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川崎X300这款车自打在国内上市以来，大家都在琢磨如何解锁，如何提升性能恢复他在国外的真身本色，之前的初步解锁坊间的文章已经被大家熟读，而且有一部分人为之付出了不懈的努力。但简单粗暴的改装还是离原车的性能有一步的距离，此间有善于琢磨的上海车友（大忙人-钱教授）通过增加电子元件干扰ECU作工程序的方法初步得到了一些效果。我也有幸成为第一批拿到“救星”的车友。说要测试救星的性能，但是19年12月拿到手后短途的测试效果十分不理想。 由于年中疫情的原因直到2020年3月8日初才真正有机会上路作了一次深度的体验（谈不上测试），3月8日受朋友相约，出门去踏青，正好利用这个机会对已经装好“救星”的绿蚂蚱来个体验，一早将车加满油，仪表数据清零（清零前仪表显示油耗4.6，鬼知道咋会跑出这个油耗）开始了一天的拉练。初春的早晨气温还略有些凉，但是比去年12月的温度好的太多了，发动机启动也十分顺利，怠速很快就平稳下来，因为同行的是几台摩托，所以一路上的速度也就可以预想，基本上都是控制在50-80公里之间，这个速度这也正好给体验“救星”奠定了基础。
因为疫情刚刚解封，城镇不是我们选择的路线，好在我们周围不缺少山地和丘陵的国道、省道路线，上午10点出一口气发骑行了50多公里，来到一处远离村庄的河滩坡地，大家停车活动，我也对车的里程油耗作了一次记录，50公里的路程我们大概用时1小时15分，油表显示油耗3.7，还算满意吧，动力感觉，4档、5档从45公里往上拉非常轻松，没有拖拽感。返程我们选择了另一条路距离家70公里线路（含20多公里的山区县）道骑行，此路平缓而且弯路多，正好给困家一冬的我们伸展一下筋骨，一路上由于没有什么车，我们的车速一般都控制在60-80之间，那种久违的感觉又回来了。
回家之后细细品味了这一天的行程和使用感受，感觉川崎X300这款车还是适合跑长途的，至少是连续性行驶的性能能得到体现，之所以这么说是因为我每天上下班骑行的距离不长（单程十几公里），如果一个月不出市区油耗会提升到4.2-4.5左右，只有在路上长时间的骑行舒适性和油耗才体现出来。不知道这种感觉其他车友是否认可。 下面把今天的体检结果终结一下：今天测试环境温日在10-17度，车的大致情况是改43齿，泰版ecu、凸轮轴，前段排气加上ecu救星2档。 今天体验项目1，时速60时挂到6档，其实细细感觉6档60时是无拖档很平顺，从60加油，车速在60-93之间提速会比从前略显迟缓，可能是“救星”控制了喷油的结果。 体验项目2，5档50，加速，5档50时没有拖档感觉，5档提速明显快于6档，速度从60可以快速增到90转速上升缓慢一点，但要比6档明显提速快，转速最终落在5000-7100间。速度可以到100，再也上受路况限制，没在提速，日后有时间高速上在体验一次吧。至于油耗的问题我此次的油耗最终仪表停留在3.6升/100公里。还不是很满意，可能本人的驾驶技术和习惯有关系。 关于“救星”的解释： 泰版ECU（更换后）会不会积碳？ECU根据节气门开度和进气压力决定喷油量，在计算喷油量的参数中，进气道直径是一个乘数因子，就是说，泰版ECU是根据32mm直径计算的，而实际进气是28mm口径，实际进气只有ECU期望的75%（截面积与直径是平方关系）。ECU在加速、减速的时候，是开环工作的，只在平稳匀速的情况下，才进入闭环（即使闭环，也是在基础喷油的基础上逐步增减）。所以说，泰版ECU在国版缸头节气门的车上，喷油是有余的。 钱教授用示波器监控氧传感器的波形，在实际行驶中，对比了国版、泰版的情况，发现两者的差别很大，国版有略微偏欠喷油的趋势，而泰版的喷油是“大手大脚”的。 “救星” 相关的实验。通过对进气压力传感器的信号进行衰减，造成ECU认为车子上了高原，进气稀薄，从而减少喷油，这就是“救星”的原理。
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楼主: 家在七楼
发表于 河南省 2020-3-17 01:14
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