储能罐——改善化油器车型行驶质感

枫林木鱼

写在前面——
这类帖子，在论坛里一定会褒贬不一，各种观点。欢迎各抒己见。楼主我本人永远相信一点:实践才是检验真理的唯一标准。其他的，就各说各的吧。

正文开始——

曾经那个化油器时代，很多高手活跃于论坛，研发了一项项可圈可点的好东西。一次偶然的机会，翻到了关于储能罐的老帖子。颇受启发，很有兴致，在青州大汉，hsds，领悟等老师的指导与帮助下，遂动手实践。

(一)原理
储能罐是调节老式化油器工作用的。接在化油器进气喉管接头上的负压管上。
他的作用是储备汽油混合气。调节急剧变化的负压。使启动，怠速，低速工作得到调节改善。他能提升低速动力不能提升功率。
因为发动机工作均匀平稳所以感觉有力，轻快。

储能罐工作原理也是利用负压。活塞下行吸气时，储气罐里混合气补充，并冲击喉管汽油混合气。
当进气完毕，气门关闭时，储气罐里此时接近真空，所以又可以回流混合气。
类似呼吸，一吸一呼，不断补充。同时帮助进气喉管混合气进一步混合蒸发。平衡喉管急剧变化的负压。

(二)制作
1.储能罐容量为排量一半，125CC车型储能罐容积65ml。
2.储能罐安装在化油器与气缸中间的喉管上，利用喉管上已有的铜嘴，用橡皮管连接。橡皮管不能超过15公分，且接口不能漏气。
3.具体见帖子里的图片。

(三)效果
以下为本人及坛友大汉老师的试验结果:
1.本人感受:
——更顺滑。
加了储能罐以后，起步和松油门更加顺滑，而不加时顿挫感更强。总体而言，已经很接近于电喷车的感觉了。我那个节气门弹簧阻尼小，所以更顺滑，相当接近电喷车。
——更敏锐。
加了储能罐以后，起步阶段的油门更加细腻与敏锐，虽然力量上没有真正的增加，但是体验上就是更加有力了。没罐子的时候会有些滞后感。
2.青州大汉老师感受:
起步阶段没有改变。均匀度提高，时速5公里左右可以稳定行驶，20迈左右开始，车子像被牵引一样，动静柔和，提速迅猛，嗖嗖嗖。最重要的，起步油门略开，就可以40迈巡航，这个非常好。


【青州大汉老师利用负压油管加装三通方式接的储能罐】


【车友领悟的跨骑车，喉管开孔接铜嘴，然后接储能罐，领悟车友给我的视频里，明显可以看到瓶子里有混合气进出】


【本人安装的储能罐，直接接在化油器上已有的负压嘴上】




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枫林木鱼

玫瑰金手镯 发表于 2020-06-27 20:43
这东西好真，厂家为啥不采用？利大于弊吧？

这种装置，出厂不带，我觉得主要是
第一，安装位置是个很大的问题。
第二，管子越多，漏气的隐患就越大，一旦漏气车子就乏力或者断油，这对摩托小白而言是致命性的打击。
第三，车厂还需要考虑成本。
第四，二冲程摩托车会出厂会多见，但四冲程摩托车效果没有二冲程明显，他所起到的效果，对那些对动力和机械敏感度不高的车友而言，很有可能感觉不到。


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枫林木鱼

法拉利== 发表于 2020-06-27 21:30
只有真空膜化油器才有“负压”接口吧？那种老式化油器没有负压接口怎么仿制？

图片二里面有说到，在化油器喉管上开孔安装负压嘴。或者买带负压嘴的喉管替换原来的喉管。


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枫林木鱼

追风千里 发表于 2020-06-28 00:20
本人也有使用这种装置，但这种装置要根据不同发动机进行一些修改。气嘴位置，内径，罐体安装位置，气管长度...

追风老师可谓动手达人，实践专家。天马老师的文章零零碎碎看到过一些，如获至宝。无奈不全，不知追风老师能否共享一份于我？感激不尽！
几个捣鼓爱好者加了个群，一起交流。不知追风老师有无兴趣来指导。






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枫林木鱼

追风千里 发表于 2020-07-02 12:52
其实也没什么，蓄能器的气嘴和喉管的气嘴内径3-5MM，气管不要超过10CM。蓄能器容积为排量的0.7...

言简意赅，清晰明了。高！


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枫林木鱼

追风千里 发表于 2020-08-02 12:42
其实第四点说反了，对于进气真空比较高的四冲程单缸机，四冲程单缸发动机比二冲程更需要进气谐振。二冲程发...

学习了


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