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骑了一千多公里，基本可以给Gixxer155在某些方面定性了。
首先这是一台调校得很舒服的车，与国内铃木之前所有的小排都不一样——
极为出色的减震，别看它只是正常的正置减震，可这减震效果必须给个大大的赞，甚至比GSX250、DL250的前减震还要粗2毫米；
非常优秀的震动控制水平，全段转速基本没有共振区，比我以前那台GSX125－3E都要出色。要知道GSX125－3E虽然是10年前上市的车，就目前的国产车，还有很多都达不到3E的震动控制水平，就更别说Gixxer155了。（不信的朋友，可以把自己车大架打起来，空档6000转，手放油箱上试试就知道了）；
还算行的骑行三角，略趴，腰不累，骑长时间手掌就有点酸；
出色的操控，我仔细对比过老幻影，两车基本同水平，极客飒155骑起来稳，幻影全车重心控制似乎更合理一点。熄火推车时，明显感觉幻影更轻巧一些，而极客飒跟所有铃木车一样，推车时感觉到它的笨重，这是设计决定的。本人不懂设计，不评论；
优秀的动力水平，这点只针对150排量。极客飒0——7000转提速很快，7000——8000有点慢，8500转以上……目前还没实测这部分动力，偶尔拉到超过8000转以上，次数很少，不好说。一句话，干过老幻影、飞致150、春风NK150完全不成问题。重点可能在于ECO没有限速（不能完全确定，推测如果有限速，也很少），这种没做限速的ECU太少了，赞！！！
磨合期偏高的油耗，磨合期一度达到百公里2.7左右。最近一箱油（第五次还是第六次加油），大约2.0升/百公里（还有一些油没跑完）。这跟极客飒轮胎较宽、车重较重有关。如果换成110的后胎，估计油耗可以下降到2.0左右，这个油耗跟老幻影是一个水平了。Gixxer155原配140/60/70扁平化后胎，跑起来稳定方面是强太多了，刹车时也有信心，油耗也上去了。这是鱼与熊掌不能兼得，没办法的事情。我宁愿要宽胎，只要不影响动力发挥。个人觉得这车如果配得130的热融胎，动力和性能方面会有一个小小的提升（未经测试，纯猜测）。结合141公斤车重还加了5公斤一对边箱，140宽胎，能有这油耗，比一些125都低，发动机可以说非常出色！
其他方面：做工还行吧，保持铃木一惯优点，舍得用料，减震、链条、电喷系统、前后碟刹据说都是质量过得硬的名牌部件。漆水很亮颜色很正，就是太薄了，一不小心就一道划痕。后刹脚踏看着有点次。轮胎防滑方面只能说中等水平。焊工算不错的，焊接点处理一看就是有经验的工人，不像雅马哈。后视镜可视面积小了点。大灯居然是卤素灯，我去！自己换成24瓦的LED大灯，亮度倒是不错，聚光方面就不行了，一时也不知道改成聚光好亮度高的大灯，有经验的朋友请给点经验，谢谢 {:1_91:}{:1_91:}
缺点：一体式把手！一体式把手！一体式把手！
破坏全车设计的败笔。这台车所有的缺点都集中在这个一体式把手上，要么抬高一点，要么就给个更低的分离式把手。这个不高不矮的一体式把手，骑长时间手掌就累，非常不爽。有人通过改装垫高车把，但风某以为这种改装会改变厂家预设的骑行三角，不敢轻易尝试。一体式把手大概是厂家出于成本方面的考虑，加上一体式把手，最少价格要高600——800.那么弄个舒服一点的把手胶如何？这个成本应该不高吧。
这台车，其实是街车的设计，不要被它仿赛的外表迷惑了。通勤不错，装B也还行，跑长途摩旅应该能够完成任务，各种路面表现出色，不挑路这点做得非常不错（大宽胎+非常优秀的减震）。装一对边箱，秒变实用的买菜车。舒适性，还达不到新大洲本田国二大战鹰CBF150的水平，很接近了。动力嘛，除了原装日本货GSX－R150、雅马哈R15，还有国产的阿普利亚150这三台神器外，Gixxer155可以在150这个排量级别当老四了 。那三台神器，能秒一些250排量的车，所以安心当老四也是不错的，不丢人。
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楼主: 摩托车和远方
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楼主
难受。
