浅谈山区爬坡电动车的配置

城南-雅安

我这里地处山区，标配电动车爬坡吃力这个问题从16年就开始关注，两年的时间里慢慢试了几种配置，到现在终于有了一点心得。
这两年的尝试也交了不少学费，电机买了几个，控制器也换了几个。坡霸电机980元买回来用了半年齿轮坏了，打开里面掉齿，厂家倒闭自己又搞不定，后来100块闲鱼出了。小牛那个博世1200瓦电机，扭矩110n·m不够用，载人跑4公里爬升400米的路比较吃力，上到顶电机烫手，后来用了几个月带胎出了，换了现在的单线扭矩电机。资金有限，中置还没试过。

总的说来，电动车爬山，有两方面要求，第一是上的去，第二是下的来。
对于第一点，首先电机功率要够大，额定功率大，爬山反而省电，因为效率高。对于大饼电机来讲，要想爬坡省电，那就降低定速，实现小电流大扭矩，同时选择单线电机铜损小，爬坡效率更高一些。具体来说，中置电机可以，大饼电机也可以。我现在车上配置的单线55磁钢7.5rv电机，72v定速38码，有弱磁极速可以47码，扭矩180n·m以上，载人爬山基本够用。实际测试，本地有一条极陡的水泥路（步行道），手机软件测大部分都在角度15°～20°，整条路七八百米长海拔就上升200多米，单人骑不吃力，到顶了电机也只是温热（夏天气温28度）。载人爬那些10°左右的上山水泥路也很轻松。铺装柏油路很少大于7°，不说了。其次，电池要给力，电池与控制器限流要搭配好，电池尽量大，把电池放电倍率控制在1c以内，这样压降小，有利于保证爬坡时功率输出。
对于第二点，我想说，电子刹车功能（eabs）很重要。油车有发动机制动，下坡不是问题。而电动车光靠物理刹车，对于标配鼓刹和碟刹来说，持续下坡非常危险，让每台车都配备高端碟刹又不现实。电刹功能跟发动机制动类似，通过电机滞转实现制动效果。目前来说，电刹效果好的控制器不多，高标、晶汇集中做小功率，凌博之类可调智能控价格高。我用过几个控制器都不理想，8月单线厂家定制了一批正弦波控，买了72v80a规格的，用了之后还可以，反充电流达到20a，光靠电刹能把速度降到3km/h，只捏前刹就能实现前后刹车联动的效果，下陡坡很有信心。虽然电刹牺牲了一些刹车的快感，但换来了良好制动，顺便也回收一部分电量（虽然只有百分之几），总得说来，也还是值。

最后，说一下自己心目中爬坡电动车的配置:
1、性价比配置
电机:大饼单线10寸55磁钢7.5rv
控制器:24管正弦波配套控
电池:锂电72v30ah（续航＞60km）
车架:摩企配套
预计厂家生产成本:＜5500元
2、中端配置（全地形通勤适用）
电机:中置额定2000瓦电机或大饼单线12寸50磁钢10rv瓦片
控制器:36管智能可调控
电池:锂电72v50ah（续航＞100km）
极速75
车架:摩企配套
预计厂家生产成本＜8000元
  

个人拙见，欢迎大家指正。








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zx0305

电机扭矩够不够看一：磁钢宽度，二磁钢的磁体级别。其他的线圈和硅钢片牌号决定的是电机效率。楼主可以试试中置电机试试，把前后轮比例设置好应该挺有劲。功率不变的情况下扭矩越大速度就越慢！

拼音佳佳

最爱铃木机车 发表于 2018-11-9 11:50
恐怕你那山路，3度电跑不到100公里的

需求不同.骑电动车都不会想着跑远路.

我之前买的增程车倒是可以跑远路,实际跑不了几次超百公里的路程.

法拉利==

充电习惯不都是按照电池容量的130-150%计算吗？

superfire

plx6666 发表于 2018-11-12 09:57
楼主是技术控。佩服！
但是，我有三个问题：
1.锂电池用5年，寿命不一定达到。期间很可能会有个体出故障 ...

