我的驾驶乐趣及我练车之方法，连续骑行不疲劳大法已成， ...

2009梦游

        2年前刚接触摩托车时，弯中心附近刹车总感觉要倒车，后来稍微掌握一点点重心，弯中刹车也是一样感觉会飞出去，之后弯道就很少刹车了，后来弯中直接不用刹车，只敢弯前刹车，弯道也不敢太快，担心弯中守不住线，又不敢弯中补刹车，所以弯道只能慢。直到最近，压弯技术越来越好时，再试弯中减速刹车，竟然，竟然再也没有飞出去的感觉，车身倾斜角度等都不会改变。完全好像直路刹车的感觉。说明一下，不是急刹，前后同时刹一点点车方便减速过弯。（所以我觉得，多骑行，多感觉，重心掌握好了就可以试试弯中减速，但几时弯中都不能急刹，没感觉轻易不要去试验，非常容易摔车）

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         我只是分享我自己的感受，真的不是显摆。毕竟没有师傅教过，自己也不知道对错，有技术问题，欢迎摩友多指导

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       18年11月6日出发，再次出发西藏。24号回家。如愿看到了雪域高原景色，也被冰雪路面折磨死了。冰天雪地。藏民订单摩托车大多数越野胎，防滑链都不需要就可以正常骑行冰冻的路面，而我的是龟背胎，想换胎又没有合适的，防滑链也不合适，后来买绳子绑后胎，直立骑行，不能有任何压弯，不能有丝毫使用刹车，特别是前刹，时速尽量保持在15-35，总算也可以在冰雪路面骑行了

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侠客佐罗 发表于 2018-11-27 17:39
“压右转弯尽量靠中线”
   对此不敢苟同。
   你在右拐弯的时候，对方是左拐弯。左拐弯的汽车可没有 ...

   理论是这样说的，弯后视线比较好，但我实际上骑行，一般还是自己道路的中间

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      经过18年11月摩旅西藏，厚头套没有用上，（用了一次，不舒服，再说脸上不冷，后来就没有用过了）明白了头盔的保暖性，我的是野马半盔，（半盔真的不是问题）路上有用雪地鞋和加绒雨鞋，加厚羊毛垫，加厚羊毛袜，电加热手套，羽绒服外套骑行服，手脚暖身子就暖的很，脸部就一点都不冷，-10到-20℃，带去的暖宝宝一个都没有用上，就这样过去了，

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     19年5月在广西摔了一次狠的，就是弯道分心，雨天路面湿滑，压的不够位，结果，最关键的时候，高度紧张，手臂已经不受控制，想改方向都一点动·不了，结果，车飞出去10m左右，车半边外壳报废，前轮框变形开裂，人滚了好多个圈，滚了大概8m左右。有骑行服，毫发无损。后来骑着没气的车返回镇上，第2天，在真空胎里面加内胎，就这样应急骑了几天。
    痛定思痛，紧张时刻不能变道应急发生了3次，每次每死算命大，想想，应该是我的技术还不到位，6月广西贵州摩旅时，仔细琢磨练习控车，居然发现反向推把是最后的救命机会，一路试了无数次，练会了弯中加推，一推再推，防止车子在小弯越线，应该是领悟到了推胎转向的要领了，回家后。反复感受，居然低速时，反向推胎法则同样行的通，以后再适当注意速度，我想不会再摔了吧

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         这次反方向推把开始就是一个偶然，在压弯的弯中位置，我想试一下再推一点点会怎么样，结果立马缩小转弯半径，后面反复试验摸索，总结出来，我之前的压弯其实也是用上了推胎技术，但以前是以反抽为主，反抽是指，向右拐，左手臂往后拉，右手往下压，然后顺利过右转弯，而推胎，是指向右转，右手推右车把向前，2种方式都是一个原理，都是尽快达到车身向右侧倾，快速过弯的目的，为什么我现在认为推胎比反抽好，是因为关键时刻，往前推肯定还有位置，万一车身压太低，那也是车先滑出去，人车易分离，人不会受伤，而反抽，手臂缩短到一定位置，就无法再抽了
       后来，我将我的意见告诉我本地一起压弯的摩友，无一例外，他们都不习惯我说的推胎方式。

