关于摩托车充电电压随转速变化的疑问

飞祥

铅蓄电，充电电压14.4-15V。充满后，浮充电压13.8V，可以长期保持对电池不影响。摩托车怠速时，由于基本都是刚启动完毕，需要快速补充电量，所以稳压器输出一个比较高的电压，进行快速充电。如果行走时，大油门一直保持高电压输出，电池很容易失水，电池寿命就会短。基本都是油门越大，电压越低，这样连续跑3天，电池寿命都不会影响。我做过测试，用外接电源14.6V对电瓶充电（免维护电瓶），电瓶充满后，还是有电流，无法做到充满就没有电流。但是即使电流不大，几个小时候后，电池的温度也很高。所以说，长时间的充电，充电电压必须降低，不然寿命很短。摩托车稳压器这一设计特点，可以延长电池寿命。

飞祥

经典车型GN125，采用的是并联型稳压器，可以完全利用发电机的最大输出功率。用指针式万用表测量，就可以发现这种现象。拉大油门，输出电压反而降低。如果改用很稳定的串联型开关电源，估计电池水需要经常添加。96年我的车子是老A型GN125，用MF47型万用表测量过。以前那个车子的电瓶很耐用，是加水的。大灯改过100W灯丝，反射镜一体的玻璃灯，行走状态才开，没有亏电过。外接继电器供电，大灯非常亮

飞祥

我爱二轮 发表于 2022-9-29 13:08
你们有说是好的，有说是不正常的，看的我是一头雾水

三相发电机，并联式稳压器。原车灯全开，正常行驶如果电压低于13.5V，发电机功率不足或者损坏，缺相。如果是串联式稳压器功率不足也会这样。

飞祥

我爱二轮 发表于 2022-9-29 17:42
这稳压器怎么判断是并联式还是串联式呢？

不同厂家不同外观，不同电路内阻也不同。如果是同一功率的稳压器，串联式的体积会比较大，因为工作时候热量大，还有串联式开关电源需要大的电容来稳定工作状态，串联式的由于全部负载电流都要经过稳压器，发热量大，小体积想做到大功率很难。并联式不需要大电容也可以正常工作，正常的负载电流经过内部二极管整流后，直接输出给整车供电，可以利用发电机的全部功率。最简单的判断就是外观体积有差别，或者测量稳压器线间电阻不同，串联式稳压器会有比较高的电阻值，并联式的则电阻比较低，不过没有同一标准，没有经验不好识别。