家庭新成员，恒舰二冲玩具。

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暴力恒舰诞生了，还是调压缩比的方法，经过几次调整，最终把气缸缸盖上车床车掉2MM，另外把气道也打磨一下，改善进气气流帮助降温，改装后根本就是两台车，动力直逼进口KTM200。由于调整了压缩比，最好把节温器拆掉，机油比例提升到40：1的浓度，喜欢高转的把主喷调到175左右。改好动力后，起码可以再战2年，现在重点放在那条低配前减震上，试试有没有方法更接近高配减震的效果（高配减震太优秀了）。低配避震油封是43*53*10.5，尘封是43*53*14.

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恒舰后减震弹簧高度275mm，内径62mm以上就可以安装，标配是250磅/英寸的弹力，体重100公斤以上的车友可以换300磅弹簧。
低配单腔前减震弹簧高度520mm，外径要小于37mm，弹簧粗5mm，这个标配弹簧适合100公斤以上车手使用。
恒舰有升高座包，适合180cm以上车手，这样膝盖不会弯曲的难受，有利于骑行驾驶。

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疯狂大花生 发表于 2020-8-25 15:41
国产越野车第一代总是各种不满意，慢慢的改进之后才能骑，用过华洋T4L，LD450，开过国产魔术师，现在在骑 ...

我们这有一个车友把他的2018款KTM250SX去本地代理置换了高配恒舰二冲回来，别以为人家不懂车！

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低配后减震高压腔是专业挤压式气嘴，需要专业工具进行打气。为了方便更换后减震油和调整回弹阻尼，我建议车友把专业挤压气嘴替换成普通轮胎气嘴，方便自己用普通气筒就能打10公斤气压进去。
方法是1：放掉高压气体，
2：把高压腔底部用力挤压进去3mm，
3：去除底部卡簧，
4：用球针插入高压腔打气直到底盖被挤出高压腔，
5：有5.5mm钻嘴加工底盖方便气嘴从里往外穿入安装，
6：用玻璃胶或者农机胶封装气嘴和底盖缝隙，
7：固化后密封圈摸黄油轻轻把底盖推入高压腔并装上卡簧，
8：安装气门芯打气到标准气压。

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和顺汽车 发表于 2021-4-20 12:13
老哥，化油器的维修配件有没有链接

淘宝搜索“PWK喷嘴”，一般2.5元左右一个，多买几个换装。 如果原车是三国化油器，喷嘴我没有买过。

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性价比最高的提升低扭改装来了，方法是在开阀电机加一个几毛钱的8K电阻，让电机开阀的幅度变大，这样低转时阀门会关闭的更低，从而提升了恒舰二冲的低扭表现。加了电阻后一定要重新调整电机拉线，对准开阀点才能提升低扭。祝贺本家开模4缸发动机，全球首创公布百度不了的改装技术！

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机器功率不错23KW在8500转出现，其实转速能上10000转，27KW就有36匹马力，比NC250强不少！

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wzthyl0923 发表于 2021-11-17 14:36
老哥你好 ，我也买了一台波速尔的RTC300改滑胎，目前这车就是油耗感觉贼高，原厂配的好像是38的化油器，在 ...

拆缸垫调压缩比

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恒舰高配轮组的前轮有个致命缺陷，照片中黑色轴套是高配的，不锈钢是低配的，高配轴套只插进轴承一半，并没有像低配轴套完全插进轴承，最关键的是不能卡住两个6906轴承之间大轴套，因为这个大轴套不卡稳，大轴套在骑行冲击下很容易走位，就像图片1中的那样，这时前轮是会左右晃动的！


解决方法，做有个外径29.95mm 长度76mm 管壁厚度2mm左右的套管放进去就行。

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这几天拆了右边盖修理脚启动机构，突然想到是不是把平衡轴过桥齿拆了，第一减轻重量第二提升马力。经过试车后发现动力有5%提升，上下反应快了，在高转开阀后特别有动力，而且高转的振动居然一样小，中低转振动大了一点点，没有白板机那么震，越野玩家肯定能接受。
离合鼓后面上方就是平衡轴过桥齿，这次脚启动机构也一起拆了，不含脚踏都减重800克，下次把中箱也拆开，把平衡轴和两个轴承一起拆掉，估计又能减少1公斤。

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yueye19 发表于 2023-11-15 16:22
这个是把整个缸盖削薄吗
同时，是不是也要把缸盖内活塞范围的再往里削2mm

是的，由于活塞顶部是拱起来的，所以边缘还要斜着削一刀，防止活塞碰到缸盖。

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yueye19 发表于 2023-11-15 16:27
还有问题咨询，这个拆了的话，影响机油泵和水泵麽

不会影响水泵和机油泵。