一款新车即将开售，价格似乎有点香

疾行无风

QE3 发表于 2024-1-18 16:43
现在的问题，国产发动机技术不差，小排量更是世界前列，钱江春风隆鑫有世界前列的装配，X350其实是质量最 ...

中国的摩企都是一些规模不算大的规模，起点普遍很低，早期是自己弄不明白怎么造出好车，后面又有搞低质低价的价格战搞坏名声，真正被唤醒还是很难的。不过现在看来，整车和发动机的进步还是比较大的，关键还是一些供应链的配件质量不过关的影响比较大，造成人们对整车的评价不高。这些天，看到一些短视频中披露国内某大品牌新车用车者遇到质量问题：有油表不准，仪表明明指示有油，油箱却干了；油门线断了，这款车是双拉线油门，应该操作力不大却断了线；挡泥板太短，甩泥严重；减震器太软，使用中容易触底等。这些配件的表现势必影响整车的口碑，因此，整车厂也应该在选择配件时加强质量检验，让整体质量提高。

疾行无风

神经过的国度 发表于 2024-1-18 19:20
测试与调校需要花挺长的时间和一大比钳
后期肯定还要做修正

这就和人一样，不按发展规律办事会受到更多的挫折，只能在跌倒后清醒。

疾行无风

laub_1 发表于 2024-1-18 20:34
国产没有本质的进步，如果国产的品控内部比较达到豪爵的水准，就是真的进步了。

我主观认为这几年这一 ...

你说的一些情况是外企担心中国摸透摩托产业，有意延缓中大排量摩托的合资引进。一方面引进的产品都是相对陈旧但成熟过关的产品，这也为进口、合资产品带来了好的口碑。而国内企业完全是小白，探索之路有坎坷很正常，加上国内企业不重视消费者的感受，喜欢吃快餐挣快钱，这也导致上市的产品不够成熟，影响自身的口碑。现状下只能说发展还需要时间，但发展是可以确定的。只有在竞争激烈的情况下，厂家才会动脑筋求质量求创新，随着几家企业的产品在市场上检验，逐步掌握车辆开发和调教应该不成问题，从家电、手机、汽车和无人机的发展都能证明科学技术不是天书，只要不断探索，就有机会成功。

疾行无风

laub_1 发表于 2024-1-18 22:25
你说的这段道理没问题。

不过国产摩托厂商他们的生存之道不是践行这个道理，而是各种机会主义，各种偷 ...

只要他们想在摩界混下去，就不用担心他们必须遵守市场规则，把那些耍奸弄滑的习气丢掉，因为他们不是垄断企业，在同行和进口产品都降价的情况下，他们必须防止自己的原来分得的蛋糕被别人瓜分。

疾行无风

吕行者 发表于 2024-1-19 09:28
听大家一讲真拿不定主意了！开始真有点看好这个600，现在又犹豫了.

对于你说的这个产品，毕竟也是借鉴原先的RX401的车架开发的，其发动机也是在RE600上进行过尝试，判断大毛病应该不会出现，小毛病可能会出现在新使用的配件方面。如果你购车不是那么急，等一等继续观望是最佳选择。我的感觉是国内车企毕竟也造过几款产品积累了一些经验，现在的产品质量方面不会与进口合资差太远，主要差距在行驶品质和油耗方面还有些不足。

疾行无风

huangll 发表于 2024-1-19 15:31
没用，除了升仕之外，其它车商都是销售商在做售后，车商管不了，销售商会如何做可想而知。。只有升仕有自 ...

以我所见，还是有厂家经销商的，在湖南湘潭的宗申、力帆也许是省级经销商吧，里面的人都是重庆厂来的。

疾行无风

hohooliu 发表于 2024-1-19 13:43
价格接着卷起来

小卷有可能，大卷有待观望。我说的理由，是不少大V说赛科龙没有在这个车上使用名牌配置，和其他竞品价格低一些也许正常。

疾行无风

神经过的国度 发表于 2024-1-20 00:22
高性能×低价格=？品质

我的理解是卷是好事，卷的最终结果是伤痕累累，横尸遍野，但一定会有生存下来的厂家，出现大鱼吃小鱼的现象，也把挣快钱的投机商挤走。这些剩下来的厂家才是经历千锤百炼后的胜利者，他们懂得如何把握市场才能生存，有过硬的产品开发、制造能力和产品质量，不会去干那种违背消费者意愿的事，把自己作死。目前摩托业的乱象就是由于生存还不算艰难，没经历过大风大雨，就连地平线都能找到受用者，赚着舒服的钱。就以汽车行业和家电行业为例，都是从几十个品牌杀成几个大品牌才稳定下来，市场的产品才逐步变得成熟起来。

