也接近满胎了，不以满胎为目的，还是坚持我的以轻松压弯不疲劳紧张为目的，这个目的达到了，昨天500多km，压弯许多许多，回家精神很好，也没有任何疲劳，做到了连续压弯一天不疲劳。（550多km，就有一半是山区连续弯的路，一半左右是只有大弯的公路，是自己特意选的路）自我满足了
     5月26日补充内容：过弯之后，脚放回原位，即脚弓踩踏板，这样才舒服

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   昨晚想到了，如果弯前脚尖后移之前的0.5秒做减档动作，一气呵成，理论上应该压弯会更为平顺，下次抽时间练练。再找找感觉。如果找到感觉了，再分享之

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倒骑蝎子 发表于 2018-5-27 18:46
关于压弯的问题；使我困惑了一二十年呐；年轻的时候看国际摩托车大赛（当时我还没有摩托车），车到过弯时， ...

        我也不怎么懂，我现在压弯，同倾多，有时候微微外倾，昨天我在山区，时速40-45，保持车距，我在后，跟着一山民跑了好些个发夹弯，发现那个本地人，是外倾，车身就微内倾就过弯了，我是同倾，同样速度，我车侧倾角度估计比他多一倍才能过弯。
       这个当地人，50多岁，骑125，估计就是平时山路发夹弯走多了，练出来的，我佩服他。
       这样看来，你的外倾应该更科学，我现在可能很难改压弯习惯了，

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      昨天又去跑了一天山区，压了不少弯，也改好了以前下坡滑行或熄火的坏习惯。
     上坡，看情况。用2档或者3档很容易过弯
     下坡，也是3档容易过弯，后来晚上了，我也许心急，用上5档下坡压弯，每次都得减速，还想着怎么晚上技术退步了，什么原因，在过了几个发夹弯之后，我发现是我用了5档下坡了，再想试，只能下次了，发夹弯路段已经走完了，加上昨天跑了660km，人也有些疲劳了
      一直都是40左右速度过山区发夹弯，快了心理受不了，也怕摔。我想，我的技术只到这位置，很难再提高，（国道那种大的发夹弯，可以跑到60-70速度过弯）
      昨天一直是带档位下坡，今天加油算油耗，和平时差不多，没有看到油耗增加（以前捏离合滑行多）

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昨天美景图
湖南蓝山县的汇源瑶族乡36弯很不错，没有什么车和行人，但不是有分界线的2车道。原伤口刚好没几天。出去玩2天了都，没想到，今天在家，被柜门又碰到原伤口，又得养膝盖皮外伤。卧槽

















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小徐_6768 发表于 2018-06-08 17:21:30
看到楼主自由享受骑行乐趣，羡慕啊。楼主的边箱和尾箱是后来自己装的吗？好像原厂不是这种箱吧？要购...

自己装的，1000元，带灯三厢。侧开边箱不实用，不能装多少东西，会漏一些水，摔过几次，也不会烂，自己就是喜欢这款式


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      明天再次出发川西高原，期待技术更提升一点点。摩旅，安全为主，不会去刻意练车，估计技术提高还得回来练习。已经另外开了一个直播贴，这边就不重复了

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昨天一天高速路上，巡航90-100这样，油耗3.25。我平时油耗2.5左右，其他人油耗一般1.9-2.5。难道我买了假车了？


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         最近去川西甘南海东西藏云南又兜了一圈，对于摩托车在高速路上的横风乱流，无聊就跟车对比，通过反复对比过，发现同速度跟在大货后15m内，乱流非常大，风好像打耳光一样，左一下右一下，很是吓人，其中专拉小车的大货乱流最厉害，解决方法非常简单，大货90时速，我95-100时速，保持超车状态，就不会感觉到乱流。         我190.车重140kg，算轻的了，以前总听人说，大排，重车稳，不惧横风。我想，其实我觉得，还是因为大排动力足，随时都是超车状态，所以，横风忽略不计，

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      本次旅行，有一次在回头弯出弯时，车身还是侧倾状态，竟然死亡摇摆摔车了。我当时就不知道什么情况，（因为之前我在李家峡，龙羊峡压了许多回头弯，从来没有摔过）
      第二天，才发现，就后胎漏气，后胎气压不足引起的压弯摔车，（前面摔车那天，有一个情况，就是停车要找位置，不然车就好像要往右边倒车一样。只是自己没有找原因，直到第2天气压很低才发现）

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风险提示，318高原段，迎面碰到一自行车骑行团队，2-30辆自行车，队伍拉的比较长，结果，对面的小车在弯道都高速度占用我的车道，我没有看到对方有车过来，差点送我去西天，好在我快速变道躲过去了，          重要风险提示，见对面有自行车队，请减速靠边慢行

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天天不骑会车就好像丢了东西似的

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zzg1380 发表于 2018-9-28 16:11
你好，更换链轮后里程表还准确吗？

原车里程表和GPS是基本一致的，后来我小齿轮14改15，车的表100，GPS是104-105左右。再后来，后轮胎140*70*17改为150*55*17后，还是15齿的链轮，车里程表和GPS又对上了

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benjiamin 发表于 2018-9-29 15:17
要是本田五羊能出个200的太子车就好了，立马出手
不知楼主你的身高多少？双脚能不能着地？强两天试了一 ...

      我1.60m高，刚好双脚尖可以同时垫地，除了座车上倒车之外，其它很轻松，我个人和190已经匹配，达到人车合一，

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路在远方啊 发表于 2018-10-4 13:00
顶起来，牛逼克拉斯

谢谢顶帖

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     经历了2次长途，平时在家里也是有事没事的去压弯，摩龄2年3个月，已经行驶了60000多km，今天突然发觉，我骑车不疲劳，去年骑125时的坏习惯空档或者熄火溜下坡路压弯竟然对我帮助非常大。为什么这样说，无动力的情况下，唯有靠平衡压弯，这种靠平衡压弯的情况，就算路面有沙子或者有水的路面也不至于容易摔车。而我当年为了省油，才错误的掌握了一个技能。
     自买了190后，是国际档了，才开始改变了原来的错误，开始带档下坡，开始练习利用动力加速压弯的方式，然后发现压弯时入弯之后加油，压弯更容易，更轻松，才知道为什么那些摩友只喜欢动力压弯，排量大了只会更大，我也总算基本掌握了动力压弯的技术。但我想我以后也不会去追求大排量的刺激，190够了，也许以后会升级到250或者400排量，但我会要求车身轻，转向灵活的车。
     现在，我2方式结合起来用，平衡压弯为主，动力辅助，反正基本上弯道无压力。
     我只是谈心得，也不知道对错，每个人驾驶方式不同，你们看看就算了。别勉强

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      压左转弯尽量靠右边，压右转弯尽量靠中线，说易做难，现在的状况刚刚相反，所以盲点多，我必须多练习控车技术，待车技提高，车能按自己的目标偏差不超过30cm位置时，再去改正这个错误习惯。

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一心想追求满胎，已经磨脚踏了，都不能满胎，磨出异响，吓出了汗，还是不能满胎，算了，以后不追求满胎了

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我的长途摩旅都另外开帖子了，短途摩旅好像没有必要开贴。所以这个帖子标题今天改了，所以这里只谈自己骑行感受