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      当弯道压的不够（倾斜角度不够），立马就会飞出路面或者越线到对向车道，越到那时候，手越动弹不了，微信qq群也见过许多这样死亡的视频，自己也好多次出现危险状况，也摔了好多次，总算被我试出了危险时刻，赶紧的向自己需要走的方向侧的车把往前推，唯有这样，（千万不能想向右拐，却将右车把拉后，左车把推前的方式，这样会加速摔车，这样会手臂无法控制车把）才能快速避免杀出路基或者避免越线。学成之后还曾有一次出状况，也是用这方法救回路面正常行驶，后来，将紧急应变方法在本地摩友群说了，其中一个群友在贵州摩旅时用我说的避免一次事故。对我感激不尽。

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     刚刚长途回家，车子不给力，不敢拉尽油门，就好像车子要散架那样，好在已经平安到家，可能要换凸轮轴，活塞环等(车子一年8个月了，快7万公里了）

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190已经骑2年了，跑了3次高原。一次广西贵州。现在76500km，实在动力不够，准备再买一台车，暂时考虑升仕310X，凯越400X，凯越500X之中选一台

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2020年6月，购置了一台2收珠峰凯越500x辐条轮版，车子操控很满意，几个月下来已经跑了3万公里了，虽然有些小问题，相对给我的乐趣，那些都不是问题。190x也没有卖，前些天500x改装和部分维修，骑了几天，按500x的骑行方式跑砂石路，结果190车架变形，车架后面2条支撑全部断了，我说怎么摇摇摆摆了，断了地方电焊好了，车虽然不摆了，但外壳位置前后都不对，现在准备再换车架。190骑了2年9个月，87000公里，曾经换了2次中缸，4个前铝轮框，一个后轮框，2次前避震，3次后避震，现在又需要换前后避震和车架，我服了我自己

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最近在练金卡纳，总是练不好，我就去试定园，结果还是油门控制不好，定园也不行，怎么样才能练好控油门？请朋友们指导一下，

我认为，油门控制不好，定园也就不园，然后8字桩就始终不能稳定，也不知道对不对，请坛友教教我

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Manjusaka571 发表于 2020-12-12 18:09
顶，英德人的骄傲。

谢谢你的支持

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        金卡纳还没有学熟练，但部分技术已经用于实际公路骑行了，感觉骑行质量又提高了一些，很明显的，以前掉头半径大，现在可以打死方向，掉头半径小了，但这对公路骑行意义一般般，我指的提升大是指自主转向这一方面。
        70后的人小时候都玩过铁环，铁环滚出去，在有速度的情况下，那怕是路上有坑或者石头等，铁环都会滚过去，遇障碍物会弹跳或者摆动，但方向还是基本不变，只有铁环滚的速度慢了，最后才会摇摇摆摆倒下。这就是自主转向。
        我之前能做到长途骑行不疲劳，和这个自主转向有一定关系，以前路上遇突发横风，路上轮子压石头了，路上撞过狗，我的车把都会自我摆动一下，我不会去干扰摆动，然后马上立即就恢复正常行驶了，所以骑行不累。但以前碰到突然前方路面有水，手就不自觉的提前抓紧车把了，还有就是压弯时，前推的手臂老是直直的，手臂前推不能放松，最近金卡纳虽然练半吊子，但公路骑行压弯手臂已经可以完全放松，转弯现在是更加灵活，快速转向也比以前灵活多了，我自己认为是技术又提高了一些。（前些日子在山区村道骑行，一车道的沥青路，我自然是骑中间了，我上坡，因为一路人影都没有一个，也就骑的有点放肆，谁能知道盲弯后，一台装着挖土机的农村货车也当路是他家的，山区弯路下坡飞飞跳，应该是本能反应吧，我电光火石之间就靠边停下了，我停了，货车都无法停下，好在没有撞车，货车司机下来后，一头的汗，他以为已经撞到我了，后来他解释，他刹车了，跟本停不下来，我这次还算没有慌张，快速变道成功，若是以前，估计我就吓懵了，那天也就百分百完蛋了）