车已出，封贴，比亚乔再跟我没什么关系了

隔壁你王叔

谢谢各位，车已出，就没必要继续更新了，比亚乔就此一刀两断

隔壁你王叔

sewey 发表于 2019-3-18 12:18
都是入二手日系车，你入二手比亚乔，真有的好苦了。这月刚把8年的比亚乔400元卖了脱坑车主留言

本雅铃都骑过，一直都听说比亚乔稳定，NB，想尝试一下，掉坑……

隔壁你王叔

527296465 发表于 2019-3-18 12:51
回火回到空滤，你是进气门漏气吧？

回油门，然后空滤里面砰砰，速度快了极速松油门会有橡胶烧焦的焦糊味儿。后面排查了正时没有问题，主要还是化油器没调好。

隔壁你王叔

2000p 发表于 2019-3-18 14:43
真的 新比亚乔都小毛病不断  二手的比亚乔更难 折腾的这点钱可以换一部新车了 曾经的比亚乔车主留言

钱倒是没花多少，主要是费精力，不过到目前为止，收拾得比较满意，前一段挂闲鱼准备脱坑，后来想了想，高的买不起，低的看不上，先凑合用用算了。
这车保养，维修特别费劲，油耗也高，刚入手5个，现在3个多，优点是高速稳，比之前的迅鹰稳多了，现在习惯这种又高又稳的感觉，上次骑了朋友的本田裂行，忽然感觉太小了（当然ra1也不大）。
先骑两年，回头再入一个中羊。

隔壁你王叔

先换电瓶，找了电动车拆车电瓶，30块钱买的，规格基本合适，盖子稍微有点突出，不得不说电动车电瓶容量大，火力十足，我原来的天剑王也是电动车拆车电瓶，二手拆车，一用就是两年，量足又实在。

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佐哥1991 发表于 2019-3-18 14:52
油耗5个快赶上省油点的四轮了

对于化油器版的比亚乔来说，这才是正常油耗

隔壁你王叔

★折腾化油器降低油耗
比亚乔油老虎早有耳闻，但是这个车买回来，实测5个又确实超出我的想像。
化油器我折腾得比较多，目的只有一个，就是省油
pd24真空膜 化油器换过，基本上无损更换，好处是成本低，才几十块钱，需要将主喷92#换成82-85#， 这个化油器软绵绵的，毕竟口径只有24，也不节油，反正我用过一段是没有感觉到节油，后来扔掉了。
pz26化油器，这个用得时间比较长，也是主喷105#换成85，然后就是安装有点费事。这个化油器起步比原装cvk要直接，节油效果也可以，曾经放了一瓶油在座桶，油箱加满跑干，测得pz26化油器油耗百公里3.8-4个之间。曾经在网上看到有人gy6改这个柱塞化油器能达到2个多油，真是羡慕。
PD24化油器，基本上无缝对接，需要换油门线


PZ26化油器

CVK26原装化油器，因为中间车子出了几次故障，每次不由自主想起来会不会是改装化油器的问题，后来索性换回了原化油器。
这个化油器的混合比是顺稀逆浓。

然而又不甘心这个化油器的高油耗，偶然间看到过一个fly125保养帖子里化油器的副喷是35，而ra1却是42，果断换了。
不过节油效果并不太好，我每周五天通勤，原来骑迅鹰五天加一次无压力。但是换了ra1，必须周四加油，否则周五下午回程需要推车。

既然已然这样，不如死马当做活马医，降低油平面试试看。手头没有油平面的数据，完全凭感觉，反复拆装了四次，调完上高架测试极速，我的原则是绝对不能影响极速。

调油平面之前的火花塞是这样




调整之后，这是换了新火花塞，260多公里小长途下来的烧得效果，我感觉略稀，但是考虑到90%以上都在市区代步，无碍。




调整油平面的效果还是非常显著的，这是小长途的油耗，走的时候加满，到目的地大概120多公里，再加满，加了3.4升，合百公里2.7左右。


有位乔友的火花塞效果是这样的，他找的专业人士调的，他的油耗2.4左右，关键是燃烧效果太好了。
我的火花塞无论怎么调，一圈都是黑灰。技术有限，现在我也想不出来其他办法了。
对了，市区油耗我现在还在测试，油耗肯定是减小了，并且比较明显，长途回来加了一箱尚未烧完，等快见底了我备一瓶油在座桶，测试一下。

隔壁你王叔

这车小件的质量不好，我这车才三年不到一万公里，化油器进气歧管老化开裂，换！油箱负压开关失效，负压管有油，熄火状态下，出油管继续出油，换！现在换新的又不行了……

隔壁你王叔

★150改回125
这车之前125改成了150，很多乔友改过的。我一度怀疑是不是因为改缸导致油耗居高不下，正好与一台风车友交流，说他的原装125只有3个多点，更加坚定了我改回125的想法。
于是，闲鱼了一套原厂125，出自乔友升级150拆下来的，缸塞环完美。
找了个黄道吉日，在家楼下开工。
说一下这个设计，想拆座桶，必须先拆外围，拆外围又得先把尾翼拆掉，这是什么脑回路，…

