回归经典---携手豪爵gn125-3小太子

流浪小鸟

豪爵gn125-3小太子国四电喷
购车日期：2020年7月4日
购车地点：湖南省汨罗市县城
购车劲价格：裸车7400
选车理由：经典小太子，水滴油箱，蹭亮金属镀铬圆形大灯，呆板方形尾灯，熠熠生辉的金属泥瓦，厚实坐垫，直立放松的骑行姿势，没有多余的车身覆盖件，经久耐用的品质，多年熟悉的身影，随着年龄的增长，没有激烈驾驶的激情，更多的想骑着部小摩托悠悠的看看风景，于是gn125便成为一个不错的选择。






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提车当天，双胞胎二选一，看来看去，摸了又摸，选择了油箱底部毛刺较少的这部（油箱塑料膜揭了的那部），0公里新车，加入1.5升汽油，一枪来火，电喷就是好启动。


【还未装电瓶】


【0公里新车】


【提了左边这部】


【双胞胎，提了左边这部】




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铃木-嘉陵 发表于 2020-07-16 22:38
这个车坐姿比较舒服，坐高矮，走烂路特别安全可靠。唯一缺点是长途高速巡航（时速60以上，连续行驶一小时...

还没连续跑过60码超过一个小时，以后出去郊游的时候看下。其实容易热衰的情况是连续低速爬坡，比如土路30码以下下连续爬山20分钟，之前一部顶杆125就遇到了，不得不在快到山顶的时候休息了下。小太子骑行超过一个小时的时候可以把屁股移到后部坐垫转换一下姿势有助于缓解疲劳。


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米库尼电喷系统，157开头发动机，不觉得157开头与491开头发动机有什么区别，都是纯国产零件。gn125升级国四后大约比国三贵了1000元，国三的仪表盘和大灯罩是玻璃的，国四的敲起来像是塑料的，并且前叉的横排字母又金属变为塑料，不知这算不算是降低成本的操作。


【米库尼电喷系统】


【157开头发动机】


【铁壳大灯，不过的灯面好像不是玻璃的】


【全豪爵标发动机】




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今天下午不上班，去我们汨罗的唯一一个山区乡--玉池乡转了一下，现在条件好了，村路和到庙里去的山路，都是水泥路。有些山要爬十多分钟才能上的去，20几码的速度居多，有时候甚至要用到一档才爬得动，新车磨合期没有猛拉转速，为了避免热衰，中途偶尔休息一下。125的车，力气还是小了点，好处就是骑的慢，更安全点。


【连续小路陡坡，怕热衰，中途休息几分钟】


【到了某处山顶】


【去一个庙里面爬山路】


【这个庙是第一次来】


【几乎要到山顶的位置，风水宝地都给寺庙占据了，不过好在可以免费来游玩】


【天空不是很清郎，看的不是太远。】


【只游庙，不拜仙。】




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申建民 发表于 2020-07-19 07:26
感觉这车和125-8除了发动机，其他都是一模一样的。提示一下，油箱盖和后视镜的保护膜时间长了，就不好...

看来要早日破膜了，不错gn和-8一样的车身和附件，就一个顶杆机一个小链机差价1000，其实我更喜欢这个车身配上一个豪爵tsr150的机头，可惜豪爵搞了个与gn八分像的宝逸，对外宣称宝逸外观更时尚，我看是变娘了，不喜欢，路上也很少看到宝逸，豪爵很多125和150外观同化严重，不像日系三大厂家有自己的传承外观。


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jiangpan 发表于 2020-07-22 22:43
豪爵把这款gs机保留下来了...

在我朝流传最久的骑跨车型应该是应该是本田cg125和豪爵铃木的gn125,其他如铃木王，天剑125，五羊a都成为了历史车型。期中流传最广的发动机是cg125发动机，车架则是gn式和五羊式。


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今天傍晚出去兜风了一下，在一段平直宽阔大道上忍不住拉了一下极速，缓加油门到底持续10秒钟，速度达到表显约96码就上不去了，转速约8800转，这个极速和豪爵顶杆小太子-8差不多，有点小失望，以为能过百的，结果不行，国三锐爽2f是能到108码的，难道是没过磨合期，等以后过了磨合再试下。


