请大家讨论一下摩托车是热车调气门间隙还是冷车调气门间 ...

冬青常绿

冷车，拆火花塞，转曲轴对线，进排气门都要摇，找排气门间隙最大的点，塞尺调好你想要的间隙，在多转动几圈曲轴，重新测量一遍，装机试车。这种单气门很好调的，搞台GN250你可能都有换车的冲动了。你这个情况有可能是第一次调的时候是在排气上止点调的，导致气门间隙过大，进排气门开启延迟，缩短了进排气时间，气门开度不够，配气相位乱掉了，进气不足，排气不利索那肯定不着车或者勉强着车了很快就灭火，为什么热车的情况下比冷车时要好一些，热车时气门会膨胀，填补了一部分间隙，所以会比冷车时情况要好很多，但依然不正常。但热车量的时候为什么间隙反而要比冷车时还大呢。。。我想应该是你热车量的时候上止点蒙对了，是真正的压缩上止点。现在的情况就是你已经全部调乱了，排气上止点和压缩上止点气门都有间隙，所以要找到排气门间隙最大的位置重新调整，或者干脆把上缸盖打开，重新对一下正时，正好检查一下凸轮轴和气门摇臂，磨损严重的话更换上一套。个人愚见，希望能帮到你，有说错或者不到位的地方也望海涵。

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摩托蛋 发表于 2018-8-20 10:44
不热不冷时调

那就只能春秋两季，不能刮风不能下雨的时候吧

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摩托迷铃木王 发表于 2018-08-20 23:04:49
首先感谢回复这么详细，第一你说排气上止点的问题，首先我对好正时刻线，手摇动气门两个都不动，再转...

恩，是的，就是找到进排气门都是关闭状态。现在是怎么搞好了？如何调试的？我一直在想热车调气门是为什么，是为了要热车状态下也要有一定间隙吗？那冷车把间隙加大不就好了。而且热车情况下要气门有间隙是为什么？这个道理说不通嘛，气门间隙不就是为了防止气门变热之后的膨胀，导致无法关闭才有的吗？热车有间隙气门必然响，而且开度会变小，怎么说都是不合理的啊。如果是热车状态检查气门有间隙，用厚薄规量出数值，等车辆凉透之后把气门间隙调小，这个所谓的热车调气门还说的过去，无非就是要一个数值。追风千里说凸轮轴磨损，有跳动现象，加大气门间隙去弥补，那结果不就是越跳越厉害，越磨损越严重了，这个就应该更换磨损的零部件，把问题彻底的解决才对啊。


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追风千里 发表于 2018-08-21 08:19:28
凸轮轴跳动，指的是凸轮轴轴承有些横向窜动，如果不不解决跳动问题，确实需要调大气门间隙，气门才能...

恩，也是，在大部分人眼里一辆破摩托值几个钱，能凑合骑着不散架就行了，花几百块去修它呢。对摩托车真正有热情的还是少数，能尽心保养维护的也只是小部分爱车之人。可小问题不处理，以后就变成大问题，当前花点小钱总好过以后一次花掉一大笔。就跟我那个朋友一样，天天跟我哔哔这车不行，那车怎么样的，连个螺丝都不会拧谈什么车，在好的车放他手里也成废铁了。


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追风千里 发表于 2018-08-21 08:20:47
老兄你认为气门间隙在冷热车时，具体有何区别？

冷车时能正常开启气门，又不会产生敲击声响，热车时不会因为气门膨胀顶死气门回不了位，也不应该有间隙导致气门空回弹撞击气门座。柔柔的顺顺的发动机运转声音……骑出去听着就舒服。不像我的GN，原配，而且最喜欢她，对她呵护最多，买好的用好的，啥玩意都是可着你先用，结果天天给我哒哒哒哒哒哒哒哒哒哒，看看人家小X，就换个回压管，那呜呜的小声，等我把MT娶回来的，拆你电瓶，放你机油，打入冷宫，看你在跟我嘚瑟。


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