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先普及一个概念：金属疲劳。可能大家都明白，但请允许我罗嗦两句。什么是金属疲劳？我们打个比方：我们拿上一根铁丝，把它折一下，他是不会断只会弯，因为没有超过它本身的断裂强度。但是折上1000次呢，他肯定断了。这种情况就是金属疲劳。现在回到摩托车的话题。在摩托车上有很多零件是在不断承受交变载荷的，很多零件都会发生暂时的弹性变形。比如sohc的摇臂、弹簧，连杆、甚至曲轴…假如时间短没问题，但工作时间长了那些弹性变形就变成了疲劳塑性变形，那么就造成了车永久损坏。好了理论装逼就到这里。
现在说说实际，很巧，我有重机，而且就喜欢跑超长途，最远跑过一天1500km/19h，平时每天800-900是家常便饭。我跑1500km一天的那一次是西班牙到罗马，到达目的地觉得机器声音有点杂，第二天早上2次才启动起来。正好这一天也用不到车，第三天车子恢复到原来的声音和启动灵敏度。这就说明有零件曾经发生了弹性变形后恢复了。说明我的摩托车1600cc这么大的排量也是有极限的。我不知道楼主的150巡航是指每次多少小时，根据我的经验和对一起跑长途的车友的观察：假如是每天坚持1-2h的150巡航，其他都在120左右一共一天跑个8-10h。那么一天也就是1000km上下（中途要休息、加油、吃饭…）你的排量至少是1000cc以上才行。假如只是跑个3-500km那排量可以适当小一点。
再说个扩展知识：只要你的车在3-400cc以上，不管你排量多大，包括1000多cc的cb、k1600哪怕是2300cc的凯旋火箭、甚至是8公升以上的boss hoss，他们的巡航速度（也就是最省油的速度）都是90-110之间。
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发表于 北京市 2019-8-7 22:43