第一次不知道要拆外围，硬掰着座桶拆下来了，费了不少劲。

下来了，之前改的曲轴箱直排。

.
拆了一堆



150改的里程不长，网纹还在，留存备用。


检查了曲轴径向没有任何间隙，开始装125铸铁缸了，活塞上画十字，环口避开活塞销和排气门即可。
对了，缸垫与150通用，125原厂的定位销可以不用。


对正时很关键，两个地方必须对准

然后用19mm套筒顺时针旋转曲轴，保证正时对准的同时，活塞处于上止点，其实这个比较好判断：将火花塞孔塞入一根筷子，当筷子被顶出的时候，用手扳动进排气门，两个气门必须都能晃动才对，如果一个紧一个松，必须再将曲轴转一圈。

接着把正时链涨紧器压入，再次核对正时刻度是否发生变化，如果错齿，拆下再调整。
官方标准气门间隙，进0.10mm，排0.15mm
调完间隙，再次转动曲轴，然后用塞尺确认间隙。

隔壁你王叔

★吊架保养
也许是用车理念的不同，当然我更相信是设计缺陷，这车的吊架设计很失败，原因其一是相当难拆，其二是没有任何防水措施。


这是吊架的轴，三年一万公里的车，即使是需要定期保养，一万公里也不算多吧，况且你车设计得这么难拆！

滚针轴承已经散架了，可以说悬架没有半点防水措施，我就压根不信你意大利不下雨，下雨不骑车
手头没有备件，只好粗略打磨，涂黄油复装。
关于这个吊架轴承，有乔友已经用自润滑铜套代替，准备下次保养更换。





顺便测量了一直被诟病的衬套，不打算换原厂了，准备定做这种聚氨酯的缓冲套，有一定的弹性，再差也剩过原厂吧。

隔壁你王叔

★启动马达故障
正极脱焊，按启动开关无反应。应该说类似于这种接线柱设计的都比较容易脱焊，螺丝稍微拧紧一些会导致接线柱转动，转动的后果就是里面脱焊。
维修难度不大，需要一个7mm套筒，拆开锡焊完事。


又遇到启动马达空转，发动机无法启动，只能更换超越离合器，这种干式超离优点是更换方便，但是启动声音大，也较湿式的更容易坏。

隔壁你王叔

★暴力拆解普利盘螺母
车上的任何螺母，尽量避免用风炮或者大功率电动扳手拧，很多维修师傅根本没有扭矩的概念，反正不用自己出力，所以直接往死里拧。
我这螺母，用18mm的套筒，扳手，外加加力杆也不凑效，总不能拉着机器出去找人帮忙吧。
干脆暴力拆解

这种螺丝是细丝，普通商店买不到，某宝四姐处购买了磁电机螺母，为通用件。

隔壁你王叔

★更换右曲轴油封宗比的车，被一部分人过于神话，甚至任何缺点都不是缺点，一个稳字，其他都不是事儿，宗比你怎么对得起你那些铁杆粉丝。
买了这个车，我总觉得是给自己挖坑。
这不，右曲轴油封渗油
更换很麻烦



磁钢拉马无法套入，只好暴力凿开两个缺口



曲轴油封配件不贵，但是更换复杂，需要抬发动机。
详询了百度大神，一说需要拆边盖，一说可以简便直接把油封拉出来更换。权衡了一下，选择第二种方案。
更换油封后4000公里未见渗漏，看来简便方法也可行。

取油封的技巧：找两个稍微长一点的自攻丝，对称拧进旧油封，然后用力往外拔，注意别伤到曲轴，拔出之后，新油封抹机油，小心压入，然后垫上旧油封，小心谨慎地砸到位。油封里面有金属骨架，比较坚硬，如果拧不进去螺丝，只能用一字批暴力拆解了。

隔壁你王叔

★定期更换普利盘缓冲套 普利盘怠速哒哒哒响，需要定期更换普利盘缓冲块，建议周期为1w公里。 https://v.youku.com/v_show/id_XMzg5MDYzNjgxMg==.html?spm=a2h0j.11185381.listitem_page1.5!2~A 以上是之前哒哒哒异响录制的视频，响声特别干脆和有力

新旧对比，一万公里磨损还是比较厉害的，可能是比亚乔传动设计比较另类，我骑了十几年摩托车，第一次更换这个缓冲块。

隔壁你王叔

★原装大灯太暗了，改氙气灯提升亮度
原厂大灯比较不给力，并且是单独亮，对于偶尔要走夜路的我来说，这个是必改项目。
双光透镜效果肯定最好，但是成本高，改动大，年审不一定能过关。
所以我选择了直接替换灯泡的方式。
远近灯泡型号为H8
购买两个安定器，两支灯泡，两套线组（摩托车变光线组）
改装方式是将近光灯并入示宽灯
这样的结果就是可以实线开远光的时候，近光也保持点亮。