【江边好兜风】


【这个季节难得的清水】




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不知不觉ff 发表于 2020-07-24 21:26
多少公里，就拉极速？

350公里，路太好，没忍住拉了下


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700公里免费首保，主要是换机油，给链条打油。


【700公里首保，说明书上标注是1000公里首保。】


【换了黑瓶900ml的豪爵专用油，没换机滤。】






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今天不上班，去邻县溜达了一整天，来回292公里，累的不行，小太子对腰的压力还是大了点，想想gz150那伸张的坐姿应该更伤腰，街车坐姿上身微微前倾，手臂支撑了一部分重力应该没那么累腰。
路过以前上过班的地方，有座山常去的，上去逛了下。


【早上出发，还比较凉快。】


【路上里程上千了，四个零好看。】


【去将军山的路都是水泥路。】


【山脚下是汨罗江】


【将军山庙，以前在附近上班时还没建新庙。】


【以前爬到上面也喜欢远眺。】


【下山途中给摩托来一张。】




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到县城的摩托车市场看了下二手摩托，比较中意这部03年产的雅马哈劲悍，外观和轮胎都不错，于是找到老板商量，老板告知这部车发动机烧机油，有杂音，要开机维修才行，虽然只要价几百，但发动机要大修的话就没了灵魂，只好放弃了。


【这台雅马哈在车群中看起来那么的不同。】




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此行是要去到湘东北的一座高山幕阜山，到南江镇后走小路连续爬山，多是之字形山路，连续爬坡发现gs机爬坡也并不弱，发动机输出很平顺，也没那么快出现热衰，中途为了避免热衰和劳累，还是休息了下。
要到山顶的时候遇到了景区大门，告知不让摩托车上去，只好作罢，看来我与那坨宣传的大石头无缘，又省了80大元。景区门口没有什么好看的，也没拍照，山上遇到一些年轻的大排车队，有gw,春风等。


【上山途中休息。】


【不能到顶 ，下来途中路边 。路是柏油路。】


【山下。】




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泰山大刚 发表于 2020-08-30 17:32
国道有时我经常连续跑100公里左右，没感到热衰。只要勤换机油，你就骑去吧，哪有坏啊。。

说得是，只有长时间连续低速爬坡才会出现热衰。


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傍晚去配钥匙的时候在街边碰到一部本田神车，应该有二十几年了。










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l東旭 发表于 2020-09-12 17:36
既然上面说对速度没有激情了 还要求极速干什么 能跑5 6十不就行了 还是说你也需要快 感觉楼主很矛盾

不矛盾，平时骑行公路也就五六十，极少偶尔也飙一把，极速是车的一项性能指标，gs机低转不强，高转稍强，测测性能是可以的。等3000公里时再拉下极速，看看能到多少。


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今天拉了下极速，平路五档油门到底坚持约20秒，极速表显约101码，高德地图gps测速101码，比几百公里的时候96吗的极速高点，可能磨合得好点了吧。顺便换第二次机油和机油滤芯。第一次是700多公里，首保免费的豪爵售后油。第二次是2300公里，换的长城全合成。










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现款是gn-5，比gn-3的整备质量重了几公斤，增加的重量为油箱加大1升，可能 车架也加厚了，还有就是电喷的品牌由三国更换为电装。
可以说是一次小升级，不过我最关心的车架轴距没稍微加长，现款中等身材骑都有点局促。
另一个就是gs发动机技术太老旧了，在低扭和震动控制稍微差点，不如升级为tsr150系列。


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这个车上半年就转手了。
主要原因是出新款了，更大的油箱，加粗的车架，这个旧款的就感觉不香了。
其次是这个动力还是低扭弱了点，低速比较绵柔，特别是开过cg150之后再来开这个车，60码以下的提速，这个车就像绵羊一样，电喷的也没有化油器的动力来得直接。
当然，出掉这个车，是为了给以后购车腾出空间来，以后的跨骑不会再考虑125了，至少得是150.
还有这个车的坐姿，并不是最完美的坐姿，单程骑久了腰椎会有点痛，小太子的坐姿腰椎受力还是不小，最完美的坐姿应该是街车的坐姿，身体直立，再稍微有一点点前倾，这样腿部，腰，手部都能有效支撑身体，更不容易造成哪个部位痛。


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