4.油車中途沒有可以找車幫忙補就加油，電機中途沒電只能老漢推車了
5，油車不能5秒火化，電池一自燃就火化

邹城摩友

进来学习

恒海

这么厉害的吗？


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中南越野

等电池续航突破，我也改个电驴玩玩


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一颗无处安放的心到处流浪

下雨天的话电动车刹车系统很差，我走318很少遇到电动车，但凡有个驾照大家还是考虑摩托


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往人

城南-雅安 发表于 2019-1-4 12:32
电池质量稳定的，省钱省心。
不过嘛，现阶段电动车产品跟摩托车不在一个等级，想爽还是摩托车。

开的舒心还是得电动车,特别是配上正弦波控制器,行车安静的像是树叶飘落一般惬意,山里边逛一逛,简直舒爽.
我也玩过一段时间电动车,锂电池是自己焊接组装的,72伏,105安时,续航碾压摩托车,电机用的是3千瓦的开关磁阻,也带有电刹回收电能,开关磁阻能以30%的电流发挥出100%的扭矩,且这货完全不怕过热,只要别热坏漆包线,100度的温度小意思,可哪怕暴力开,电机和控制器也是常温,双手摸上去只是温温的就像温水一样,当初以为要改水冷看来完全是多余了.
其实普通电动车最大能源损耗要数那个控制器发热,用尽可能大的控制器能非常好的提高效率,毕竟那个控制器发热起来可是有上百瓦的损耗.
非改装的普通电动车也非常怕轮胎气压低,这时候大饼电机很容易发烫,控制器也烫
电池才是现在电动车最大的短板,想要快充与大容量只能个人DIY.

chzlong

这个帖子大神了。

城南-雅安

aigo99 发表于 2019-01-23 15:42
佩服楼主技术控，问爬坡无力，为什么不把前轮也换成比后轮功率小点驱动电机?

双驱这方面没经验，听说对前叉要求高而且操控差些。一般山区路况单驱基本够用了，发烧友可以搞搞双驱，扭矩确实大。两个普通30磁钢的双驱，也就等效60磁钢，而且双驱提供的抓地力明显提高，而且价格便宜很多。


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aigo99

佩服楼主技术控，问爬坡无力，为什么不把前轮也换成比后轮功率小点驱动电机?


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城南-雅安

yangchaoaiche 发表于 2019-01-19 17:07
我的这个改车基本满足了楼主的需求了，电机用的是3000w中置，控制器最大300a   动力基本与国产...

这个。。。碉堡了


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yangchaoaiche

我的这个改车基本满足了楼主的需求了，电机用的是3000w中置，控制器最大300a   动力基本与国产250一样，急速120码，想要低扭大  可以改压盘来转换，电池用的是72v60ah的   暴力骑行80公里    正常100+。

城南-雅安

哦耶骑士 发表于 2019-01-04 00:16
我的电动车是60v52a 价格3000元，一次可以跑100多公里，按300次循环算，可以跑3万公里，...

电池质量稳定的，省钱省心。
不过嘛，现阶段电动车产品跟摩托车不在一个等级，想爽还是摩托车。


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哦耶骑士

我的电动车是60v52a 价格3000元，一次可以跑100多公里，按300次循环算，可以跑3万公里，平路百公里消耗3度电左右。按电池寿命3万公里，电费按6毛，3万公路的成本是300*3*0.6=540+3000=3540元。摩托车油耗按百公里2个，油价8元算，3万公路的成本是4800，每2千公路一次保养，3万公路是15次，每次价格50元，共计750合计5550。这么算可以省2000元。
电池卖家说可以循环一千次，也就是能跑10万公里了，那总成本只有
3000电池+600电费=3600
摩托车的成本是16000油费+2500保养=18500电动车能省1.5万
结论：电动车肯定省钱，电池寿命越长越省。

Hell摩托

城南-雅安 发表于 2018-11-23 11:17
行者app

好的，谢谢


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城南-雅安

guangying237 发表于 2018-11-23 15:44
硬核玩家，不过还是摩托车靠谱些，在路上重要是人放心踏实，电摩还有好长路要走

中长途肯定油摩哇，电动车现在配套设施太差，也不见普及的希望


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guangying237

硬核玩家，不过还是摩托车靠谱些，在路上重要是人放心踏实，电摩还有好长路要走