大灯背后各有两个调节螺丝，可以进行微调。

隔壁你王叔

★刹车变软排气无效，更换上泵活塞
这个车买回来几天我换了一次刹车油，换完就不对劲了，第一天排空气之后，手感硬朗，但是接下来就会慢慢变软，直到刹车没信心，然后排一下空气，从下面排气螺丝冒一两个气泡，然后手感变好，然后再软……
反复彻底排空气几次都是如此结果，正好一次网上翻到说上泵活塞密封圈老化也会出现这种情况，凌乱了，1w多公里能失效吗？
不管那么多，换了再说。
ra1上泵活塞尺寸是11mm，建议直接买八件套替换，不要单独买密封圈，八件套才14元钱，并且原车密封圈比较特别，不好匹配。
到目前为止，换了快一个月，手感一直保持硬朗状态，看来还真是密封圈失效了。

隔壁你王叔

历封轮 发表于 2019-3-19 06:14
楼主牛逼，动手能力太强了，比一般修车的都好。
    12v电动扳手，我觉得比风炮好用，拆之前螺母上打 ...

我都是手拧，主要是没有电源，花高价买个充电的利用率太低。其实一般螺丝凭手感就可以的，这么多年，我就是拧断过一次后轴输出轴，被朋友笑了很多年。

隔壁你王叔

★化油器真空膜烂掉，低成本更换成功
我一度怀疑自己买的是一辆80000公里而不是8000公里的车。

1.2w公里不幸中招，并且是破了三个洞……，
症状就是高速提不起来，高架大概能悠到60-70，起步费劲
怎么办？一般都是更换柱塞总成120多块，个别土豪换化油器总成。但是我看到过其他化油器有人单独换过膜，成本也很低，所以尝试一下。

破了三个洞，这是900多块的垃*圾cvk质量，连200多的BS26都不如，我之前几万公里的铃木红巨星，2w多公里6年的迅鹰，化油器甚至连调整都没有过。

就是这样，把油针拿掉，免得不小心掰断了，那个油针很脆，曾经掰断过其他化油器的油针。

直接可以拽出来，不怎么费力

手头上有其他化油器的真空膜，对比一下，原车内径21mm，外径57.7mm，尺寸基本相同

把库存的另外一个真空膜取出来做实验，然后就是涂满洗洁精，用比较圆滑的东西将膜压进CVk柱塞

安装到位，这个膜比cvk膜稍微厚，硬，但是效果媲美原厂，上周小长途，极速拉到gps100，表头120，关键是成本才十几块钱。
对了，cvk26原厂规格的膜，闲鱼有卖，带运费是38元。

隔壁你王叔

★更换皮带
FLY，台风，RA1似乎断皮带是家常便饭，尤其是原厂盖茨，要说盖茨也是一线产品，所以不得不让人怀疑比亚乔传动设计的是否合理，当然本人也没有这个能力考证。
很多人换了高价的三星皮带，我车也是原车主换过，多少公里换的无从考证，但是现在老化比较严重。


如果不是假三星，那么就是传动有问题，正好家里留了一条迅鹰2w公里换下来的原厂皮带，比这个成色好多了。
三星打箱体的情况，每天早上冷启动都会啪嗒啪嗒，习惯了，这传动设计绝对有缺陷

新皮带，和三星比较了一下，宽度一样，长度没有量。
说下这个皮带，副厂，贝尔特，90包邮。查了下，国内三线品牌，专做汽车正时皮带，要知道，汽车正时皮带一般6-8w才更换一次。
既然盖茨不靠谱，三星也这样，所以没犹豫，买了一条这个。卖家说有个客户30个月又买了第二条，当然无从考证，长测吧。
比亚乔后出的皮带有改进型，原来规格22.5---799,改进后的皮带22.2---789，看数字就知道皮带变短，变窄，意思就是怠速的时候，皮带拉得更紧，更往盘内侧吃进去一些，从而避免打箱体。
新皮带需要磨合，前50公里转速比较高，发动机声音很大，经过250多公里小长途磨合，现在很安静，冷车好像不怎么打箱体，提速也较三星的更快一些。

隔壁你王叔

★更换轮胎
车子买来原车主装的米其林CIYT，2014年产的库存胎，后轮磨损严重，有三个裂口，前轮尚可，但是年限到这了，几百块买安全和放心。
入手正新普通真空胎，前轮120/80-14，后轮120-70-14。因为实测ra1速度表欢乐17%，所以更换大直径轮胎不考虑速度差的问题了。



拆排气管特别费劲，让悬挂挡住了，幸亏自制有千斤顶，然后拆下吊架的一根轴。

拆真空胎利器，这是之前关注木工的时候买的卡钳，没想到现在用到了，很给力

然后扒下来了。

想起来去年拆装迅鹰轮胎，10寸胎比14寸费事。


换了铝合金充气嘴


然后充起来

顺便取了快递，后减震和前减震油都到了。