疾行无风

神经过的国度 发表于 2024-1-20 12:44
惟愿安全型都有保障
其他，顺其自然吧
~(@^_^@)~

安全性方面厂家都会比较认真，只是刹车性能可能有点差异，但都应该符合国家的标准。其他方面，可以看到现在的产品比过去肯定是提高了很多，虽不能和国际大品牌比拼，但也不是那么一塌糊涂了。

疾行无风

神经过的国度 发表于 2024-1-21 22:27
一说到标准，感觉就不那么蛋定了毕竟，某些所谓标准只是个下限

不必太担心，满足标准就意味着合格，可以正常上路，对于不玩极限的人来说就是足够使用。也许有人喜欢追求优秀，那么国产车还有很长的路要走，但对大多数人来说，只要能把人安全从A→B，不要路上出状况的车辆就可以认定为还可以的车。

疾行无风

QE3 发表于 2024-1-22 14:01
害，其实也不是黑国产车，实话实说本田400的后减震也不咋样，日常托底，cm300前减震漏油都是通病。
但是 ...

只要低水平的产品不愁销路，其他厂家能舒适的挣钱就不会动心思提高产品的技术和质量。如今的价格不断走低，就会对所有厂家的生存带来压力，产生优胜劣汰的效应。倒逼他们动脑经促销量，而市场也只会在有多样选择的条件下尽可能选择可靠的产品，这样一来，也只有被市场接受的产品才能赚到钱。

疾行无风

QE3 发表于 2024-1-23 10:46
但是，最近国产车的趋势，看起来好像是通过降低成本选低一级配件的方式压低售价促销量呢，反正看一乐就完 ...

价格高，老百姓的购买力也有限，销量被制约，厂家利润高也不能上量。价格低了，厂家肯定不好做，但是一看到那些地平线的价格，就说明利润空间应该是有的。价格降低后，肯定要倒逼各厂家设法降低成本，那些低质低价的厂家就更难生存，想挣快钱的的主也会转行，从而退出市场，这样一来，技术好及质量好的厂家反而有希望获得更大的市场，在规模经营下获得成本的降低，获得合理的利润。

疾行无风

QE3 发表于 2024-1-25 11:53
所以大长江集团的战略路线之前我研究了一下...........这tm不就是当年本田么

大长江在自主产品开发方面，中大排量空白很大，到是某风、某J、某越等厂家进取精神可嘉，只是他们在品控方面做得不好，希望在市场上竞争激烈的环境下，大长江做好新品开发，其他厂更加注重品控。总的来说，国内品牌出了品控，还有一个大硬伤需要治，那就是油耗。虽然有些人说玩摩托就别在乎油耗，但国产对比进口或合资油耗，假如国产百公里高出一升多，车价便宜一万五，以当前油价7.6计算，每万公里耗油多花油费760～1000元，那么，每年跑2万公里，10年下来，多耗的油钱就划不来了，还不如直接买进口或合资车了。

疾行无风

QE3 发表于 2024-1-25 13:55
其实还有种算法，坏一次按自己的单日工资计算修理成本，感觉坏两三次一年的油费就出来了

这个说法太夸张了

疾行无风

QE3 发表于 2024-1-26 10:44
如果月薪五千，一个月工作22天，坏一次可就是227块钱哦，月薪一万就是小500，毕竟打不着火叫货拉拉就得百 ...

在几个大点的品牌里，质量还不至于那么拉，偶然故障可能有，但不会月月或周周出故障。

疾行无风

hohooliu 发表于 2024-2-19 16:08
赞同 一样的材料 一样的标定 却做不出一样的品质来 雅马哈是典型的例子 国内能仿照的厂商还没有

不要急，只要功夫深铁杵磨成针。